輕軌和地鐵有什么區(qū)別？
無(wú)論是“輕軌”(全稱為“輕型軌道交通車(chē)輛”）還是“地鐵”，都可以 建在地下、地面或高專架橋上，屬二者的主要區(qū)別是單向最大高峰每小時(shí)客流量的 區(qū)別。“地鐵”的鐵路能適應(yīng)的單向最大高峰客流量為每小時(shí)3萬(wàn)-6萬(wàn)人次, “輕軌”鐵路能適應(yīng)單向最大高峰客流量為1-3萬(wàn)人次。“輕軌”與“地鐵”的 鋼軌無(wú)輕重之分。
一般來(lái)說(shuō)，地鐵采用的是體積更大的A，B兩種型號(hào)車(chē)廂，其中A型車(chē)廂最好，體積最大，科技含量也最高。輕軌使用的是體積小一點(diǎn)的C型車(chē)廂。
地上與地下
你好，無(wú)復(fù)論是輕軌還是地鐵，制都是城軌的分類(lèi)，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)）。
而高鐵則是適合于城市與城市之間的運(yùn)輸，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于城軌。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
輕軌和地鐵的區(qū)別?
我想知道輕軌和地鐵的區(qū)別?你好，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕內(nèi)軌，但為了增容強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
目前,城市軌抄道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別,有人認(rèn)為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌；也有人認(rèn)為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？
其實(shí),無(wú)論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌,但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性,減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌,它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸；其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小于300米,而輕軌一般在100米到200米之間；另外,地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌,車(chē)輛定員亦多。
地鐵和輕軌到底有什么不同？很多人分不清，視頻解答你的疑惑
地鐵與輕軌區(qū)別？
1、運(yùn)送能力不同：
地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最內(nèi)大客運(yùn)容量為1-3萬(wàn)人次。
2、車(chē)輛軸重不同：
地鐵車(chē)的軸重普遍大于13噸，而輕軌車(chē)普遍小于13噸。
3、尺寸不同：
地鐵車(chē)寬度一般為2.8-3米，輕軌車(chē)寬度一般為2.3-2.6米。
擴(kuò)展資料：
一、地鐵運(yùn)營(yíng)體系：
1、由政府或自治團(tuán)體來(lái)營(yíng)運(yùn)，被稱為公營(yíng)，在中國(guó)大陸較常見(jiàn)。
2、由民營(yíng)企業(yè)營(yíng)運(yùn)，是為民營(yíng)，在亞洲除中國(guó)外的國(guó)家較常見(jiàn)。
3、由公營(yíng)團(tuán)體出資，民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，在歐洲較常見(jiàn)。
二、輕軌特點(diǎn)
1、部分輕軌系統(tǒng)使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)。
2、列車(chē)運(yùn)行使用專用軌道和車(chē)站。
3、列車(chē)設(shè)計(jì)最高速度可達(dá)每小時(shí)120公里，運(yùn)行最高時(shí)速是根據(jù)站與站之間的距離重心定的。
參考資料：地鐵_百度百科，輕軌_百度百科
1.地鐵與輕軌的根本性區(qū)別是：地鐵是路權(quán)專有的、無(wú)平交。
2.運(yùn)送能力的不內(nèi)同：用高峰小時(shí)單向容最大客運(yùn)量來(lái)表示，地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次。
3.車(chē)輛的軸重和尺寸的不同：地鐵車(chē)的軸重普遍大于13噸，而輕軌車(chē)普遍小于13噸。地鐵車(chē)寬度一般為2.8-3米，輕軌車(chē)寬度一般為2.3-2.6米。
擴(kuò)展資料：
地鐵是鐵路運(yùn)輸?shù)囊环N形式，指在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡(jiǎn)稱；許多此類(lèi)系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，并考量建造及營(yíng)運(yùn)成本，可能會(huì)在城市中心以外地區(qū)轉(zhuǎn)成地面或高架路段。
地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。
參考資料：百度百科-地鐵
你好，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重內(nèi)一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)容軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是
（1）單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。
（2）軸重.它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間.
（3）編組數(shù)。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)）。
希望我的回答可以幫助到你，望采納，謝謝。
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？
其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多。 從運(yùn)輸能力、車(chē)輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車(chē)編組可達(dá)4－10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2－4節(jié)），決定了車(chē)輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢(qián)，地下車(chē)站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。
如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱之為‘大容量鐵路交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系統(tǒng)’（Rapid Transit System）。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線（廈門(mén)擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱為輕軌）。”
輕軌和地鐵有什么不同？
地鐵和輕軌經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，已經(jīng)不再按照是否地上地下來(lái)分了，因?yàn)椴粔蚩茖W(xué)。
在中國(guó)國(guó)內(nèi)，地鐵和輕軌按照設(shè)計(jì)運(yùn)力大小來(lái)區(qū)分。一般來(lái)說(shuō)，按照站臺(tái)以及列車(chē)的近期預(yù)留計(jì)算，大于6節(jié)C型車(chē)輛編組的線路都是地鐵（北京除機(jī)場(chǎng)快軌全是6B；上海除5、6號(hào)線其余都是6A、8A或者7C等，所以都是地鐵；A B C中，A最大，C最小）；小于4C的都是輕軌（比如上海5、6號(hào)線是4C；長(zhǎng)春輕軌是3C；重慶單軌通常也歸于此類(lèi)）；而4A、4B由于介于4C和6C之間，一般按照具體情況來(lái)區(qū)分，武漢1號(hào)線、大連快軌等4B通常被歸入輕軌。地鐵運(yùn)量大，輕軌運(yùn)量小。更具體細(xì)致的劃分，參見(jiàn)2008年建設(shè)部出臺(tái)的《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》。
但是在國(guó)際上，地鐵（即metro）指的是具有獨(dú)立全封閉軌道系統(tǒng)的軌道交通，因此所有上述線路，除了長(zhǎng)春輕軌、重慶單軌之外，其余全是metro，包括武漢的輕軌1號(hào)線、大連快軌、上海5/6號(hào)線在內(nèi)；而輕軌（即lightrail）指的是與其它地面交通工具共用地面資源的線路，事實(shí)上通常是指有軌電車(chē)，因?yàn)橛熊夒娷?chē)可以和普通汽車(chē)在同一條路上開(kāi)。長(zhǎng)春輕軌也是這種輕軌，因?yàn)椴糠致房谟屑t綠燈，所以不是全封閉系統(tǒng)。至于重慶單軌，一般直接歸于單軌（monorail），不屬于地鐵、輕軌的任一種。
地下鐵道，簡(jiǎn)稱地鐵，亦簡(jiǎn)稱為地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系專統(tǒng)或捷屬運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交
通運(yùn)輸系統(tǒng)。
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車(chē)，列車(chē)運(yùn)行利用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)。具有以下特點(diǎn)：（1）列車(chē)運(yùn)行使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)（2）列車(chē)運(yùn)行使用專用軌道和車(chē)站（3）列車(chē)運(yùn)行最高時(shí)速為每小時(shí)80公里（4）列車(chē)最大編組為4節(jié)（5）輕軌線路單向每小時(shí)運(yùn)量為1～3萬(wàn)人
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車(chē)軌道，與國(guó)鐵列車(chē)選用的軌道規(guī)格相同，并沒(méi)有所謂的鋼軌重量輕重之分。
最大的不同，輕軌在地上，地鐵在地下，全都是城市軌道交通。
地鐵與輕軌有什么不同
目前，城市軌道交通主要有地鐵和輕軌兩種形式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有回人認(rèn)為，地答面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種區(qū)分方式都是不科學(xué)的。
其實(shí)，無(wú)論輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；而對(duì)于鋼軌重量，雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修工作量，增大牽引供電回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。
那么地鐵和輕軌的區(qū)別主要在哪里呢？首先是運(yùn)送能力的不同，用高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量來(lái)表示，地鐵的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為3-7萬(wàn)人次，輕軌的高峰小時(shí)單向最大客運(yùn)量為1-3萬(wàn)人次。其次，還表現(xiàn)在車(chē)輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車(chē)的軸重普遍大于13噸，而輕軌車(chē)要小于13噸；地鐵車(chē)寬度一般為2.8-3米，輕軌車(chē)寬度一般為2.3-3.6米。此外，地鐵和輕軌車(chē)輛對(duì)線路轉(zhuǎn)彎半徑的要求有所不同，地鐵正線的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般要求不小于300米，困難地段可不小于250米，而輕軌一般要求正線最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于100米，困難地段可不小于50米。另外，地鐵與輕軌在列車(chē)編組數(shù)量、車(chē)輛定員、最高運(yùn)行速度等方面也存在區(qū)別。
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