2月10日晚，大部分國內(nèi)車企年后開工首日，沃爾沃汽車突然放出一個(gè)猛料：
"沃爾沃汽車和吉利汽車正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。"
這兩家車企，一個(gè)主打低端市場，一個(gè)主打高端市場，但在各自的領(lǐng)域都有很好的發(fā)展，沃爾沃已經(jīng)連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)年銷量大幅上漲，吉利汽車連續(xù)三年問鼎自主銷冠。
關(guān)鍵是，早在十年前，吉利控股就買下了整個(gè)沃爾沃，吉利汽車與沃爾沃都在吉利控股集團(tuán)麾下，相當(dāng)于同一家公司旗下的不同業(yè)務(wù)板塊，為什么還要合并？意義在哪里？
迫切打包上市或?yàn)榫徑庳?cái)務(wù)壓力
吉利和沃爾沃合并的目的，官方稱是為了促進(jìn)雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。
這里面有三個(gè)關(guān)鍵詞："技術(shù)研發(fā)"、"成本控制"、"財(cái)務(wù)"，但對李書福來說，最迫切的目的是財(cái)務(wù)協(xié)同效應(yīng)，并由此帶來短期財(cái)務(wù)回報(bào)。
熱衷于買買買的吉利控股，最近兩三年的開支非常大，光收購戴姆勒9.69%股份和路特斯品牌51%股份、寶騰汽車49.9%股份，就花掉了100多美元巨資。
另一方面，吉利的財(cái)務(wù)也在面臨與日俱增的壓力。
由于市場環(huán)境不景氣，吉利汽車去年銷量同比下降9.3%，為此，2019年上半年凈利潤下滑40%至40.47億元，毫無意外的話，全年凈利潤同比上一年度應(yīng)該有所縮水。
與此同時(shí)，在正值發(fā)展黃金時(shí)期的最近兩年，吉利汽車的股價(jià)卻縮水近半，截至2月10日收盤，報(bào)收13.7港元，總市值比兩年前縮水一半在行業(yè)寒冬以及肺炎疫情的影響下，短期內(nèi)吉利都難以重整股價(jià)。
李書福早有將沃爾沃IPO之心，但投資者反饋的情況來看，沃爾沃首次公開估值與吉利控股對沃爾沃實(shí)際價(jià)值預(yù)期存在較大差距，因此遲遲未能上市。
將吉利與沃爾沃打包上市，由吉利主導(dǎo)沃爾沃進(jìn)入資本市場，無疑是一個(gè)很好的解決辦法，畢竟，從投資視角來看，將兩者打包要比分散來得更有競爭力，吉利控股也可以借此進(jìn)一步拓寬集團(tuán)的融資渠道和能力，降低沃爾沃單獨(dú)上市的風(fēng)險(xiǎn)。
消息傳出后，吉利汽車股價(jià)2月11日立馬上漲近6%，說明資本市場看好李書福這一決策。
瑞士銀行巨頭瑞信還將吉利汽車評級由原來的"中性"升至"跑贏大市"，按現(xiàn)金流折再現(xiàn)率作估值，目標(biāo)價(jià)由15.3港元上調(diào)至18港元。
吉利與沃爾沃的全新出發(fā)
根據(jù)官方消息，吉利汽車和沃爾沃重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)，將通過香港吉利汽車上市主體來實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。
打包上市雖能緩解吉利財(cái)務(wù)壓力，但吉利的野心遠(yuǎn)不止于此，其終極目標(biāo)是，"組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)"。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，技術(shù)是最核心的要素。
吉利汽車這些年熱衷于在海外"買買買"，但李書福買買買的目的不是單純?yōu)榱藬U(kuò)大集團(tuán)規(guī)模，而是希望借此引進(jìn)新平臺新技術(shù)，通過發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)來提升集團(tuán)核心競爭力。
官方新聞稿上提及的"在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同"，所言非虛。
從2010年到2020年，十年時(shí)間里，吉利與沃爾沃的合作已相當(dāng)深入，沃爾沃對吉利汽車的技術(shù)反哺效果非常顯著，不僅聯(lián)合研發(fā)了CMA模塊化平臺架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)平臺架構(gòu)共享，還聯(lián)合成立了技術(shù)研發(fā)中心，孕育出一個(gè)目前運(yùn)營得還算比較成功的領(lǐng)克品牌。
將兩家公司合并，無疑能更進(jìn)一步提升技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)，繼而更好地控制成本支出，這也是諸如PSA和FCA等跨國車企合并的初衷。同時(shí)，雙方也將更具規(guī)模優(yōu)勢，擁有更強(qiáng)的專業(yè)能力和資源。
如果重組達(dá)成，新集團(tuán)旗下將擁有沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星四大品牌。據(jù)沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林稱，屆時(shí)所有品牌仍將獨(dú)立管理，現(xiàn)有經(jīng)銷商體系不會受到影響。
不管對吉利還是沃爾沃來說，這都是一次全新的出發(fā)，也是一次全新的探索。或許，中國將就此誕生一個(gè)真正能與跨國車企巨頭抗衡的汽車集團(tuán)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司共同宣布 雙方已經(jīng)達(dá)成最佳合并方案 與此同時(shí)，吉利汽車港股上市公司也發(fā)布公告確認(rèn)消息，這意味著一度暫停的吉沃合并如今已經(jīng)板上釘釘
沃爾沃汽車以及吉利汽車，雙方將動力總成業(yè)務(wù)合并，成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī) 混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，雙方共同開發(fā)使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu) ，值得注意的是，雙方原本的合資品牌領(lǐng)克將借助沃爾沃的全球布局加速出海
雙方在聲明中還提及將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案 ，雙方將擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本。對于新公司誰做主的問題，雙方表示將保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)。 去年二月，吉利汽車與沃爾沃汽車首次公開，雙方就合并進(jìn)行談判，但受疫情，吉利汽車 上市公司等影響雙方的合并，一度在去年年中暫停至2010年吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車以及沃爾沃汽車兩大用車品牌依然保持各自的獨(dú)立運(yùn)營，而雙方共同孵化的領(lǐng)克品牌則在2017年正式進(jìn)入市場。
在宣布合并之前，雙方在產(chǎn)品線上已經(jīng)有過數(shù)次合作了，包括吉利星越，星瑞以及即將上市的星越L都采用了雙方共同研發(fā)的CMA平臺，沃爾沃xc40同樣誕生自這一平臺 ，最新聲明中，雙方也透露了更多合作細(xì)節(jié)，雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并，成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，除了繼續(xù)向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。該公司計(jì)劃在年底之前投入運(yùn)營
1、從沃爾沃的單一輸出，到與吉利合作
在吉利收購沃爾沃之初，雙方在技術(shù)方面的合作，基本上是沃爾沃對吉利的單項(xiàng)輸出，包括提升在汽車設(shè)計(jì)層面，汽車安全方面，后來隨著吉利在中國市場的逐漸強(qiáng)大，雙方的合作也加深了，開始聯(lián)合開發(fā)。CMA平臺就是一個(gè)很好的例子。
而兩個(gè)品牌合并之后，合作將會更加深入。主要是三個(gè)方面。首先，在新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。第二，共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)。
第三，雙方將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。
2、某些方面，吉利反哺沃爾沃
兩個(gè)品牌能夠合并，說明現(xiàn)在吉利也確實(shí)強(qiáng)大了，強(qiáng)大到可以反哺給沃爾沃。比如說雙方將會共同使用SEA浩瀚架構(gòu)平臺，這個(gè)平臺是吉利主導(dǎo)開發(fā)的。今后，吉利，沃爾沃，領(lǐng)克，極星品牌都將實(shí)現(xiàn)平臺共享。
3、沃爾沃幫助吉利走向國際
吉利雖然也已經(jīng)走向國際，但是國際化方面，顯然沃爾沃是有更豐富的經(jīng)驗(yàn)。雙方合并之后，沃爾沃會幫助領(lǐng)克品牌走向國際，領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶。
吉利與沃爾沃現(xiàn)在之所以合并，根本原因是吉利也已經(jīng)很強(qiáng)大了，當(dāng)初收購的時(shí)候之所以沒有合并，是因?yàn)楹ε掠绊懴嗷サ陌l(fā)展。但是現(xiàn)在合并之后，則可以實(shí)現(xiàn)更深度的技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)更低的成本。
擴(kuò)展資料：
吉利與沃爾沃合并
2月24日晚間，吉利控股集團(tuán)召開線上新聞發(fā)布會。沃爾沃汽車與吉利汽車在會上聯(lián)合宣布，雙方達(dá)成最佳合并方案。
根據(jù)吉利控股方面提供的消息，沃爾沃汽車與吉利汽車的合并方案主要包括六點(diǎn)內(nèi)容。首先，雙方將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
其次，雙方共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構(gòu)。雙方將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。雙方將擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，降低成本。
此外，領(lǐng)克汽車將充分利用沃爾沃汽車海外渠道和售后網(wǎng)絡(luò)，逐步服務(wù)全球用戶。沃爾沃汽車、吉利汽車也將保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)。
吉利和沃爾沃合并意味著什么？
吉利雖然早已經(jīng)把沃爾沃給收購了，但是，吉利和沃爾沃也都還是獨(dú)立的公司。當(dāng)初，吉利收購沃爾沃，就有很多人說這是“蛇吞象”。對于這樣的交易，也是不看好。不過，沃爾沃通過吉利的資金以及吉利的銷售網(wǎng)絡(luò)，也是有了不錯(cuò)的發(fā)展。吉利從這場不被看好的收購當(dāng)中，也是獲得了不錯(cuò)的收益。即便如此，吉利企業(yè)要想使用沃爾沃的一些先進(jìn)技術(shù)也還是很困難的。
為了提升自己公司的技術(shù)實(shí)力，吉利當(dāng)然希望可以和沃爾沃合并。但是，沃爾沃為了可以保持自己高端車企的定位，也是不愿意真正的和吉利進(jìn)行合并。
現(xiàn)在吉利和沃爾沃的合作，主要就是聯(lián)合開發(fā)了CMA平臺。在其他領(lǐng)域，吉利和沃爾沃的合作并不是很多。如果，吉利和沃爾沃真的合并了，那么吉利就可以使用沃爾沃很多的先進(jìn)技術(shù)了。比方說，汽車動力總成、自動駕駛、安全設(shè)計(jì)思路等方面。汽車的技術(shù)含量還是很高的，沒有長時(shí)間的技術(shù)積累，想要提高會很困難。
為了可以在短時(shí)間達(dá)到提升技術(shù)積累的目的，吉利與沃爾沃合并是一條捷徑。
沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。這是吉利收購沃爾沃當(dāng)時(shí)的前提。這些年吉利雖然想通過與沃爾沃的合并來提升自己的競爭力，但是沃爾沃為了自己的品牌發(fā)展需要。對于合并的事一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。
畢竟，現(xiàn)在沃爾沃也是屬于第二梯隊(duì)的豪車。如果，沃爾沃和吉利合并以后，沃爾沃的品牌溢價(jià)會隨之下降。這就是沃爾沃方面不想看到的。所以，他們可以繼續(xù)深度的合作，而不會真正的進(jìn)行合并。
各位，對于吉利和沃爾沃“鬧分家”，但卻繼續(xù)保持合作這件事，你有什么不同意見，歡迎在評論區(qū)留言。
一直以來，吉利控股集團(tuán)對沃爾沃的整合采取著小步推進(jìn)的策略。
2010年，吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃。起初，沃爾沃品牌獨(dú)立運(yùn)營，而在當(dāng)時(shí)的吉利內(nèi)部看來，實(shí)屬“放虎歸山”。沃爾沃在2010年被福特汽車拋售時(shí)處于虧損狀態(tài)，而在吉利控股集團(tuán)接手后，于2013年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此后兩方開始做加法，先后于2016年推出高端品牌領(lǐng)克，2017年又發(fā)力推出高端電動車品牌極星。
在動力總成業(yè)務(wù)方面，按計(jì)劃，雙方將通過股權(quán)合并方式實(shí)現(xiàn)動力總成業(yè)務(wù)合并。新的動力總成公司除了繼續(xù)向吉利汽車和沃爾沃提供動力總成產(chǎn)品外，還將重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
更加加重了有購買意向的潛在客戶對沃爾沃車子技術(shù)優(yōu)勢，降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，與競爭力前景的擔(dān)憂。
吉利和沃爾沃合并意味著什么？
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