城市一定要"禁摩"嗎?
　　新華網(wǎng) （ 2002-04-01 11:25:11 ）
　　稿件來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)

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　　不久前，廣西南寧的一紙“禁摩令”在摩托車行業(yè)引起了不安。因?yàn)槟蠈幰恢笔悄ν熊嚢l(fā)展環(huán)境最好的城市之一，城市中還辟有摩托車專用車道。摩托車廠商們擔(dān)心：在南寧的示范下，摩托車將陸續(xù)退出大中城市，摩托車市場(chǎng)將大幅萎縮，嚴(yán)重影響摩托車業(yè)的發(fā)展；消費(fèi)者們則擔(dān)心，那些買不起汽車的普通百姓可能將永遠(yuǎn)無緣使用機(jī)動(dòng)車。

　　禁摩理由難以成立

　　其實(shí)，城市禁摩并不新鮮。此風(fēng)在1999年達(dá)到高潮，據(jù)當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)，全國有21個(gè)省市中的近70個(gè)城市禁止、限制摩托車上路。主張禁摩、限摩的主要理由是：摩托車是城市污染大戶，污染物排放嚴(yán)重，噪聲擾民；摩托車造成城市交通擁擠；摩托車易出交通事故；等等。

　　但是，接受記者采訪的摩托車業(yè)內(nèi)人士和研究者對(duì)這些“理由”逐一進(jìn)行了反駁：

　　關(guān)于污染問題，業(yè)內(nèi)人士指出，以燃油為動(dòng)力的交通工具都有廢氣排放，而防治污染的國際通用辦法是制定排放標(biāo)準(zhǔn)，限制超標(biāo)者，允許達(dá)標(biāo)者，鼓勵(lì)低于標(biāo)準(zhǔn)者。總體說來，摩托車的污染小于汽車。資料顯示，摩托車的燃料消耗不到排量為150ml的汽車的1/3，尾氣排放中一氧化碳、硫化氫比汽車低38％－80％。至于摩托車的噪聲污染，在正常工況下其噪聲并不大。

　　關(guān)于交通事故，有業(yè)內(nèi)人士表示，交通事故是與交通管理力度成反比的，管理到位則事故減少。他說，出事故的大部分是非法拼裝的雜牌車，如果加大查處力度，就會(huì)減少事故。也有摩托車行業(yè)研究者認(rèn)為，摩托車出現(xiàn)事故的人群大多數(shù)是一些好冒險(xiǎn)的年青人，但這是摩托車起步初期的現(xiàn)象。而據(jù)現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)，像踏板車這樣的代步工具，事故系數(shù)是相當(dāng)?shù)偷摹臉?gòu)造上分析，作為交通工具，摩托車的制動(dòng)性和穩(wěn)定性比自行車要好得多，它的輪胎寬，重心也合理。

　　至于造成城市交通擁擠的問題，一些被訪者也用數(shù)據(jù)說話：摩托車行駛時(shí)占用道路空間比汽車少，停車面積也低于汽車的1/4。

　　禁摩既不合理也不合法

　　有這樣一組數(shù)據(jù)：中國境內(nèi)目前的摩托車保有量是每千人50輛。而據(jù)有關(guān)資料顯示：全球摩托車每千人保有量最多的是我國臺(tái)灣地區(qū)，平均每千人擁有摩托車424輛；其次是馬來西亞、意大利、日本，每千人摩托車擁有量分別為220輛、130輛和120輛。

　　接受采訪的摩托車行業(yè)研究人員介紹說，相比之下，我國的摩托車保有量并不高。但是，在日本、歐洲、美國、臺(tái)灣等國家和地區(qū)從沒有“禁摩”一說，相反，摩托車已成為人們出行、上學(xué)、購物不可缺少的交通工具。這些國家和地區(qū)是怎么做的呢？

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，必須認(rèn)識(shí)到摩托車的節(jié)能、排放、安全等問題不是摩托車本身所造成的，關(guān)鍵在于實(shí)行正確的政策予以引導(dǎo)，比如像其他國家和地區(qū)那樣嚴(yán)格控制排放、車速、限載人數(shù)等。

　　我國摩托車生產(chǎn)銷售排名前10位的金城集團(tuán)摩托車事業(yè)部總經(jīng)理王堅(jiān)認(rèn)為，城市限摩、禁摩有很多不合理、不合法的地方。作為廠家，我們有生產(chǎn)的權(quán)利；作為消費(fèi)者，他們有選擇產(chǎn)品的權(quán)利。政府當(dāng)然也有權(quán)利，政府的權(quán)利應(yīng)該是制定環(huán)保、安全、質(zhì)量等方面的標(biāo)準(zhǔn)。他介紹說，歐洲在環(huán)保方面先后制定有歐Ⅰ、歐Ⅱ、歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在制定歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，不僅有效控制了汽摩產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的污染，對(duì)其他地區(qū)產(chǎn)摩托車的進(jìn)入還起到了非關(guān)稅壁壘的作用。而廠家如果沒有這樣的技術(shù)能力，就不可能進(jìn)入這樣的市場(chǎng)。

　　他說，如果政策確定必須要達(dá)到歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么以現(xiàn)在中國的技術(shù)完全可以制造出符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的摩托車。城市按照這一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行準(zhǔn)入，摩托車的廢氣排放量就很少很少了。

　　王堅(jiān)強(qiáng)調(diào)，環(huán)保問題的解決最終應(yīng)該靠立法，就是靠國家的環(huán)境保護(hù)法來進(jìn)行控制；各地再行立法，就應(yīng)該是各地的法服從于國家的大法。

　　“兩會(huì)”期間，全國人大代表、輕騎集團(tuán)董事長張家?guī)X接受記者采訪時(shí)說，世界上任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家都沒有限制摩托車上路的。日本國會(huì)還收到一個(gè)議案：要求減少汽車增加摩托車。理由一是汽車污染大，二是坐的人少，上下班基本上是一個(gè)人開一輛車。因此，摩托車問題說到底還是個(gè)管理問題。

　　關(guān)鍵在于政策引導(dǎo)

　　摩托車業(yè)內(nèi)人士大都對(duì)一些地方主管部門的武斷決策頗有微詞。他們提出的一個(gè)基本判斷是：道路是用稅金修建的，而摩托車企業(yè)和消費(fèi)者都繳了稅，就有使用道路的權(quán)利。隨意取消這項(xiàng)權(quán)利，沒有法律依據(jù)。

　　宗申集團(tuán)董事長左宗申認(rèn)為，禁牌本身和國際化的目標(biāo)不相符。政府依法批準(zhǔn)企業(yè)生產(chǎn)，又依法不準(zhǔn)在哪里賣，這是互相矛盾的。另外，到底國家的法律大，還是地方的法規(guī)大，也是個(gè)問題。他說，不能因?yàn)槟ν熊嚳赡苡幸恍┉h(huán)保方面、交通安全方面的問題，就不允許它在路上行駛。這是一種“堵”的概念。在中國，“堵”的概念太厲害了。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部楊建龍博士認(rèn)為，環(huán)保、安全等問題，是管理方面的問題，不是摩托車本身的問題。為什么非要把它栽到摩托車身上，讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)、這些企業(yè)去承擔(dān)呢？他說，政府通過這種行政手段限制消費(fèi)者的選擇自由，限制企業(yè)的生產(chǎn)自由，限制一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是很不明智的。這種做法曾經(jīng)在中國汽車發(fā)展中產(chǎn)生了巨大的危害。現(xiàn)在，汽車的消費(fèi)環(huán)境正在改善，摩托車卻不進(jìn)反退，這是不可理解的。

　　重慶隆鑫集團(tuán)執(zhí)行總裁劉衛(wèi)、副總經(jīng)理黃勇接受記者采訪時(shí)說，國家現(xiàn)在鼓勵(lì)汽車工業(yè)發(fā)展，而摩托車產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)很重要的部分；從市場(chǎng)需求的角度來看，許多老百姓還只有摩托車的消費(fèi)能力，不可能都消費(fèi)汽車。因此，城市禁摩，從企業(yè)的角度說，限制了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；從市場(chǎng)和消費(fèi)者的角度說，限制了一個(gè)消費(fèi)品種、一個(gè)需求。

　　業(yè)內(nèi)人士一致呼吁，政府應(yīng)該深入實(shí)際，多聽聽各方面的建議和呼聲，利弊要多分析一下。那么多國家的大城市照樣跑摩托車，我們有什么理由禁摩？

　　記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，也有禁了一段摩托車之后又放開的例子。比如，濟(jì)南市，禁摩兩年又開禁、恢復(fù)上牌了。據(jù)說，禁摩期間，國家環(huán)保總局到濟(jì)南進(jìn)行過專門檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)濟(jì)南的污染主要來自煙材、建筑垃圾、拖拉機(jī)，而不是摩托車。濟(jì)南的市長非常實(shí)事求是：只要環(huán)保局說符合環(huán)保要求，那就恢復(fù)。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長楊振恒對(duì)南寧禁摩表示不解，他說，南寧在國內(nèi)首家搞了摩托車的專用道，中間有隔離帶，行人、自行車、汽車都上不去，交通事故不多，城市管理得比較好，市民對(duì)這個(gè)事情已經(jīng)習(xí)慣了，還禁什么牌呀？如果說摩托車的排放達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但你可以慢慢更新，更新成環(huán)保車型。現(xiàn)在，我們的“二類標(biāo)準(zhǔn)”很多企業(yè)都能達(dá)到了；如果按照國際市場(chǎng)的要求，我們也能達(dá)到啊，為什么不讓上路？

　　楊振恒說：“我們國家的生活水平現(xiàn)在還達(dá)不到大家都購買小臥車、家庭用車。最近我們到浙江一個(gè)很小的城市，它們也在禁牌。這些城市，發(fā)展得本來就不是較快，摩托車量也不是很大，你禁牌干嘛？”他認(rèn)為，城市放開摩托車，不僅會(huì)提高大多數(shù)人的工作、生活效率，還將刺激消費(fèi)，摩托車市場(chǎng)的需求量會(huì)大大增加，將繁榮摩托車市場(chǎng)，有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　他舉例說，我們有一種摩托車，是機(jī)電動(dòng)的汽油機(jī)滑板車，2001年出口很好，而且出到了歐洲、美國。正是因?yàn)槌鞘薪煌〒頂D了，許多人不坐汽車改開摩托車上班了。”從這個(gè)意義上來說，我覺得摩托車禁牌對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)反倒有影響，因?yàn)榧偃绮唤Γ恍┤说墓ぷ餍示蜁?huì)提高。”

　　應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)摩托車的行業(yè)地位

　　摩托車在這么多城市遭到限制，是不是摩托車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不重要呢？回答顯然是否定的。

　　據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)資料顯示：我國的摩托車工業(yè)在國家投資不多的情況下，經(jīng)過從無到有、曲折徘徊、漫長艱苦的發(fā)展歷程，已成為富有生命力的產(chǎn)業(yè)，目前占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重已接近1％。

　　十幾年來，摩托車工業(yè)的發(fā)展取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，并增加了國家和地方財(cái)政收入，出口創(chuàng)匯逐年增加。“八五”期間摩托車產(chǎn)企業(yè)累計(jì)上繳稅金62.6億元，“九五”前三年累計(jì)上繳稅金98.9億元。從1980年以來的近20年間，累計(jì)工業(yè)產(chǎn)值3150億元，實(shí)現(xiàn)利稅230多億元，出口創(chuàng)匯7億多美元。

　　摩托車工業(yè)的發(fā)展還帶動(dòng)了鋼材、鋁材、塑料、電子、電料、化工、油品、橡膠、油漆、造紙等原材料工業(yè)和機(jī)械加工、測(cè)試設(shè)備等相關(guān)工業(yè)發(fā)展。

　　此外，摩托車工業(yè)發(fā)展吸納了大量勞動(dòng)力，創(chuàng)造了相當(dāng)可觀的就業(yè)崗位。2001年列入目錄的摩托車企業(yè)共有155家，職工21萬多人；1000多家零部件生產(chǎn)企業(yè)職工總數(shù)約30萬人；加上銷售、維修等相關(guān)行業(yè)，從業(yè)人員初步估算有100多萬人。（尚志新）

減緩城市交通壓力,減少污染
還有就是提倡買私家車,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

摩托車不講交通紀(jì)律的,你沒見紅燈時(shí)他們照樣橫沖直撞嗎?而且摩托車搶錢包的事件屢屢發(fā)生,還是禁摩的好

只是禁止違法上路的摩托車 沒有牌照或者駕駛員執(zhí)照的車本來就不應(yīng)該上路

首先你說的情況我也很贊同。我認(rèn)為造成很多社會(huì)問題的原因就是私家車過多，反內(nèi)而乘坐公容共交通的比較少。像我們這邊的三線城市，就不禁摩。禁摩的大多都是一線城市以及一些省會(huì)城市。
我理解的禁摩的好處估計(jì)是下面吧！
1,摩托之類的容易闖紅燈，多數(shù)的交通事故都是由這一類，引起的。就是不愛遵守交通規(guī)則吧尤其是青年人，應(yīng)該見過有些城市到晚上的時(shí)候騎著摩托，然后把摩托改裝的特別的炫酷，而且噪聲還特別大。摩托車開的特別快。
2,有些一線城市的市區(qū)里面，經(jīng)常有一些人，騎著摩托車搶路邊行人的包裹，也就是造成社會(huì)犯罪的一種原因之一。請(qǐng)注意，我說的是市區(qū)里面。
我只能想到這兩個(gè)，不好的地方。我不支持禁摩，我感覺這一點(diǎn)很扯淡。有些私家車一個(gè)人占了一個(gè)長方形的面積，一個(gè)摩托車占了一小片的面積，雖然說，社會(huì)空間是公共資源，但是明顯開車的人占的空間更大。一個(gè)公交車能容下四十個(gè)人，而一輛普通公交車的話應(yīng)該是四輛轎車的面積，但是容納了四十個(gè)人，所以我感覺更支持公共交通反對(duì)更多的私家車。更不支持禁摩！！！請(qǐng)那些想禁摩的人不要那么自私。

很明復(fù)顯你站在了摩的的立場(chǎng)上來制分析問題了
政府的行為那是要經(jīng)過上級(jí)審批的，禁止摩的顯然說明摩的弊大于利。
摩的一方面亂象橫生，影響交通，不利管理，另一方面則危險(xiǎn)性高，甚至隱藏著社會(huì)安全隱患，見財(cái)起意，見色起意的例子常有發(fā)生

中國的“限摩、禁摩”歷程是北京從1985年開始的，后來者接踵而至，目前已經(jīng)有148個(gè)城市加盟，禁限封殺沒商量，使整個(gè)行業(yè)膽戰(zhàn)心驚，岌岌可危。在文明、民主、有序的名義下，禁摩限摩何時(shí)休？引起了民眾的質(zhì)疑和關(guān)注。 “禁摩”與國法民權(quán) 作為與“禁摩令”關(guān)系密切的普通公民，自己駕駛摩托車上路行駛到底違反了哪條法律？令人困惑；而“禁摩令”又是根據(jù)哪條法律？有無合法依據(jù)？令人費(fèi)解。 一、按現(xiàn)行《道路交通管理法》的規(guī)定，摩托車是有權(quán)掛牌照上路行駛的，而不給摩托車上牌照則明顯違反了該法的相關(guān)規(guī)定。國家對(duì)機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行登記制度，只要車輛符合《道路交通安全法》準(zhǔn)予登記的各項(xiàng)條件，有關(guān)部門就應(yīng)依法為之辦理登記手續(xù)。法律為最高準(zhǔn)則，權(quán)威性是最高的，地方性法規(guī)必須符合法律的規(guī)定，不能相違背，否則無效。車管部門如果不給摩托車發(fā)牌照，那就是行政不作為，是胡亂作為，是違法行為。交管部門如果處罰上路的摩托車，那是濫用權(quán)力，同樣也是違法行為。 如果把一個(gè)本來違法的決定，再送入聽證程序，更是錯(cuò)上加錯(cuò)。但是，聽證程序，可能把決定的“違法性”給洗掉，仿佛一下子就名正言順了，好像經(jīng)過聽證的事應(yīng)該沒有問題。執(zhí)行者執(zhí)行決定的時(shí)候更會(huì)理直氣壯地以經(jīng)過聽證為由壓倒一切疑問。聽證就像一塊遮羞布，成了一種偽程序。令人遺憾的是，我們至今還沒有出臺(tái)《行政程序法》。程序正義是實(shí)質(zhì)正義實(shí)現(xiàn)的保障，只有具體的規(guī)定，但沒有完善的程序，具體規(guī)定實(shí)行起來難免會(huì)大打折扣，甚至落空。尤其當(dāng)聽證發(fā)展成一種運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，各種聽證會(huì)魚龍混雜，掛羊頭賣狗肉的事自然會(huì)有的。 二、從我國頒布的所有政策法規(guī)看，也從未有禁、限摩的任何規(guī)定。城市禁摩已違反了《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》以及今年7月1日起正式實(shí)施的《中華人民共和國行政許可法》，嚴(yán)重侵害了中國摩托車產(chǎn)業(yè)的生存權(quán)和發(fā)展權(quán)。《行政許可法》給政府提出的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，就是它必須徹底放棄一禁了之的做法。 禁摩僅僅是《行政許可法》給地方政府帶來的無數(shù)麻煩的冰山一角。目前并沒有一個(gè)嚴(yán)格的驗(yàn)收程序，用更加公平公正、符合法律法規(guī)的方式去分配城市資源，協(xié)調(diào)不同利益群體之間的矛盾沖突，保障每一個(gè)公民在國家法律框架下的生活生存空間。 三、我國《憲法》要增添保護(hù)公民私有財(cái)產(chǎn)的內(nèi)容，而禁摩這樣的做法，似有變相剝奪公民私有財(cái)產(chǎn)的嫌疑。文明理性有它固有的精神品質(zhì)。行政行為應(yīng)該如何管理，應(yīng)該如何受到法律監(jiān)督？假如每一個(gè)人都失去了個(gè)體的尊嚴(yán)和選擇，那么任何一種制度都可能成為群體性暴虐的借口。然而，抱著法不責(zé)眾的心理，盡管正當(dāng)性遭遇質(zhì)疑，禁摩還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為過去式。 四、政府應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)交通法規(guī)管理協(xié)調(diào)引導(dǎo)，而不是限制交通工具。摩托車的行駛安全問題，并不是摩托車本身造成的，而是駕駛?cè)藛T、路況等多種因素造成的，難道我們能因?yàn)榈赌軅司拖拗苹蚪股a(chǎn)刀具嗎？這種禁摩行為無疑是因噎廢食。 五、“禁摩令”專門針對(duì)著特定的公民使用群體，是具有對(duì)公民劃分等級(jí)之實(shí)質(zhì)的差別性行政法規(guī)，從根本上違背了普遍性、公平性、公正性這一基本法治精神。用圣奧古斯丁的話來說，“就等于無法無天。”按官場(chǎng)的潛規(guī)則而不是有關(guān)法規(guī)行事，其力量是巨大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)重于法律，沒有想到廣大民眾利益，以及他們應(yīng)享有的“知情權(quán)”。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不能忽視人們的客觀需求，不能僅僅靠行政權(quán)威，用強(qiáng)制命令來規(guī)定人們只能這樣不能那樣。“群眾利益無小事”的指示時(shí)刻提醒公仆們：在制度設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)體恤人性，顧慮現(xiàn)實(shí)，恪守客觀。 六、現(xiàn)代社會(huì)有許多相互沖突的利益要調(diào)節(jié)，符合法治精神的行政意志不能是由什么部門“批發(fā)”給社會(huì)的，它們的產(chǎn)生應(yīng)是一個(gè)復(fù)雜的復(fù)合過程，其間，各種力量和利益的搏弈、平衡和妥協(xié)是很重要的。撇開了必要的搏弈、平衡和妥協(xié)過程所產(chǎn)生的命令，很難避免由一部分人強(qiáng)加于另一部分人的性質(zhì)。的確，公共利益這頂帽子很大，扣在什么地方都合適。但公共利益是總則里的原則性規(guī)定，一般情況下不具體運(yùn)用的。社會(huì)當(dāng)然需要政府通過有效管理來提供良好的秩序和必要的穩(wěn)定，但秩序也好穩(wěn)定也罷，都只有在以保障公民權(quán)利為目的時(shí)才具有價(jià)值，如果把它們上升為目的，是本末倒置；把管理上升為目的，更是本末倒置。不幸，這正是“禁摩令”的軟肋。即使不提隱于其間的部門利益，往好里說是只圖管理方便，只注重虛偽的城市形象，而公民的個(gè)人權(quán)利就在這管理的方便和所謂城市形象被目的化中淡出了。 禁摩”與國情民生 摩托車已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的代步工具。上下班用的是摩托車，載人用的是摩托車，往居民家里送大桶水、液化氣瓶、報(bào)刊用的是摩托車，家政服務(wù)公司走街串戶用的還是摩托車……如今“奶酪”被動(dòng)了之后，自然會(huì)影響到現(xiàn)有的生活條件、生活方式等。不知“深入學(xué)習(xí)并深刻領(lǐng)會(huì)了三個(gè)代表”的一些政府是否為那些買不起私家車、打不起出租車、不能用摩托車（助力車）、上班又很遠(yuǎn)又要接送孩子的小老百姓想過？ 用“三個(gè)代表”衡量一項(xiàng)政策是否很有必要，看這項(xiàng)政策是否代表了最廣大人民群眾的根本利益，看是否有利于生產(chǎn)力的發(fā)展，是否有利于先進(jìn)文化的發(fā)展。廣州社情民意研究中心最新的調(diào)查表明：超過八成摩托車主認(rèn)為摩托車必不可少或比較重要，普遍認(rèn)為禁摩對(duì)工作和生活影響很大或影響較大，其中，“謀生類”車主的反映更加強(qiáng)烈。最近，海口禁摩遭遇強(qiáng)力抵抗，“禁摩令”舉步維艱，因?yàn)橐慌鷽]有更多生產(chǎn)技能的勞動(dòng)力在靠摩的謀生。有報(bào)告說，“國內(nèi)摩托車的保有量為6000萬輛，約有六分之一的摩托車擁有者因禁摩限摩而放棄使用摩托車，給摩托車擁有者帶來的直接損失為500億元。” 中國曾經(jīng)把居民擁有摩托車當(dāng)作經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成就，摩托車在中國曾經(jīng)是財(cái)富和體面的象征，但它現(xiàn)在怎么一下子“變質(zhì)”成了一種既充滿了危險(xiǎn)又容易帶來污染的東西？一旦交通出問題，為何沒有拿占用道路資源最多的群體開刀，而總拿相對(duì)弱勢(shì)的民間利益開刀？相關(guān)政府葫蘆里到底賣的什么藥？有專家認(rèn)為，各地政府對(duì)車輛“禁止”與“限制”，其背后體現(xiàn)的是政府的資源分配原則，禁摩事實(shí)上就是嫌貧愛富的表現(xiàn)：當(dāng)普通大眾還買不起機(jī)動(dòng)車時(shí)，交通矛盾是自行車、貨車與轎車爭(zhēng)道，就對(duì)自行車、貨車實(shí)施交通管制；當(dāng)大多數(shù)買得起摩托車的時(shí)候，政府就及時(shí)禁止摩托車上牌；禁單（車）、禁摩讓出來的馬路，享受的卻是堂而皇之的小轎車。“應(yīng)禁官車才對(duì)！當(dāng)官的天天有轎車坐，百姓買個(gè)摩托車都不能騎，有些不許百姓點(diǎn)燈的味道。”有人如是說。 長期以來，一些地方政府進(jìn)行決策時(shí)，動(dòng)不動(dòng)就拋出“大思路”、“大手筆”、“大動(dòng)作”、“大投入”，要是涉及到“大部分群眾的利益”時(shí)，更是理直氣壯地大行其道，哪怕為此要犧牲一部分人的利益也成了理所當(dāng)然，在所不惜。“禁摩令”出臺(tái)，那些利益受損的車主絕對(duì)數(shù)量并不小，把這些小小的損失加在一起就變得巨大了。而且，為什么一個(gè)城市會(huì)擁有數(shù)量驚人的摩托，到了影響整個(gè)城市交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)的地步？看樣子這些車不會(huì)平空從地里一下子冒出來，在摩托尚未普及的早期，未必沒有政府政策的引導(dǎo)和鼓勵(lì)。 為了一個(gè)更大的公眾利益，一部分的利益就可以想當(dāng)然地被犧牲掉。即使非要犧牲他們的利益，政府可不可以考慮一定的補(bǔ)償，畢竟擁有摩托車不等于犯錯(cuò)誤，摩托車主沒有理由要為政府多變的舉措付出代價(jià)，進(jìn)行買單。 特權(quán)主義的體現(xiàn)，是不允許弱勢(shì)（工薪）階層擁有自己的坐騎；有特權(quán)的地方，就不可能有真正的市場(chǎng)。一個(gè)沒有相應(yīng)機(jī)制監(jiān)督的社會(huì)，干好事也要干砸的。禁摩就是如此。 禁摩”與社會(huì)經(jīng)濟(jì) 禁摩的城市已多到如此程度，應(yīng)當(dāng)說已經(jīng)覆蓋了中國幾乎所有的大中城市，越演越烈，大有全國城市來圍剿之勢(shì)，這已經(jīng)不是某個(gè)地方、某個(gè)城市、某個(gè)區(qū)域的局部行為，而是一種“國策”了。 中國目前已成為名副其實(shí)的摩托車生產(chǎn)大國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國摩托車年生產(chǎn)能力達(dá)到2500萬輛，去年出口創(chuàng)匯10億美元，今年產(chǎn)銷量有望突破1700萬輛。摩托車行業(yè)的產(chǎn)值已占國民生產(chǎn)總值的1．5％。面對(duì)著這樣一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展卻受到了社會(huì)環(huán)境和有關(guān)政策的制約，造成400多萬輛摩托車產(chǎn)能的放空。這對(duì)中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生什么影響？ 第一，城市禁限摩，嚴(yán)重限制了農(nóng)村與城市的交流，打亂了城市的生活節(jié)奏，客觀上對(duì)我國城市化現(xiàn)代化建設(shè)，乃至全面建設(shè)小康社會(huì)都有一定程度的不利影響。 第二，禁摩對(duì)于摩托車行業(yè)的打擊是致命的，使本來就很不景氣中國摩托車行業(yè)雪上加霜，產(chǎn)生毀滅性的影響，落入了恐怖的深淵。目前中國摩托車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量已連續(xù)多年居世界第一，年產(chǎn)值達(dá)600多億元，就業(yè)面達(dá)1000萬人。禁摩是造成摩托車行業(yè)效益連年下滑，甚至全行業(yè)虧損的主因，每年抑制400多萬輛銷量，抑制的銷售額約為300億元，嚴(yán)重制約了消費(fèi)能力和企業(yè)再生產(chǎn)的能力。另外，當(dāng)所有企業(yè)都踏入農(nóng)村市場(chǎng)之后，最明顯的特征就是價(jià)格戰(zhàn)興起了，因?yàn)檗r(nóng)村居民對(duì)產(chǎn)品的性能和技術(shù)含量并不太感興趣，但對(duì)價(jià)格最敏感。很多組裝車在農(nóng)村市場(chǎng)如魚得水，大行其道，“劣車驅(qū)逐良車”，大型正規(guī)軍們叫苦不迭。這種低附加值的價(jià)格戰(zhàn)方式的競(jìng)爭(zhēng)除了拉低行業(yè)整體水平外，還引發(fā)另一個(gè)問題——不重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 第三，禁摩之后，我們的交通照樣擁擠，我們的就業(yè)也更擁擠了。市場(chǎng)環(huán)境的進(jìn)一步惡化，也必將導(dǎo)致從業(yè)人員的生存危機(jī)乃及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)危機(jī)，將影響到幾百萬人的就業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)的增長、我國工業(yè)領(lǐng)域整體的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。如果全面禁摩，將對(duì)渝浙粵蘇魯?shù)仁〉哪ν熊嚿a(chǎn)企業(yè)帶來嚴(yán)重影響，不僅給這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不利影響，而且使從業(yè)人員面臨失業(yè)的窘境，影響社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)。“禁摩令”也波及全國各地的摩托車經(jīng)銷商，就拿重慶為例，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)占整個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)的半壁江山，禁摩將給重慶的摩托車行業(yè)甚至整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等帶來不小的動(dòng)蕩。 第四，“禁摩”對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大。摩托車工業(yè)在一定程度上帶動(dòng)了鋼鐵、塑料、電子、化工、油品等行業(yè)發(fā)展。 第五，國外的摩托車生產(chǎn)企業(yè)有的已達(dá)上百年歷史，仍然具有活力，我國摩托車工業(yè)絕不是夕陽工業(yè)，而是一個(gè)具有巨大國內(nèi)外市場(chǎng)的正在發(fā)展成熟的產(chǎn)業(yè)，今年上半年已經(jīng)完成產(chǎn)量850萬輛，出口154萬輛，創(chuàng)匯6億多美元。 “禁摩”與政府誠信 人無信不立，國無信不強(qiáng)。誠信乃理政之本。城市管理任何一項(xiàng)規(guī)章的頒行，都必須慎之又慎，因?yàn)檫@其中涉及公眾的利益，毫無疑問，無論慎重程度還是決策水平，政府信用貫穿始終。摩托車在城里行駛的負(fù)面作用并不是因?yàn)閿?shù)量多了才發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)買車掛牌是政府同意的，不少人花了一萬多元，才把各種手續(xù)辦齊，各種稅費(fèi)繳清，政府有關(guān)部門在照章收取了上牌費(fèi)等費(fèi)用，年檢也一直在進(jìn)行，現(xiàn)在又要強(qiáng)制不讓上路，車不能騎了，憑什么現(xiàn)在說禁就禁？經(jīng)政府批準(zhǔn)立項(xiàng)，耗巨資新建的大型摩托車城剛剛落成，卻無法經(jīng)營摩托車了，豈一聲嘆息了得？丁是丁，卯是卯，政府更不能今天是風(fēng)，明天就是雨。 不管哪一級(jí)政府推行一項(xiàng)新政策，都要經(jīng)過充分的調(diào)研和論證，尤其要注重效應(yīng)問題。“拍腦袋”決策已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)一個(gè)透明、高效的政府，否則，政府信用也將打折。從實(shí)踐來看，政府信用的建立與勤政務(wù)實(shí)的作風(fēng)關(guān)聯(lián)度很高，信用缺失也表現(xiàn)為政府效率缺失。政府是為社會(huì)公眾服務(wù)的，這種服務(wù)主要體現(xiàn)在其對(duì)于社會(huì)的管理之中。政府在行使管理職能的時(shí)候，一定要從實(shí)際情況出發(fā)，而不是脫離實(shí)際；如果從政治的角度詮釋，這些不考慮公眾，只考慮管理者本身利益的做法，與代表最廣大人民群眾利益的要求是背道而馳、南轅北轍的。 新一屆國家政府大力倡導(dǎo)“親民、愛民”、“以人為本”、“人文關(guān)懷”。紅頭文件要想真正走進(jìn)民間，除了形式的親民外，還得在其出臺(tái)和執(zhí)行中的親民上下大功夫。畢竟，內(nèi)容的親民比形式的親民更重要。總理在政府工作報(bào)告中，要求進(jìn)一步完善公共參與、專家論證和政府決策相結(jié)合的決策機(jī)制，保證決策的科學(xué)性和正確性。科學(xué)決策民主決策，是建立在社會(huì)民眾的知情、參與、廣泛發(fā)動(dòng)的基礎(chǔ)上的。決策越透明，參與者越眾，決策越有可行性。這也是在最大限度內(nèi)減少政策執(zhí)行過程中遭遇阻力的有效方式。 如果在執(zhí)政的層次上還沒有提高到對(duì)人的關(guān)愛，還沒有擴(kuò)及到對(duì)弱者的包容，我們的執(zhí)政水平就有待提高。涉及到群眾利益的，應(yīng)該讓群眾知道，應(yīng)該讓群眾參與。只有讓群眾充分了解政策，才會(huì)調(diào)動(dòng)大家的積極性，工作才會(huì)減少阻力。車輛管理部門既要保護(hù)坐在公車上的人的利益，也要保護(hù)坐在摩托車上的人和所有行路人的利益。如果交通上出了問題，就一味地瞄著摩托車來開刀，厚此薄彼，政府的公信力顯然將受到影響。提供一個(gè)優(yōu)良的、能最大限度保證經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展的“軟環(huán)境”，這應(yīng)該是政府的首要職責(zé)，而不是一禁了之，大動(dòng)干戈；出爾反爾，朝令夕改。政府部門每制定一項(xiàng)規(guī)定，必須要有充分的法律依據(jù)，必須讓市民覺得合情合理，這樣才容易得到執(zhí)行，才能起到應(yīng)有的作用，民間才不會(huì)有怨言。 任何規(guī)范都不能犧牲發(fā)展。任何事情不可能一蹴而就，一步到位。衡量得失，權(quán)衡利弊，斟酌損益，規(guī)范中完善，完善中解決，循序漸進(jìn)，這才符合歷史辯證唯物主義。在利與弊的公平秤上，在前行還是禁行紅綠燈閃爍的十字路口，有人認(rèn)為，交管部門當(dāng)然希望路上的車越少越好，這樣容易管理，它的規(guī)章會(huì)帶有顯明的部門利益色彩，由他們來當(dāng)“娘舅”，決定摩托車的取舍顯然是不恰當(dāng)?shù)摹? “禁摩”與城市管理 交通的擁擠真的是摩托車帶來的嗎？不一定，相反摩托車是緩解交通擁擠比較有效的工具，是疏導(dǎo)城市交通最好的工具。全世界的交通警察都裝備摩托車，很難想像開著汽車的交通警察如何去疏導(dǎo)交通。 一、摩托車堵還是汽車堵？摩托車的體積僅僅是一部“桑塔納”的15或者是16，按照速度與占有道路面積之比來比較，摩托車是機(jī)動(dòng)車中占用道路最少的交通工具。摩托車占用道路停車場(chǎng)　面積與自行車相差無幾，而速度卻比自行車快4倍～10倍，能將道路擁堵歸罪與摩托車嗎？ 二、是“堵”城還是疏城？禁摩之后，我們的交通更加擁擠不堪。僅僅半年的時(shí)間，廣州交通的擁堵情況大有蓋過北京的勢(shì)頭。廣州的街頭再難見飛馳的摩托車，更龐大的轎車把公路都擠爆了。當(dāng)北京和上海的交通擁堵成為“地球人都知道”的既成事實(shí)后，廣州因?yàn)椤敖α睢钡膶?shí)施開始劃歸到擁堵城市中。于是，一道新的風(fēng)景線呈現(xiàn)出來，現(xiàn)在在廣州，有車比沒車更不方便，車比人慢，這已經(jīng)是見怪不怪的事實(shí)。廣州成了繼北京、上海之后的又一大“堵”城。北京很早就限制摩托車發(fā)展，但是在上下班的高峰期間，寬闊的馬路照樣擁堵不堪。允許自由的購買汽車，卻不允許市民去購買更加經(jīng)濟(jì)、更加快捷、更加方便的摩托車，而理由卻是預(yù)防道路擁堵，真是匪夷所思。 造成交通擁擠的是機(jī)動(dòng)車，為何要拿摩托車說事呢？說白了，開汽車的人，不是有權(quán)者，便是有錢者，管理他們，會(huì)比管理既無權(quán)又無錢的摩托車擁有者困難多了。雖然禁摩是隔靴搔癢，但管理者卻獲得了兩個(gè)好處：一是轉(zhuǎn)移了大眾對(duì)交通擁堵的深層次思考與不滿，二是給大眾造成管理者們?cè)凇靶量唷惫ぷ鳎容p松，又有“成績”（街上的摩托車少了），實(shí)際上交通擁堵狀況如故。令人別有一番滋味在心頭。 三、誰是交通事故的最大肇事者？據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車保有量約占全世界的2％，但道路交通事故死亡人數(shù)占全世界的15％，多年高居世界第一。近年來，連續(xù)三年死亡人數(shù)超過10萬人。而從一個(gè)社會(huì)“能量有限”和“能量守衡”的角度看，在提高效率和社會(huì)“速度”的同時(shí)，“鼓勵(lì)節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)”無疑應(yīng)該成為任何社會(huì)的永恒主題。從這個(gè)意義上說，汽車無論是從購買、使用等多方面，都比摩托車奢侈得多。再者，道路違規(guī)又何止是摩托車，汽車、自行車、行人沒有違規(guī)的嗎？為什么單單不能容下一個(gè)摩托車呢？這需要我們用一顆公平公正之心去面對(duì)這一切。 四、摩托車和汽車對(duì)環(huán)境造成的污染誰更大？一部125ml摩托車的尾氣排放量，僅為一部桑塔納的17。而一部輕便摩托車的尾氣排放量，僅為一部桑塔納的19。一輛摩托車和一輛汽車相比，污染算小的，為什么不禁汽車卻禁摩托車？而摩托車是國家允許生產(chǎn)的，它的污染屬于國家允許范圍內(nèi)，而且，年檢也在把著這道關(guān)，在北京，摩托車已被要求達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)了。我們也應(yīng)該看到我國的摩托車企業(yè)已在不斷的生產(chǎn)出滿足歐洲Ⅱ號(hào)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)甚至更高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求的摩托車。看來把環(huán)境污染歸咎于摩托車，真是罰不當(dāng)罪。如果摩托車要是會(huì)說話，它一定比竇蛾都冤。這種生產(chǎn)制造都符合法律要求，而不允許在特定地區(qū)銷售的現(xiàn)象，分明是一種行政干預(yù)市場(chǎng)的行為。 五、怎么能以貌取車呢？由于摩托車較之轎車檔次低，外觀相對(duì)沒有汽車好看動(dòng)人，有損城市形象，這是嫌貧愛富的歧視。檔次低、外觀不好看也成了禁摩的理由，那么是否應(yīng)該強(qiáng)令所有的長相不好的市民都要為了城市形象去整容，不整容就要禁止他們出門呢？ 六、城市犯罪率怎能嫁禍到摩托車身上？有人說摩托車造成了犯罪率的上升，摩托車搶劫，看，還有汽車搶銀行呢？城市犯罪率上升只能說明城市治安還未能跟上城市發(fā)展的要求，我們總不能因?yàn)橛泻诳突蚶秒娔X進(jìn)行犯罪，就禁止公民使用電腦吧。這只不過是違法犯罪分子把摩托車當(dāng)作作案工具的緣故。眾所周知，壞蛋作案的可用工具多了，你禁得了幾許？打擊“兩搶”，是對(duì)“車”下藥還是對(duì)“人”下藥？摩托車主無非想圖個(gè)方便，但有關(guān)部門的“寧我負(fù)人”，無情地剝奪了人們生活中的某項(xiàng)權(quán)利。總之，禁摩只能說明治理者在管理上的簡(jiǎn)單、粗暴、不負(fù)責(zé)任與高高在上。這種因噎廢食的方式，與真正的城市文明是風(fēng)牛馬不相及的，是背道而馳的。 “禁摩”與接軌國際 全球只有中國大陸的城市禁摩，香港、臺(tái)灣或者是日本的城市人口密度非常大，地少，但沒有禁摩一說。如今什么都流行與國際接軌，主張禁摩的人士把封殺摩托車也作為“接軌”的措施和標(biāo)志，是形象工程，是政績工程。瞧，中國已沒有了摩托車，代之而起的是小轎車，領(lǐng)導(dǎo)多有面子。這是中國特色的創(chuàng)舉，是嚴(yán)重脫離實(shí)際。 城市不僅僅是小車主的，更是廣大摩托車族的，是廣大人民的，為了城市形象就要把摩托車斬盡殺絕，這是不公平的，更不是尊重民意的做法。世界上，哪個(gè)城市會(huì)把沒有摩托車作為城市文明的標(biāo)志？英國的赫胥黎說過：“階梯不是為了休息而設(shè)，它只是供人一足踏上使另一足更高而已。” 一看法國。國際大都市法國巴黎，其城市管理也夠“時(shí)尚”和“領(lǐng)導(dǎo)世界新潮流”，可是，人家不但沒有禁摩，還給予摩托車許許多多的優(yōu)惠。巴黎老市區(qū)道路一般都比較狹窄，雙向雙車道中間的空隙就是摩托車專用的，塞車在巴黎老市區(qū)是家常便飯，汽車停停走走，惟獨(dú)摩托車在兩個(gè)車道中間飛馳而過，好不瀟灑！巴黎這樣照顧摩托車，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托車與城市文明劃等號(hào)，就更加牽強(qiáng)。難道還讓人類回到無車的原始文明嗎？在世界聞名的埃菲爾鐵塔下仍有摩托車怡然駛過，你能說巴黎是不文明的城市嗎？ 二看美國。油價(jià)持續(xù)上漲促使美國人放棄汽車改騎摩托。由于汽油價(jià)格持續(xù)上漲，很多美國人不得不放棄耗油量大的汽車，開始騎上了摩托車，這使美國的摩托車銷量出現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長。根據(jù)摩托車產(chǎn)業(yè)顧問約翰·維考夫所作的調(diào)查，今年全美的摩托車銷量相比去年同期增長了50％。根據(jù)一家調(diào)查公司的資料，2003年全美摩托車的銷量為99萬多輛，而今年整個(gè)摩托車行業(yè)的銷售額將達(dá)到200億美元。本田美國　摩托車公司的發(fā)言人賽德爾說：“我們美國人的出行習(xí)慣、道路情況和生活方式都和歐洲人不同，在他們看來，摩托車只是一種交通工具，在美國，騎摩托主要是一種運(yùn)動(dòng)休閑活動(dòng)，但是，如果油價(jià)繼續(xù)這樣漲下去的話，顧客們將會(huì)考慮改變他們的出行方式，將摩托作為交通工具了。” 三看日本。日本在高速公路左側(cè)劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭(zhēng)路。在他們那兒，使用年限越長，交稅越多，摩托車跑得多了，出現(xiàn)安全和環(huán)保故障，不用政府出面，自個(gè)就淘汰了。從這個(gè)意義上說，關(guān)鍵是管理，而不是禁行。 摩托與城市也能和諧雙贏 毋庸諱言，禁限摩套牢了摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無疑給曾主攻城市市場(chǎng)的摩企當(dāng)頭一棒，改變了中國摩托車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，大家不得不把目光緊盯農(nóng)村和國外市場(chǎng)，城市里的銷售網(wǎng)絡(luò)一下子崩潰了，大量的車輛“下了鄉(xiāng)”、“出了國”。不少業(yè)內(nèi)人士將摩托車工業(yè)比喻為沒有娘的孩子，是“野草工業(yè)”：從發(fā)展初期起就沒有像其他行業(yè)那樣得到多方的扶持，僅憑自己的資金和技術(shù)在孤軍奮斗。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)有關(guān)人士表示，因?yàn)楦鞒鞘薪弈Γ袊哪ν熊囦N量每年抑制400多萬輛，抑制的銷售額約為300億元。套牢的不僅是“量”，還有“質(zhì)”。而缺少了城市的支撐，摩企只能被迫陷入中低檔市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中。這都是禁摩惹的禍。救救摩托，業(yè)內(nèi)人士為此呼吁：要給摩托車產(chǎn)業(yè)松綁，拯救摩托行業(yè)危機(jī)，不要讓禁摩毀掉一個(gè)行業(yè)。 一、建議國家制定和出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)。取消地方禁摩和限摩的相關(guān)政策，不實(shí)行一刀切，提高摩托車的進(jìn)城條件，提高企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，防治污染應(yīng)當(dāng)采取國際通用辦法，即對(duì)摩托車制定排放標(biāo)準(zhǔn)，限制超標(biāo)者，允許達(dá)標(biāo)者，鼓勵(lì)低于標(biāo)準(zhǔn)者，允許技術(shù)含量高污染低符合條件的摩托車重新駛?cè)虢Τ鞘校惶岣唛T檻，嚴(yán)格實(shí)施摩托車生產(chǎn)和銷售的準(zhǔn)入條件；同時(shí)，既然可以允許汽車加裝三元催化器等來減少廢氣排放，也應(yīng)讓摩托車?yán)孟冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)改善或者減少污染，據(jù)了解，目前就已經(jīng)有部分摩托車企業(yè)致力于該技術(shù)項(xiàng)目的研發(fā)。 二、加大交通管理的力度。加強(qiáng)管制，交通事故是與交通管理力度成反比的，管理到位則事故減少。與摩托車有關(guān)的交通事故，大大低于與汽車有關(guān)的交通事故，甚至大大低于與自行車有關(guān)的交通事故，兩者完全不可比。 三、組成反禁摩協(xié)會(huì)，結(jié)成反禁摩聯(lián)盟。摩托車行業(yè)中應(yīng)該聯(lián)合向外，爭(zhēng)奪本應(yīng)該屬于自己的蛋糕，所有的摩托車生產(chǎn)和銷售企業(yè)應(yīng)趕緊行動(dòng)起來，為自己的生存空間而大聲疾呼。3月，日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)率本田、雅馬哈、鈴木與重慶摩托車企業(yè)舉行“中日改變城市摩托車使用環(huán)境專題研討會(huì)”，這被視為中日摩托車企業(yè)共同對(duì)付禁摩問題的標(biāo)志。摩托車制造商逐漸地將限摩、禁摩的城市政策當(dāng)作了行業(yè)的敵人。近階段，一場(chǎng)由中國汽摩協(xié)會(huì)、日本自動(dòng)車工業(yè)會(huì)以及中日摩托車知名企業(yè)聯(lián)手參與的“反禁摩自衛(wèi)戰(zhàn)”，正緊鑼密鼓備戰(zhàn)之中。反禁摩爭(zhēng)取成為摩企集體突圍的一個(gè)突破口。 四、提議對(duì)城市的重堵區(qū)試行“放摩限轎”方案。摩托車取代汽車，交通擁堵的狀況會(huì)大為緩解。你不讓我，我不讓你，當(dāng)仁不讓的汽車成了堵的罪魁禍?zhǔn)祝ν熊囅鄬?duì)可以左右逢源，乘隙而入。尤其在學(xué)校前的路上，打個(gè)石樁，禁止轎車進(jìn)入，收效明顯，值得推廣。

中央沒有禁止過，都是各地方政府，并且大部分是禁止在市區(qū)通行，農(nóng)村還是可以的。理由不外乎環(huán)境污染，交通安全，以及摩托車飛車搶奪問題。

你好，我也是摩托車愛好者，我對(duì)于禁摩有更多理性的思考，也許我的觀點(diǎn)你并不滿意，但是客觀的說，很多摩友列舉的摩托車的優(yōu)點(diǎn)，比如環(huán)保、省地方，機(jī)動(dòng)靈活，大眾化（沒汽車那么多事情）。恰好就是禁止的原因，越是這么列舉，越是會(huì)禁止。

一、環(huán)保問題，摩托車排量小，固然排放少，但是單位體積排放大于汽車，當(dāng)然環(huán)保問題，并不是最主要的禁摩原因。

1、摩托車自2010年7月1日起全國范圍內(nèi)實(shí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，三輪摩托延長到2011年7月1日。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在使用一段時(shí)間后，污染物會(huì)明顯上升。摩托車加裝OBD成本比較高。單車成本會(huì)增駕400-600元。

2、小型汽車早在2008年7月1日起就實(shí)行了國三標(biāo)準(zhǔn)。并且加裝OBD，隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)。

二、摩托車僅僅在停車時(shí)省地方，上路也要占用比較大的面積。

1、因?yàn)槟ν熊噷儆跈C(jī)動(dòng)車，所以所以要占用一個(gè)完整車道。無論是法規(guī)要求，還是安全操作角度，摩托車都應(yīng)在車道正中央行駛，不允許2輛摩托在一個(gè)車道內(nèi)行駛。并且前后要保持安全車距。所以摩托車上路占用面積和小汽車相同

2、相反摩托車是動(dòng)平衡，所以在超車、會(huì)車、變更車道的時(shí)候，不但絕對(duì)不能侵犯摩托車車道，還要保持比汽車更大的安全距離。

三、摩托車機(jī)動(dòng)靈活，不容易堵車?yán)斫馐清e(cuò)誤的。因?yàn)榘凑諊H慣例和我國法律要求，摩托車在堵車或者行駛緩慢時(shí)，不能隨意穿插。在美國、歐洲，堵車的時(shí)候，摩托車一樣跟在汽車后面慢慢的走，很少見到國內(nèi)的隨意穿行。另外歐美國家右轉(zhuǎn)摩托車看到前方堵車，也不會(huì)借用非機(jī)動(dòng)車道右轉(zhuǎn)。

四、有人認(rèn)為摩托車方便，沒有汽車那么多事，也是錯(cuò)誤的。國外不禁摩托，但是大環(huán)境不同。國外摩托車沒有我們國家這么多問題

1、牌照問題：就算禁摩前的北京上海也不能保證全都上牌。

2、駕駛證問題：無照駕駛?cè)朔浅６啵鞘欣锩嬉膊簧伲鼊e說農(nóng)村。

3、保險(xiǎn)問題：萬一撞了人怎么辦，也不可能讓保險(xiǎn)公司對(duì)無照、無牌車輛賠付。

4、頭盔問題：一個(gè)小事故，就能造成嚴(yán)重傷亡。戴頭盔不但對(duì)自己，也是對(duì)其他道路參與者負(fù)責(zé)。不至于自己的嚴(yán)重傷亡給其他家庭帶來麻煩。

5、道路通行問題：這個(gè)是最嚴(yán)重的，雖然國際上和中國的《道路交通安全法》都要求摩托車和機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定完全一致，但是實(shí)際國內(nèi)這么做是可笑的。

五、如果讓所有摩托車駕駛者都明白以上問題。并且照做（大多數(shù)時(shí)間照做即可），也是一個(gè)非常有難度的事情。所以越來越多的城市在禁摩。不過我相信，隨著主管部門的管理、法律的普及、國民素質(zhì)的提高，摩托車遲早會(huì)解禁的。

事情是這樣的，因?yàn)橹澳ν熊嚨姆缸锩黠@比小車多，比如：搶包包等等。政府在沒辦法之下處于禁摩！

一是主要是摩托車便宜，省下一大筆各種費(fèi)用，相關(guān)部門紅利會(huì)減少，版二是誰都買得起，城市道權(quán)路容易擁堵，影響市容。什么不環(huán)保不安全都是狗屁，難道不會(huì)生產(chǎn)低速小排量的摩托車嗎？50cc速度40就夠了。深圳現(xiàn)在電動(dòng)車都禁，說白了就是你沒錢要么走路要么公車。等誰都買得起小車了，肯定又要出臺(tái)新政策限制上路。

汽車比摩托車安全啊

主要原因是摩托車車身小，搶道、加塞都太容易，汽車沒法開了；本來內(nèi)可以和自行車、電動(dòng)車一容個(gè)道，但摩托車是機(jī)動(dòng)車、行車安全、車輛檢審等等都是問題，所以干脆禁了；并且政府再也不想回到過去汽車與摩托車相互搶道的年代，所以遲遲不解禁，這才是主要原因