實習(xí)報告
　　學(xué)校：上海對外貿(mào)易學(xué)院
　　專業(yè)：物流管理
　　姓名：XXXX
　　實習(xí)地點：上海中外運船務(wù)代理有限公司船務(wù)操作部計劃調(diào)度組
　　實習(xí)時間：2006.12.4-2006.12.22
　　1公司背景
　　1.1公司介紹
　　上海中外運船務(wù)代理有限公司是中國外運股份有限公司旗下中國船務(wù)代理有限公司位于上海的專業(yè)船務(wù)代理有限公司。
　　中國船務(wù)代理有限公司作為中國最大的船舶代理公司之一，中國船務(wù)代理有限公司憑借其母公司在中國貨運代理行業(yè)的領(lǐng)先地位以及與國內(nèi)外著名航運公司的良好合作關(guān)系，為客戶提供銜接緊密，涉及面廣，方案周全的船舶代理服務(wù)。利用先進的信息系統(tǒng)和規(guī)范的操作流程來保證各項代理服務(wù)的順利實施。通過與國內(nèi)外客戶的業(yè)務(wù)交流，中國船務(wù)代理有限公司以誠信聞名于航運界。同時，公司通過遍及國內(nèi)江海港口的71個分支機構(gòu)和數(shù)個海外代表處，以其強大的代理網(wǎng)絡(luò)為船公司提供船舶代理服務(wù)。
　　而上海中外運船務(wù)代理有限公司則是基于上海開展船務(wù)代理業(yè)務(wù)，服務(wù)于通過長江口錨地進入上海港口的船只。

　　1.2公司業(yè)務(wù)
　　根據(jù)國際航運的習(xí)慣做法，船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍主要包括有四個方面即：船舶進出港業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、供應(yīng)業(yè)務(wù)和其它服務(wù)性業(yè)務(wù)。
　　1．船舶進出港業(yè)務(wù)：包括申報海關(guān)和辦理相關(guān)的聯(lián)檢手續(xù)，安排拖輪引航、船舶靠泊、檢驗、修理、掃艙、洗臉、熏艙。辦理海上救助、海事處理以及買賣船舶和期租船在港的交接手續(xù)等。
　　2．貨運業(yè)務(wù)：包括安排貨物裝卸、貨艙檢驗、理貨、交接中轉(zhuǎn)、儲運、理賠。代船公司承攬貨載、簽發(fā)提單、計收運費、代付各種款項和費用。同港方簽訂滯期、速遣協(xié)議和結(jié)算。代貨主租船訂艙和繕制貨物運輸單證等。
　　3．供應(yīng)業(yè)務(wù)：包括辦理燃料、淡水、物料、伙食供應(yīng)。代購、轉(zhuǎn)送船用備件和物料等。
　　4．其它服務(wù)性業(yè)務(wù)：包括辦理船員調(diào)換、遣返、出入境手續(xù)、就醫(yī)、參觀游覽、船員家屬探望、船員信件轉(zhuǎn)遞以及船公司或船長臨時委托辦理的其他事項等。

　　1.3公司結(jié)構(gòu)
　　上海中外運船務(wù)代理有限公司則屬于口岸船代公司，下有管理部、財務(wù)部、船務(wù)操作部、操作部、進口部與出口部共六個部門。而我所實習(xí)所在為船務(wù)操作部中的計劃組。

　　2實習(xí)過程
　　2.1實習(xí)體會
　　非常榮幸能夠進入到上海中外運船務(wù)代理公司開始我為期三周的實習(xí)活動，在整個三周的實習(xí)期間，我主要進行了船務(wù)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)與了解，并在計劃組老師的耐心與熱情的幫助下我逐步了解的他們工作中的主要職責(zé)與工作內(nèi)容，讓我受益非淺。整個實習(xí)時間只有短短的三個星期，15個工作日，而其中由于返校安排及面試緣故我的實際實習(xí)的日子只有11.5天，和計劃組的各位老師相處的時間過短是我本次實習(xí)過程中最為遺憾的地方。
　　雖然我的實習(xí)在開始就已經(jīng)注定了它的短暫，但是也正由于這樣的短暫也讓我深感時間的寶貴，所以在整個實習(xí)期間我都在努力克服自己在學(xué)校中養(yǎng)成的被動學(xué)習(xí)的習(xí)慣。在實習(xí)過程中船務(wù)操作部的老師們都以他們認真工作給我樹立了一個良好的榜樣,他們對于船務(wù)方面的知識與實務(wù)操作更是讓我學(xué)到了很多東西。

　　2.2實習(xí)收獲
　　雖然整個實習(xí)過程并不長，但是在過程中我也通過觀察和部分的操作收獲了一些船務(wù)計劃相關(guān)的知識，現(xiàn)整理如下：

　　2.2.1單船作業(yè)卡，其中包含以下文件:：
　　1. 與船長，客戶之間的往來e-mail
　　2. 船舶載運危險貨物申報單 Declaration form for dangerous goods carried by ships
　　3. 由托運人出具 船舶載運外貿(mào)散裝液態(tài)危險貨物進港預(yù)報告表
　　4. 船舶排污申報表(船名,國籍,ETA BURSE ETD 排污量)
　　5. 船舶申報表(到海關(guān))呼號 航次 船名 國籍 ETA ETD
　　6. ESTIMATE PORT DISBURSEMENT (PORT CHARGES, AGENCY COST, OTHERS. PILOTAGE引航費 TUGGAGE拖輪使用費 MOORING解纜系纜費 SUNDRIES其他)
　　7. 船舶出口裝貨聯(lián)系單
　　8. 海運出口托運單
　　9. CARGO MANIFEST
　　10. DESPATCH AGREEMENT 速遣協(xié)議
　　11. LINER B/L 排船提單(由港務(wù)局排船入港出港)

　　2.2.2在船務(wù)計劃操作中與船長及船務(wù)委托人之間的來往email中包含了很多縮寫，其中我在過去不熟悉的有:
　　RPM radio prestique message DERATTING 除鼠證 PROVISION 補給F/2.0M A/4.6M M/3.3M 前吃水 后吃水 中吃水 air draft:28m 水上高度RGDS regards master船長INTINEARY 動態(tài) ASF as follows CC copy to BERTH碼頭
　　Surveyors 檢驗 TUGHIRE拖輪使用費 FYI for your information HP馬力 BOW THRUSTER 撤退TIDAL(tide al)潮水

　　2.2.3部分文件的翻譯：
　　APPLICATION FOR TONNAGE DUES CERTIFICATE 噸位申請書
　　REPORT OF ENTRY FOR INCOMING SHIP 船舶進港申報單
　　GENERAL DECLARATION總申報單
　　CREW LIST 船員名單
　　CREW ’ S EFFECTS DECLARATION船員物品申報單
　　SHIP’S STORES DECLARATION 船用物品申報單
　　MARINTIME DECLARATION OF HEALTH健康申明
　　ENTRY-EXIT INSPECTION AND QUARANTINE OF THE PRC
　　中華人民共和國出入境檢驗檢疫航海健康申報證
　　CARGO DECLARATION貨物申報單
　　NOTICE OF REDINESS 備妥通知書
　　2.2.4船務(wù)代理相關(guān)：
　　船務(wù)代理含義：代表委托方負責(zé)船舶進出港口的操作，在港期間的管理和維護。
　　船務(wù)代理涉及業(yè)務(wù)：
　　1．辦理船舶進出港口手續(xù)，聯(lián)系安排引航，靠泊和裝卸
　　2．代簽提單，運輸合同，代辦接受訂艙業(yè)務(wù)
　　3．辦理船舶，集裝箱以及貨物的報關(guān)手續(xù)
　　4．承攬貨物，組織貨載，辦理貨物與集裝箱的托運和中轉(zhuǎn)
　　5．代收運費，代辦結(jié)算
　　6．組織客源，辦理有關(guān)海上旅客業(yè)務(wù)
　　7．其他

　　港口代理業(yè)務(wù)：
　　1抵港前：明確委托關(guān)系，了解來港船舶性質(zhì)，任務(wù)，租約及有關(guān)貨物買賣合同條款，運輸契約等。向有關(guān)口岸查驗單位辦理船舶進港。檢驗檢疫申報手續(xù)（國際航行船舶進口岸申請書，船舶報告概況單，國際航行船舶進出口載貨清單，O B/L STOWAGE PLAN， 船舶載運危險貨物申報單，船舶費用分攤表，船舶速遣協(xié)議書）
　　2船舶在錨地：
　　1)與船長聯(lián)系，了解錨位，抵港實際吃水，船上存油存水情況，通知靠泊計劃，錨地檢疫時間，引水員上船時間，同時向委托方發(fā)到泊電報。
　　2)將下錨時間，錨位通知海事局和港務(wù)局調(diào)度
　　3)將噸稅申請書，總申報書，船員（旅客）名單，船員物品清單，船舶物品清單，航海健康申報單，進出口載貨清單分別向海關(guān)，邊防，海事局，檢驗檢疫部門辦理進口申報系統(tǒng)。
　　4)保持與船上的聯(lián)系
　　5)協(xié)助掌握船舶在港修理，加油加水，檢修主機，船員等情況
　　6)進港計劃確定后，立即通知船長做進港準(zhǔn)備，引水員上船，起錨作業(yè)時間。
　　7)港方要求看貨的安排
　　3船舶在港作業(yè)期間工作：
　　1．船舶從錨地靠碼頭，外勤登船，核實靠泊時間、拖輪使用時間、引水員上下船時間，告知船長作業(yè)安排和預(yù)計離港時間
　　2．協(xié)助船長填寫申請表
　　3．噸稅申報單
　　4．向船長索取進口貨物單證（進口貨物倉單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險品貨物清單、大件尺碼單、復(fù)制傳送到有關(guān)單位
　　5．將出口貨物載貨清單、危險品準(zhǔn)裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖
　　6．ROD
　　7．核對吊桿數(shù)和負荷量，了解備機時間
　　8．請船長簽署各項已產(chǎn)生費用單據(jù)，記錄船長交辦事宜
　　9．接受海事報告，連同航海日志摘抄與舉證材料，24小時內(nèi)交海事局備案
　　10． 協(xié)助檢疫
　　11． 安排修船與船檢
　　12． 期租船還船事宜安排
　　13． 作業(yè)進度（作業(yè)動態(tài)報告）
　　14． 裝卸現(xiàn)場的協(xié)調(diào)
　　15． 裝卸時間記錄
　　16． 理貨，其中件雜貨與集裝箱貨強制理貨，散貨則非強制
　　17． 有關(guān)電報與信箋交船長
　　3實習(xí)小結(jié)
　　整個實習(xí)過程中讓我印象最深刻的是計劃組的工作態(tài)度。整個計劃組的工作十分規(guī)范，但是卻保持著一種輕松的工作氛圍，即使在大量船舶需要計劃，大家的工作壓力很大的情況下大家依然能夠談笑自如，以樂觀的態(tài)度面對工作。這樣的工作態(tài)度正是我所需要學(xué)習(xí)的，態(tài)度決定一切，如果能夠保持樂觀的心態(tài)，就能夠以更好的效率與水平來完成工作。在上周唐老師的手指受了傷，但是他依然堅持帶傷工作，并且絲毫沒有影響到自己任務(wù)的完成，同時楊老師和阮老師也在工作顧及到唐老師受傷的手指經(jīng)常伸出援手，這樣團結(jié)友愛的精神也讓我印象中所謂的公司同事間人際關(guān)系復(fù)雜且冷漠這樣的觀念大為改觀。
　　其次船務(wù)部門的學(xué)習(xí)氣氛也十分好，通常有新的船舶信息大家都會相互通知，并且遇到困難之處大家都會主動請教有經(jīng)驗的同事并總能得到滿意的答復(fù)。作為船務(wù)部門，我們的主要職責(zé)是為船舶服務(wù)，因此大家都具有強烈的服務(wù)意識。所以我在計劃組的3周中在待人接物方面也學(xué)到了很多東西。
　　巧合的是我還在船務(wù)部遇見了大我兩屆的學(xué)長。通過與他的交流我也了解了許多我們專業(yè)的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)之路，并且與他一起前往港務(wù)局學(xué)習(xí)船期確認等業(yè)務(wù)，讓我深感收獲巨大。
　　整個實習(xí)期的最大遺憾就是實際操作機會比較少，老師們都熱情的解答了我所提出的各種問題，但由于船務(wù)工作的嚴謹與對差錯率的高要求，所以對于具體工作的操作上面我接觸的還是比較少，但是通過觀察與少量的接觸我也對整個計劃組的大致工作有了一個具體的概念，也對船務(wù)工作的相關(guān)內(nèi)容有了一定了解，相信這段寶貴的經(jīng)驗對我的人生閱歷與今后的職業(yè)生涯都能起到一個推波助瀾的作用。最后感謝上海中外運船務(wù)代理有限公司的各位老師給了我這樣一個機會接觸到了船務(wù)工作，體驗到了船務(wù)工作的樂趣與辛苦，向各位老師致敬。

　　你就仿照寫吧。。。

一、加強人力資源管理,創(chuàng)“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”企業(yè)。
嚴把員工招聘關(guān)。美佳物業(yè)在招聘管理人員須畢業(yè)于物業(yè)管理專業(yè);招聘維修人員須具備相關(guān)技術(shù)條件的多面手,并持有《上崗證》;招聘安保人員須屬退伍軍人,對其身高、體能、知識、品格、心理素質(zhì)等都進行嚴格考核挑選。
做好員工的入職、在職培訓(xùn)工作。美佳物業(yè)對新招聘的員工進行上崗前的相關(guān)培訓(xùn)工作,使員工對小區(qū)的基本情況、應(yīng)開展的工作心中有數(shù),減少盲目性;隨著市場競爭激烈,知識、技能的不斷更新,對在職員工提供各類專業(yè)性的培訓(xùn)機會。美佳物業(yè)提倡“工作就是學(xué)習(xí),工作就是創(chuàng)新”,每位員工都爭做“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”員工,員工中形成了一種積極向上的比幫趕超的競爭氛圍。從而,使員工個人素質(zhì)得以提高,管理處的管理服務(wù)水平和管理效益得以提高,樹立了良好的企業(yè)形象。
從實際出發(fā),管理處嚴格參照lS09000質(zhì)量體系運作,制定了嚴格的規(guī)章制度和崗位規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)。管理處根據(jù)員工的工作職責(zé),制定全方位的上級、平級、下級的360度考核辦法;制定量化考核標(biāo)準(zhǔn),實行定性和定量考核相結(jié)合,增強了考核的可操作性,減少考核時人為因素的影響;建立完善考核機制,實行末位淘汰制,避免了考核走過場的現(xiàn)象,通過考核機制的建立,增強了員工的危機感、緊迫感,促使員工不斷提高自身素質(zhì)。

一、加強人力資源管理,創(chuàng)“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”企業(yè)。
嚴把員工招聘關(guān)。美佳物業(yè)在招聘管理人員須畢業(yè)于物業(yè)管理專業(yè);招聘維修人員須具備相關(guān)技術(shù)條件的多面手,并持有《上崗證》;招聘安保人員須屬退伍軍人,對其身高、體能、知識、品格、心理素質(zhì)等都進行嚴格考核挑選。
做好員工的入職、在職培訓(xùn)工作。美佳物業(yè)對新招聘的員工進行上崗前的相關(guān)培訓(xùn)工作,使員工對小區(qū)的基本情況、應(yīng)開展的工作心中有數(shù),減少盲目性;隨著市場競爭激烈,知識、技能的不斷更新,對在職員工提供各類專業(yè)性的培訓(xùn)機會。美佳物業(yè)提倡“工作就是學(xué)習(xí),工作就是創(chuàng)新”,每位員工都爭做“學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型”員工,員工中形成了一種積極向上的比幫趕超的競爭氛圍。從而,使員工個人素質(zhì)得以提高,管理處的管理服務(wù)水平和管理效益得以提高,樹立了良好的企業(yè)形象。
從實際出發(fā),管理處嚴格參照lS09000質(zhì)量體系運作,制定了嚴格的規(guī)章制度和崗位規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)。管理處根據(jù)員工的工作職責(zé),制定全方位的上級、平級、下級的360度考核辦法;制定量化考核標(biāo)準(zhǔn),實行定性和定量考核相結(jié)合,增強了考核的可操作性,減少考核時人為因素的影響;建立完善考核機制,實行末位淘汰制,避免了考核走過場的現(xiàn)象,通過考核機制的建立,增強了員工的危機感、緊迫感,促使員工不斷提高自身素質(zhì)。
二、培育自身核心專長,創(chuàng)特色服務(wù),提升核心競爭力。
在實習(xí)中,我看到一套由沿海集團、易建科技、美佳物業(yè)合作自行設(shè)計開發(fā)的“一站式物業(yè)管理資迅系統(tǒng)”物業(yè)管理服務(wù)軟件。該軟件包括:“一站式客戶服務(wù)、一站式資迅管理、一站式數(shù)碼社區(qū)”三大體系,是一個利用網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、科技手段來提高物業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量,有效地開發(fā)、整合、利用客戶資源的資迅系統(tǒng)。管理處全面提倡“一站式服務(wù)”、“最佳保安”的特色管理服務(wù)。從而,實現(xiàn)了高效的管理運作,解決了業(yè)主的奔波之苦,創(chuàng)造了一種無微不至、無所不在的服務(wù),提升了服務(wù)效率,提高了業(yè)主滿意度,提升了物業(yè)管理服務(wù)的水平和服務(wù)質(zhì)量,最終提升了公司在激烈的市場競爭中的核心競爭力。
三、推行“顧客互動年”,促進公司與業(yè)主之間的良性互動。
美佳物業(yè)在與業(yè)主關(guān)系管理方面,在實習(xí)中我了解到,在2002年美佳重點開展了“顧客互動年”活動。成立了美佳俱樂部,設(shè)立新生活服務(wù)中心,開通客戶服務(wù)熱線,及根據(jù)小區(qū)居住的業(yè)主不同的年齡、不同的愛好與興趣、不同的層次等,有針對性地開展日常的社區(qū)活動與主題活動。如:三月份,開展了學(xué)雷鋒義務(wù)服務(wù)活動;“六一”兒童節(jié),與幼兒園聯(lián)誼開展游戲活動;十月份,組織小區(qū)業(yè)主觀看露天電影;十二月份,圣誕節(jié)由圣誕老人派發(fā)圣誕禮物……通過開展各類豐富多彩的互動活動,加強了公司與業(yè)主、業(yè)主與業(yè)主之間的溝通交流,創(chuàng)建了互動的顧客關(guān)系,營造了濃厚的社區(qū)氛圍和良好的居住環(huán)境。
四、重視物業(yè)管理的重要基礎(chǔ)工作——設(shè)備管理。
對于設(shè)備管理,我在實習(xí)中看到,管理處著重建立和完善設(shè)備管理制度;對各類設(shè)備都建立設(shè)備卡片;做好設(shè)備的日常檢查巡視,定期進行檢查、保養(yǎng)、維修、清潔,并認真作好記錄,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。如對水池、水箱半年清洗消毒一次,進行水質(zhì)化驗,以保證水質(zhì)符合國家標(biāo)準(zhǔn);發(fā)電機每月試運行一次;消防泵每月點動一次,以確保發(fā)生火災(zāi)險情時,消防泵能正常使用。等等。
五、管理處一道亮麗的風(fēng)景線——安保隊伍。
管理處的保安管理設(shè)大堂崗、巡邏崗、監(jiān)控崗、指揮崗,崗與崗之間密切聯(lián)系,對小區(qū)實行24小時的安全保衛(wèi)。建立并完善各項治安管理規(guī)章制度;對新招聘的安保員進行上崗前崗位的基本知識和操作技能培訓(xùn),加大對在職安保員的培訓(xùn)力度,注重崗位形象、禮節(jié)禮貌、應(yīng)急處理能力等培訓(xùn),從而增強安保員的工作責(zé)任心和整體素質(zhì);強化服務(wù)意識,樹立“友善與威嚴共存、服務(wù)與警衛(wèi)并在”的服務(wù)職責(zé),安保人員在做好治安管理職能外,還為業(yè)主提供各種服務(wù),形成了管理處一道亮麗的風(fēng)景線。

基于“外包＋自營”組合模式的
企業(yè)物流管理優(yōu)勢分析
[內(nèi)容摘要]
先闡述了現(xiàn)代企業(yè)物流外包的利
弊，提出現(xiàn)代企業(yè)物流核心部分的自
營能構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力的觀點，然
后結(jié)合企業(yè)案例，分析了“外包＋自
營”企業(yè)物流管理組合模式特點和優(yōu)
勢，在此基礎(chǔ)上提出了作者自己對這
一策略的看法。
[關(guān)鍵詞]
企業(yè)物流管理；組合模式；外包物流、
自營物流；優(yōu)勢從整體上看，物流是貫穿現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)
營首尾的一條基線，并深刻地影響著企業(yè)
全面發(fā)展。隨著企業(yè)核心競爭力戰(zhàn)略的推
進和第三方物流的發(fā)展,物流外包不斷在
現(xiàn)代企業(yè)競爭中顯現(xiàn)優(yōu)勢，包括集中資
源、節(jié)省管理費用、增強核心競爭力等。這
否意味著未來外包物流將一直成為企業(yè)物
流管理的主流模式？是否物流自營的比重
勢必越來越小？
一、企業(yè)外包物流利弊分析
隨著供應(yīng)鏈的全球化，物流活動變得
越來越復(fù)雜，物流成本也越來越高。據(jù)資
料顯示，有近60％的公司認為物流不是他
們的主業(yè)，這就意味著物流不是這些企業(yè)
的核心能力，且企業(yè)的物流資源與能力難
以滿足企業(yè)自身的需求與顧客需求，那么
企業(yè)就應(yīng)該實施物流外包，將物流交給第
三方物流企業(yè)運作。而對于第三方物流企
業(yè)，物流經(jīng)營和管理則是第三方物流企業(yè)
的核心能力,在物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量
等方面可以獲得競爭優(yōu)勢,為眾多的物流
需求企業(yè)提供服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益和
系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益，從而大大降低物流需求企
業(yè)的經(jīng)營成本。
雖然物流外包能給企業(yè)帶來許多利
益，但其也會給企業(yè)帶來諸多風(fēng)險：信息
共享意味著企業(yè)信息傳遞范圍的擴大，這
無疑使得信息更易外泄，增加了企業(yè)的風(fēng)
險成本；第三方物流企業(yè)的敗德行為。這
是指簽訂物流服務(wù)合同后，第三方物流企
業(yè)為了自身利益而不惜損害用戶企業(yè)利益
的行為；“世界是復(fù)雜的，協(xié)議是不完全
的”，物流外包合同不可能包含所有后果
并且將它們進行明確地規(guī)定，這在雙方不
對稱信息的前提下履約就極易產(chǎn)生沖突和
糾紛；業(yè)務(wù)外包會使原來的職能型組織結(jié)
構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒绦偷木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這個過程如
果處理不當(dāng)，可能會導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工的
阻撓和反對，從而影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)
營活動。
二、現(xiàn)代企業(yè)物流核心部分的自營能
構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力
依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟組織
中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利
用大眾化的第三方物流以更低的成本和更
快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)
的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺
的、有價值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的
就可延展為企業(yè)的核心能力；如果物流的
自營部分通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部
資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理
結(jié)構(gòu)有機結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競
爭力。如果物流的自營部分是構(gòu)成企業(yè)核
心能力的一部分，或有潛力轉(zhuǎn)變成企業(yè)的
核心能力，物流資源在公司范圍應(yīng)該保
持，不應(yīng)該外包或一部分外包，而核心部
分應(yīng)該自己運作。所以，自營物流并非企
業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物
流的必然選擇。
現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的
物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)
鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理
新概念。企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實
體移動作業(yè)層面，不只是運輸倉儲等基本
功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)
鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企
業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，現(xiàn)代企業(yè)物流活動
環(huán)節(jié)與管理職能往往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營
管理活動的一部分，企業(yè)是難以外部化
的，它是現(xiàn)代企業(yè)所獨有的、難以模仿的、
有價值的，往往可延展為企業(yè)的核心能
力。因此，目前企業(yè)物流外包的只是部分
物流作業(yè)功能環(huán)節(jié)而已，大部分的物流系
統(tǒng)管理職能仍由企業(yè)自身經(jīng)營。在現(xiàn)代企
業(yè)經(jīng)常外包給3PL的物流活動中，報關(guān)代
理、倉庫管理、運費支付、貨代、配載、直
接運輸?shù)让星懊欢獍尕浌芾怼⒂?br />單處理和執(zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采
購、車隊管理、物流信息技術(shù)和IT系統(tǒng)設(shè)
計比重卻相對比較小。顯然，如果越來越
多的企業(yè)把物流服務(wù)看作核心競爭力或作
為非常重要的經(jīng)營環(huán)節(jié)來看待的話，現(xiàn)代
企業(yè)物流外包的速度和深度就必然會放
慢，物流自營的價值會增加。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流“外包+自營”組
合管理模式的優(yōu)勢
結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流
系統(tǒng)自營的管理價值，將部分非核心的物
流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我
營運的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”
的組合物流模式，應(yīng)該是現(xiàn)代企業(yè)今后企
業(yè)物流發(fā)展的主營模式。安利（中國）公
司“外包+自營”的物流管理組合模式給
我們提供了一個成功的范例。安利（中國）
的儲運成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%，具
體策略有：非核心環(huán)節(jié)通過外包完成、倉
庫半租半建、核心環(huán)節(jié)自身大手筆投入。
1、非核心環(huán)節(jié)通過外包完成
安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，
對物流儲運有非常高的要求。安利的物流
儲運系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)
的產(chǎn)品及向其它供應(yīng)商采購的印刷品、輔
銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運到位于廣州的儲運中心，
然后通過不同的運輸方式運抵各地的區(qū)域
倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫
時儲存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運至設(shè)在各省市的
店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道
推向市場。與其它公司所不同的是，安利
儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營
運、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。所以，物
流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響
著整個市場的有效運作。
但是，由于目前國內(nèi)的物流資訊極
為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細信
息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，
而國內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面
也有所欠缺，很難達到企業(yè)的要求。在這
樣的狀況下，安利采用了適應(yīng)中國國情的
“安利團隊+第三方物流供應(yīng)商”的全方位運作模式。核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由
安利統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍
的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。
而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如
以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利
的車隊運輸，其它絕大部分貨物運輸都
是由第三方物流公司來承擔(dān)。另外，全國
幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公
司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)
配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作則
主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理。目前
已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利
公司大部分的配送業(yè)務(wù)。公司會派員定
期監(jiān)督和進行市場調(diào)查，以評估服務(wù)供
貨商是否提供具競爭力的價格，并符合
公司要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，既能整合第
三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立堅固的
合作伙伴關(guān)系，同時又通過對企業(yè)供應(yīng)
鏈的核心環(huán)節(jié)——管理系統(tǒng)、設(shè)施和團
隊的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢。
2、倉庫半租半建
從安利的物流運作模式來看，至少有
兩個方面是值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的。首先，
是投資決策的實用主義。在美國，安利倉
庫的自動化程度相當(dāng)高，而在中國，很多
現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用，因為美
國土地和人工成本非常高，而中國這方面
的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低。
安利物流管理層的考慮是：如果安利中國
的銷售上去了，有了需要，他們才考慮引
進自動化倉庫。安利新物流中心也很好地
反映出安利的“實用”哲學(xué)。新物流中心
占地面積達40000平方米，是原來倉庫的
4倍，而建筑面積達16000平方米。這樣
大的物流中心如果全部自建的話，僅土地
和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千
萬元。安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的
模式，合作方提供土地和庫房，安利租用
倉庫并負責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年
時間，投入1500萬元，安利就擁有了一個
面積充足、設(shè)備先進的新物流中心。而國
內(nèi)不少企業(yè)，在建自己的物流中心時將主
要精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)
大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費時費力，效果并
不見得很好。
3、核心環(huán)節(jié)自身大手筆投入
其次，是在核心環(huán)節(jié)的大手筆投入。
安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000
多萬，其中主要的部分之一，就是用于物
流、庫存管理的AS400系統(tǒng)，它使公司的
物流配送運作效率得到了很大地提升，同
時大大地降低了各種成本。安利先進的計
算機系統(tǒng)將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)
系在一起，各分公司與美國總部直接聯(lián)
機，詳細儲存每項產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售
數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷
售價值、成本等數(shù)據(jù)。有關(guān)數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)
專線與各批發(fā)中心直接聯(lián)機，使總部及倉
庫能及時了解各地區(qū)、各地店鋪的銷售和
存貨狀況，并按各店鋪的實際情況及時安
排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存
及生產(chǎn)系統(tǒng)亦會實時安排生產(chǎn)，并預(yù)定補
給計劃，以避免個別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨情況
安利（中國）公司成功運用物流“外
包+自營”的組合管理模式，即采用了適
應(yīng)中國國情的“安利團隊+第三方物流供
應(yīng)商”的全方位運作方式，使物流成本節(jié)
約卓有成效，突顯了現(xiàn)代企業(yè)物流管理的
非凡價值，也為眾多中國企業(yè)提供了寶貴
的借鑒經(jīng)驗。[參考文獻]
1、《企業(yè)物流管理》，趙啟蘭著，機械
工業(yè)出版社，2005年出版.
2、《企業(yè)物流管理-供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組
織和控制》（，美）Ronald H Ballou著，
王曉東、胡瑞娟等譯，機械工業(yè)出版
社，2005年出版.
3、中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站，www.
chinawuliu.com.cn.

低碳經(jīng)濟下的物流發(fā)展　　［摘要］ 自2009 年的哥本哈根氣候大會之后，世界各國紛紛提出低碳、綠色、環(huán)保等概念，盡管哥本哈根會議并未達成實質(zhì)性的決議，但毋庸置疑的是低碳經(jīng)濟已經(jīng)開始深入人心。于是，各種低碳經(jīng)濟發(fā)展理論與低碳相關(guān)概念如雨后春筍涌現(xiàn)。我國政府也做出了降低碳排放的莊重承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟成中國經(jīng)濟發(fā)展面臨的一個嚴峻挑戰(zhàn)。低碳經(jīng)濟的概念，也不可避免地傳遞到物流行業(yè)，從而演變而來了一個新生詞匯低碳物流。
　　［關(guān)鍵詞］ 低碳經(jīng)濟；低碳物流；節(jié)能減排
　　所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。
　　隨著全球人口和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，酸雨、化學(xué)煙霧、大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化等由于能源使用所帶來的環(huán)境問題，不斷的被人們所認識和了解，人們開始尋找一條適合全球人類發(fā)展生存的道路。發(fā)展低碳經(jīng)濟，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實途徑，是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境保護雙贏的必然選擇。
　　在2010 年召開的兩會上，九三學(xué)社代表委員的關(guān)于推動我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的提案被列為一號文件，一時間，兩會上也刮起了低碳之風(fēng)。其實早在兩會之前，《積極應(yīng)對氣候變化，走中國特色低碳發(fā)展道路》、《關(guān)于推進我國低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案》等眾多有關(guān)低碳的提案議案也紛紛被提出，至少當(dāng)時的國際國內(nèi)環(huán)境還沒有引起決策層、媒體的廣泛重視。然而，伴隨著全球經(jīng)濟的緩慢回暖，為了經(jīng)濟的發(fā)展模式、新的經(jīng)濟增長點、可持續(xù)發(fā)展等有關(guān)經(jīng)濟增長模式的話題，擺著了決策層的案頭。低碳下的經(jīng)濟發(fā)展模式到底什么樣，能否找到經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境改善的平衡點，我們都在思考。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全世界的能源消耗中，交通運輸占四分之一。這就表示，如果要推動我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)是節(jié)能減排的重中之重。對于汽車對環(huán)境的污染，曾經(jīng)有環(huán)保專家專門做過測試得出相關(guān)結(jié)論：一輛貨車每發(fā)動一次，其尾氣所釋放出來的污染物至少需要用五到八棵樹來平衡。作為能源消耗大戶、碳排放量大戶的物流行業(yè)，在國家出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的同時，也要將發(fā)展低碳物流作為當(dāng)前物流行業(yè)未來的一個發(fā)展方向，提供政策、資金、技術(shù)方便的支持。
　　我國的物流業(yè)發(fā)展相對于國外來說，無論是技術(shù)水平、人員素質(zhì)、發(fā)展模式還都比較落后，正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變的過程。在這個轉(zhuǎn)變的過程中，由于國外的物流行業(yè)倡導(dǎo)低碳物流時間較早，發(fā)展起來相對也有屬于自己的一套成功經(jīng)驗，各項法律法規(guī)比較健全，行業(yè)內(nèi)也形成了一個共識。就已經(jīng)積極投身于低碳物流事業(yè)當(dāng)中的全球航運巨頭馬士基物流而言，由于碳排放量和客戶的運營成本直接掛鉤，企業(yè)本身就會綜合考慮各方面因素，然后才能最終確定哪種經(jīng)營成本對企業(yè)自身更有利，就傾向采取哪種運營方式。就同樣一批貨物而言，如果通過不同企業(yè)運送到同一地點，轉(zhuǎn)運次數(shù)過多，碳排放量必然會增多。因此，馬士基物流專門單獨設(shè)置一個部門，向客戶介紹最節(jié)約，能源消耗最低的運輸方式。盡管為了減少碳排放，企業(yè)的運營成本相對之前大概提高了15%左右，但是對環(huán)境造成的危害卻大大降低，這種運行模式也開始也運輸行業(yè)流行。
　　與此同時，為了降低成本，國際零售業(yè)巨頭沃爾瑪和家樂福經(jīng)過了很長時間的進行競爭。如果在同一個城市里，在給每個廠家進行貨物配送的時候，無形之中就增加了交通壓力，并且也帶來了環(huán)境的污染。
　　目前，世界最大的零售商沃爾瑪于近日宣布，希望到2015 年底，沃爾瑪供應(yīng)商能夠減少2000 萬噸的溫室氣體排放。在持續(xù)不斷的擴張中沃爾瑪深知，未來能源的成本會越來越高，減少供應(yīng)鏈中的碳需求將日益迫切，在環(huán)境污染和生產(chǎn)成本之間，沃爾瑪將與供應(yīng)商一起合作努力，共同減少排放量，降低成本，實現(xiàn)低碳物流，建設(shè)綠色供應(yīng)鏈。
　　一個企業(yè)的發(fā)展，常常要考慮的就是成本問題，只有降低成本才能有效益。假如發(fā)展低碳物流不僅企業(yè)成本能降低，并且對環(huán)保也起到很好的效果，那么企業(yè)將會有很大動力去推動低碳物流的發(fā)展。而目前我們面臨的問題是：當(dāng)?shù)吞冀?jīng)濟成為全球發(fā)展的趨勢，而實現(xiàn)低碳物流卻又需要提高成本，那么，物流行業(yè)走這條低碳之路就會相當(dāng)艱難。在這方面，就需要國家制定一定的標(biāo)準(zhǔn)，并且將一些指標(biāo)進行量化，制定優(yōu)惠的政策，鼓勵企業(yè)提高信息化水平、更換符合環(huán)保的機械設(shè)備，在物流流程的運作方便，建立一套低碳環(huán)保、科學(xué)合理的制度，同時，企業(yè)自身也要逐漸樹立環(huán)保思想，使企業(yè)自身能夠?qū)Φ吞冀?jīng)濟有很深刻的認識，自主自發(fā)的加入到低碳物流行列中來。
　　科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。提高技術(shù)毫無疑問的是提升企業(yè)核心競爭力的基礎(chǔ)。而在低碳技術(shù)上，不管是國家，還是企業(yè)自身，都必須要提高研發(fā)能力，從而在技術(shù)上取得優(yōu)勢，這樣才能推動國家經(jīng)濟發(fā)展，提高企業(yè)效益。并且將其落實在行動上，大力優(yōu)化企業(yè)軟硬件設(shè)施，選擇低碳減排的技術(shù)設(shè)備來進行物流服務(wù)。
　　從環(huán)境保護和節(jié)能減排的目標(biāo)看，發(fā)展低碳物流，不僅需要考慮正向的物流環(huán)節(jié)低碳化，也要考慮相關(guān)供應(yīng)鏈上逆向的物流體系低碳化。物流企業(yè)可以通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置以及對運輸?shù)木€路進行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運輸路線，節(jié)約運輸時間，來提高車輛裝載率等措施，真正實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。將物流企業(yè)的倉庫選址布局合理化，節(jié)約運輸成本，減少倉儲成本；提高一些包裝等材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染等相關(guān)舉措，國家對于扶持實行低碳物流企業(yè)的相關(guān)政策正在積極制定中。
　　當(dāng)能源、經(jīng)濟與價值觀進行碰撞的時候，擦出的將是不一樣的火花。當(dāng)曾經(jīng)的傳統(tǒng)增長模式已經(jīng)無法適合現(xiàn)代社會的發(fā)展時，我們應(yīng)該果斷的創(chuàng)新技術(shù)與機制，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。目前，低碳物流在我國并未形成一個完整全面而系統(tǒng)的概念。如何發(fā)展低碳經(jīng)濟，如何發(fā)展低碳物流，這將是未來我們亟待研究的課題。