易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，長城汽車CTO王遠力出席智能汽車論壇，并發(fā)表題為《整車與零部件企業(yè)新型供應(yīng)鏈關(guān)系》的主旨演講。分享了智能新能源汽車時代，長城汽車下半場的智能化布局、技術(shù)自研能力以及新型供應(yīng)鏈生態(tài)關(guān)系。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)140年，前后發(fā)生了三次重大變革。在政策、行業(yè)、市場的共同作用下，汽車行業(yè)迎來了第四次大變革時代即智能新能源汽車時代，中國企業(yè)正站在第四次時代變革的中心。

在第四次時代變革中，汽車行業(yè)多數(shù)仍處于電動化的上半場爭奪中，而長城汽車已經(jīng)提前進行了下半場智能化的布局。王遠力提到“長城汽車成為了為數(shù)不多的完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)”。為了滿足全生命周期的新產(chǎn)品形態(tài)打造，長城汽車加大了研發(fā)力度，提升全棧自研的能力。

在車用動力領(lǐng)域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行；

針對動力電池技術(shù)，長城汽車堅持電池技術(shù)全鏈路布局，研發(fā)磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池；

針對智能駕駛技術(shù)，長城汽車自主開發(fā)了高算力計算平臺，率先發(fā)布了可大規(guī)模量產(chǎn)落地的城市NOH導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品；

針對智能座艙技術(shù)，長城汽車研發(fā)了先進的座艙硬件平臺及操作系統(tǒng)，主張場景驅(qū)動服務(wù)，服務(wù)主動找人，滿足千人千面的用戶需求。

很多人說掌握全棧自研的能力，就等于構(gòu)建了一個相對封閉的生態(tài)。但王遠力認為獨木不成林，面對當下的時代變革，應(yīng)當摒棄單打獨斗的模式，以開放包容的態(tài)度全面擁抱合作伙伴，與生態(tài)鏈伙伴的深度協(xié)同協(xié)作，形成無論是行業(yè)廣度還是技術(shù)深度上最強組合，才能以“無所畏懼”的姿態(tài)開辟未來。

長城汽車目前擁有超過600余家生態(tài)伙伴，涵蓋了智能新能源汽車的各個板塊。

隨著新能源智能化技術(shù)的發(fā)展進步、軟件定義汽車帶來的軟硬件解耦，生態(tài)鏈伙伴與傳統(tǒng)主機廠的關(guān)系從單純提供黑盒到介入整車開發(fā)、拓展開發(fā)，主機廠與生態(tài)鏈伙伴合作進一步加深、結(jié)合更緊密，同時定制化程度也會更高。長城汽車為給生態(tài)伙伴互動和深度協(xié)作開發(fā)打下基礎(chǔ)，積極推動企業(yè)內(nèi)部的平臺化、共通化，統(tǒng)一硬件平臺規(guī)劃、統(tǒng)一軟件基線。

同時，長城汽車與各生態(tài)鏈伙伴建立平等、互信的合作關(guān)系，讓自研能力和生態(tài)鏈伙伴能力深度融合，形成合力為產(chǎn)品賦能。長城汽車堅持自研+生態(tài)鏈伙伴的深度合作模式，堅定打造全局性、系統(tǒng)性、長期性的新型供應(yīng)鏈關(guān)系。

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2023年伊始，國補剛退出新能源的舞臺，特斯拉就打響了降價的第一槍，這導(dǎo)致許多新能源品牌哪怕是硬著頭皮也要選擇跟進。而隨后出現(xiàn)的12萬C6，不僅讓中國車市亂成了一鍋粥，同時還把多數(shù)車企逼到了懸崖邊，這不禁讓人思考一個問題：難道國補退場的后新能源時代，就是要進行你死我活的價格戰(zhàn)嗎？

很顯然，全球范圍內(nèi)的許多商業(yè)案例都證明過：價格戰(zhàn)絕非良藥，反而只是讓人短暫歡愉后變得更痛苦的毒藥，那什么才是救市良藥呢？從長遠來看，雖然中國市場主宰了全球超60%的電動車份額，但卻缺少能引導(dǎo)行業(yè)完成價值向上突破的領(lǐng)頭羊，簡單來說就是具備頭部效應(yīng)的車企，未能塑造出可引導(dǎo)行業(yè)長期發(fā)展的良性循環(huán)，比如引導(dǎo)大家拼產(chǎn)品、拼體驗、拼價值，并非惡性的拼價格。

面對這種混亂局面，作為自主品牌龍頭車企的長城汽車站出來開了一場“智能新能源干貨大會”，讓處于狼藉狀態(tài)的車市和站在懸崖邊的車企，在這場大會展示的“干貨”中窺見了新能源在未來的正確發(fā)展道路！

把自己吊在“危機感”上面

總要讓技術(shù)預(yù)判十年

對于車企來說，大家之所以一窩蜂地打起價格戰(zhàn)，就是覺察到車市內(nèi)卷加劇的危機感，畢竟在沒有更好解決辦法的前提下，只能先飲下這劑“價格向下”的毒藥。然而業(yè)內(nèi)都清楚一點，那就是只有走投無路的二流車企才會只拼價格，蓬勃發(fā)展的一流車企向來拼的是價值，不過長城汽車卻在“智能新能源干貨大會”中展示了更高級的東西，那就是拼“生態(tài)”！

看到這里，相信很多人就會疑惑：什么是“生態(tài)”？

要知道隨著市場競爭變得越來越激烈，無論是拼價格還是拼價值，都做不到長治久安。因此企業(yè)若不想被淘汰就必須學(xué)會進化，比如通過龐大的企業(yè)體系力、具有前瞻性的戰(zhàn)略布局和協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略系統(tǒng)，憑借更強的企業(yè)核心競爭力實現(xiàn)價值向上突破并成為行業(yè)風向標，這就是“生態(tài)級”企業(yè)的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有今天要說的“長城汽車”和它的“森林生態(tài)”。

眾所周知，未來幾十年間的汽車發(fā)展方向，已經(jīng)確定為“新能源”和“智能化”。

而長城汽車森林生態(tài)體系，卻早早地就在這些方面完成了產(chǎn)業(yè)布局，不僅構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，還完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，因此我們可以看到長城汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不讓技術(shù)“卡了中國人的脖子”的多項第一，比如全球范圍內(nèi)第一個將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域、全球第一家成功研發(fā)出無鈷電池和國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局等。

而在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，長城汽車不僅自研自制了國內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，還擁有中國首個量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)、中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系，再加上全球首個智慧線控底盤和咖啡智能座艙V3.5高算力平臺等，從而實現(xiàn)具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。

重點來了！在掌握了多項行業(yè)第一的領(lǐng)先技術(shù)后，森林生態(tài)就能通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局實現(xiàn)相對更低成本的制造，從而打造出更具價值力和更出色的產(chǎn)品，這不僅能讓車企在未來擁有可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，同時也比無腦拼價格更能吸引用戶。看到這里，相信大家也明白森林生態(tài)的核心，那就是通過超前的技術(shù)預(yù)判和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，再加上不存在短板的體系，不僅讓長城汽車在新能源時代實現(xiàn)了價值向上突破，還讓它在這次車市危機中成為行業(yè)話事人！

Hi4實現(xiàn)科技普惠

讓每個人都能擷取科技之果

那么問題來了，既然森林生態(tài)能為長城汽車乃至行業(yè)帶來極大的向上價值，那么它落地到消費者層面是怎樣的呢？要知道對于現(xiàn)在追求精致感和性價比的年輕消費者來說，大家在買東西時并不單看誰的價格更便宜，反而更加注重產(chǎn)品呈現(xiàn)出的優(yōu)質(zhì)體驗度和價值突破，這就要提到長城汽車這次大會中的“干貨”——智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混動技術(shù)，“Hi4”是以P2+P4雙電機串并聯(lián)的全新構(gòu)型，專為新能源全場景高階駕駛需求打造的“天花板”級別的混動技術(shù)，它能真正讓產(chǎn)品實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”，讓以往價格門檻較高且能提升操控的四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)全面平替無法應(yīng)對復(fù)雜道路環(huán)境的兩驅(qū)產(chǎn)品，從而使所有用戶都可以享受到科技平權(quán)所帶來的越級消費體驗。

毫無疑問，“Hi4”的落地量產(chǎn)，不只是讓消費者品嘗到科技普惠的果實，更重要的還在于它能為后新能源時代的汽車市場樹立起具有正確導(dǎo)向的價值標桿。要知道當長城汽車引領(lǐng)市場進入全民電四驅(qū)時代后，如果其他車企不選擇跟進，等待它們的將會是消費者在衡量產(chǎn)品價值后的棄選；如果其他車企選擇跟進，那就代表大家能共同向上進步，這也避免市場再度出現(xiàn)“價值向下”的價格戰(zhàn)，從而形成“價值向上”的良性循環(huán)。

堅持長期主義

走國家工業(yè)高端化發(fā)展道路

很顯然，在這次引起汽車行業(yè)震動的“智能新能源干貨大會”中，大家會發(fā)現(xiàn)無論是森林生態(tài)在技術(shù)層面和產(chǎn)品鏈上的超前布局，還是落地到產(chǎn)品層面能真正普惠消費者的Hi4技術(shù)，長城汽車的發(fā)展觀是始終堅持帶動行業(yè)完成價值向上突破的長期主義，這也恰好符合國家層面制定的工業(yè)高端化發(fā)展道路。

我們就拿最近爆火的ChatGPT來說，它強大的智能表現(xiàn)可謂是讓全球為之震驚，不過長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域也有類似的高端化智能布局，比如其打造的全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一階段數(shù)據(jù)的跑通，參數(shù)規(guī)模已可對標 GPT-2 的水平，相信這一技術(shù)在經(jīng)過不斷迭代、升級后，最終將會實現(xiàn)科幻電影中的L5級別自動駕駛。

除了自動駕駛領(lǐng)域外，作為最注重核心技術(shù)研發(fā)的長城汽車，還大范圍布局了其他國家緊缺的高端化工業(yè)制造，比如半導(dǎo)體、集成電路設(shè)計和芯片制造等，這也使得長城汽車成為研發(fā)投入力度最大的中國車企之一。正所謂功夫不負有心人，據(jù)中汽研發(fā)布的《2022中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》顯示，長城汽車不僅在2022年的專利公開量、授權(quán)量再創(chuàng)新高，還蟬聯(lián)中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量、授權(quán)量四項年度冠軍。

正是由于手握大量專利，這使得長城汽車不再懼怕“技術(shù)卡脖子”的同時，還能通過森林生態(tài)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局實現(xiàn)相對更低成本的制造，因此我們發(fā)現(xiàn)哪怕長城汽車每年都在高端化技術(shù)研發(fā)上投入巨資，它仍是目前凈利潤最高的中國車企。這無疑再度證明了長城汽車堅持的長期主義是一條正確發(fā)展道路，它將推動中國制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。

大俠車談：毫無疑問，無論是在智能駕駛、新能源領(lǐng)域完成全域布局的森林生態(tài)，還是為消費者帶來真正實惠的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，我們可以發(fā)現(xiàn)長城汽車并不單是圍繞某個產(chǎn)品進行博弈，而是真正站到更高維度依靠體系力和技術(shù)力在整個新能源賽道進行角逐，這不僅能為中國汽車行業(yè)帶來可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，還能更早的摸索出新的增長空間，并做到提前數(shù)年就對未來發(fā)展方向進行布局，這將有助于推動中國制造業(yè)早日實現(xiàn)站在世界之巔的愿景！

【本文來自易車號作者大俠上車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

摘要：

長城汽車3.0T+9AT超級動力總成正式在重慶永川量產(chǎn)下線，首搭車型為坦克500；

長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機最大功率260kW，配合48V BSG電機，峰值扭矩可達550N·m；

長城汽車9AT變速器扭矩容量為750N·m。

12月4日，長城汽車“蜂芒所至 巢向未來”3.0T+9AT超級動力總成下線儀式在重慶永川成功舉行。下線儀式成功舉辦，意味著3.0T+9AT超級動力總成正式實現(xiàn)全球量產(chǎn)，強勢驗證了長城汽車在核心動力技術(shù)領(lǐng)域中的硬核實力。

作為國內(nèi)首套完全自研的高階動力總成，長城汽車3.0T+9AT打破合資技術(shù)壁壘，以諸多先進創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)性能全面跨越，比肩國際頂尖水平，堪稱傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的里程碑式產(chǎn)品，其量產(chǎn)下線標志著中國汽車品牌正式進軍高端產(chǎn)品市場，具備劃時代、擎未來的行業(yè)地位和價值。這套動力總成的首撘車型為近期于廣州車展預(yù)售發(fā)布的坦克500。

長城汽車3.0T+9AT下線啟動儀式

550N·m峰值扭矩+38.5%熱效率 動力“王者”正式登場

在雙碳目標大背景下，行業(yè)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向新能源賽道或是選擇排量下沉，傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的高階動力變成市場稀有品，當前市場僅有少數(shù)豪華品牌擁有相關(guān)產(chǎn)品，中國品牌則幾乎處于空白階段。長城汽車逆勢而上，推出3.0T+9AT超級動力總成，由長城汽車6Z30發(fā)動機與國內(nèi)首款9速液力自動變速器組成，具有強悍、高效、可靠三大特點，以高能低耗的強大優(yōu)勢解決了大排量和低排放間的矛盾。

3.0T+9AT超級動力總成

此次下線的長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機堪稱傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的王者，擁有3.0L排量，采用V型6缸布局，在雙噴射、雙VGT增壓等硬核技術(shù)加持下，最大功率與扭矩分別高達260kW與500N·m，同時應(yīng)用48V輕混BSG電機，峰值扭矩可進一步提高到550N·m，發(fā)動機在1000r/min低轉(zhuǎn)速下即可迸發(fā)340N·m的強悍扭矩，最大攀爬比達到57.2，能夠?qū)崿F(xiàn)100%爬坡，使得車輛能從容應(yīng)對攀爬等極限越野場景。

長城汽車蜂巢動力3.0T發(fā)動機產(chǎn)品總監(jiān)王義夫講解6Z30 3.0T發(fā)動機

在降低能耗上，長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機表現(xiàn)依舊搶眼，其通過米勒循環(huán)、全map機油泵等一系列先進技術(shù)，抬高熱效率上限、降低機械損失，并最終實現(xiàn)3.0L排量級別極其難得的38.5%高熱效率。長城汽車6Z30 3.0T發(fā)動機不僅實現(xiàn)了極高的單點熱效率，同時還將高效率區(qū)間進一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效區(qū)間占比達70%以上，使車輛即便面對更加復(fù)雜的工況，依然能夠保持令人滿意的低油耗水平。

6Z30 3.0T發(fā)動機

750N·m扭矩承載力+20余種駕駛模式 暢享全新順滑體驗

作為整個動力系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，長城汽車9AT變速器同樣表現(xiàn)驚艷，具有兼容性好、傳動效率高、扭矩容量大等優(yōu)勢，本次量產(chǎn)下線將為用戶開啟全新的順滑駕駛體驗。

長城汽車蜂巢傳動9AT項目總監(jiān)王一搏講解9AT變速器

長城汽車9AT變速器采用自主開發(fā)的液力自動變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序等先進技術(shù)，同時更創(chuàng)新了超高集成度液壓控制模塊、冗余駐車系統(tǒng)設(shè)計、高性能液力變矩器、緊湊高效的離合器設(shè)計及智能化控制軟件等專利技術(shù)，可實現(xiàn)最高750N·m的扭矩承載能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、類型的發(fā)動機，并滿足用戶對強勁、平順動力體驗的嚴苛需求。

此外，長城汽車9AT變速器還可實現(xiàn)3大類4種工況全生命周期自適應(yīng)，可通過FOTA系統(tǒng)，實現(xiàn)全周期同步，擁有20余種駕駛模式，可實現(xiàn)定制化。同時，可通過先進的外界感知算法，駕馭高原、山地、城市等不同場景，從容面對陡坡、泥地、沙漠等多種復(fù)雜地形，實現(xiàn)全工況載荷譜覆蓋。能夠在包括長途穿越中的惡劣路況穿越和越野爬坡、涉水等各種場景、地形下實現(xiàn)全面的優(yōu)異性能表現(xiàn)。

9AT變速器

高研值團隊+高智能工廠 超級實力保障極致產(chǎn)品體驗

長城汽車3.0T+9AT超級動力總成順利下線，離不開長城汽車強大的研發(fā)體系與制造實力。研發(fā)布局上，長城汽車在中國保定、北京、上海、江蘇，美國洛杉磯、底特律，德國法蘭克福、慕尼黑、于伯黑恩、日本橫濱，加拿大溫哥華，韓國京畿道，澳大利亞科廷布倫，印度班加羅爾以及泰國等地設(shè)立研發(fā)中心和技術(shù)創(chuàng)新中心，擁有1.5萬余人的高研值團隊。未來5年，長城汽車將投入1000億元用于研發(fā)，不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)與創(chuàng)新力。

制造層面，位于重慶永川的高標準智能化綠色工廠，總建筑面積9萬平方米，具備總成裝配車間（含HCM裝配區(qū)）、機加工車間、熱處理車間、物流庫房等完善制造體系，規(guī)劃產(chǎn)能達到25萬臺/年。同時，基于高標準、高智能的管理系統(tǒng)，工廠擁有從零部件供應(yīng)商到交付客戶的完善生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，能夠精準保障每個部件的品質(zhì)，可為用戶提供極致的產(chǎn)品和使用體驗。

3.0T+9AT超級動力總成

3.0T+9AT超級動力總成下線，實現(xiàn)了中國汽車品牌在核心技術(shù)上的突破進階，將開啟國內(nèi)高階動力新紀元，并滿足全球高端市場用戶的需求。同時，作為完全自主開發(fā)的硬核技術(shù)產(chǎn)品，“3.0T+9AT超級動力總成”的落地量產(chǎn)，再次鑒證長城汽車全球頂級的研產(chǎn)供銷硬實力。

未來，長城汽車將以更加明確且豐富的產(chǎn)品布局，以技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越為內(nèi)核，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，開拓更廣闊的海外市場，實現(xiàn)全球化產(chǎn)業(yè)縱深布局，有效推進長城汽車2025戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

2021年，是“十四五”開局之年，也是中國汽車企業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展的進階年，汽車行業(yè)也在加速自我變革。以新能源、智能化為主的新技術(shù)變革不斷演進，個性化、多元化的用戶需求漸成趨勢，中國汽車品牌迎來創(chuàng)新驅(qū)動的高質(zhì)量發(fā)展階段。

惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝。變革是長城汽車近年來的關(guān)鍵詞，2021年長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，向全球化智能科技公司不斷轉(zhuǎn)型。一年來，長城汽車深耕新能源與智能化新賽道，持續(xù)推進品類創(chuàng)新，加速逐鹿全球步伐，接連創(chuàng)造引爆行業(yè)的“長城現(xiàn)象”，譜寫發(fā)展新篇章。

自我變革不斷加速 以新生態(tài)走出新天地

面對風云變幻的行業(yè)新格局，長城汽車繼續(xù)保持了“命懸一線”的危機意識，加速轉(zhuǎn)型“全球化智能科技公司”，篤定脫胎換骨的自我變革，在轉(zhuǎn)型之路上持續(xù)進階。

為進一步躬身入局，長城汽車發(fā)布2025戰(zhàn)略，提出到2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，營業(yè)收入超6000億元的全新戰(zhàn)略目標，以及全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運營的新定位，持續(xù)推進全面、徹底的創(chuàng)新變革。

長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布

一年來，長城汽車“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構(gòu)不斷發(fā)力，推動以“一車一品牌一公司”為理念打造的若干小前臺組織，能夠精準、敏捷地鏈接用戶，提升企業(yè)運行效率的同時，更進一步落地用戶需求。

長城汽車3.0版本組織架構(gòu)

不拘一格，各盡其才。長城汽車在2021年繼續(xù)推進“萬人計劃”與“全球人才活水計劃”，持續(xù)完善人才梯隊構(gòu)建，加強員工內(nèi)部流動，激活員工潛能。為推動員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變，長城汽車落地新一期股權(quán)激勵，目前，兩期股權(quán)激勵累計授予對象已超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工。

推動員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變

用戶時代下，長城汽車始終堅持以用戶為中心，不斷深化C2B用戶運營模式，在個性化命名、產(chǎn)品造型、車身顏色、車主文化、周邊產(chǎn)品等領(lǐng)域與用戶玩在一起，構(gòu)建了企業(yè)與用戶共同經(jīng)營的全新價值體系。目前，長城汽車旗下五大品牌APP擁有超500萬注冊用戶，日活率均處于行業(yè)第一梯隊。

深耕新賽道 “科技長城”綻放光彩

近年來，新能源與智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，唯有領(lǐng)跑這一新賽道，中國汽車才能實現(xiàn)真正意義上的超越。2021年以來，長城汽車以堅實的技術(shù)定力，持續(xù)深耕新賽道創(chuàng)變。

在長城汽車第8屆科技節(jié)期間，長城汽車展出了112項科技新成果，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)布局最完整的車企之一，并廣邀科技界、汽車界頭部企業(yè)與意見領(lǐng)袖，舉辦10余場論壇盛會，就汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行深入研討，集中展示了長城汽車前瞻性的技術(shù)布局與開放共贏的生態(tài)圈，“科技長城”進一步夯實。

長城汽車第8屆科技節(jié)現(xiàn)場

2021年，在新能源領(lǐng)域，長城汽車發(fā)布大禹電池，并免費向全社會開放多項專利，以最大范圍保障用戶安全；全球首款無鈷電池包量產(chǎn)裝車，有力推動動力電池無鈷化；氫能戰(zhàn)略與氫檸技術(shù)正式發(fā)布，“超越—神州200”大功率燃料電池發(fā)動機等技術(shù)產(chǎn)品年內(nèi)亮相，加速氫能商業(yè)化落地。

長城汽車大禹電池技術(shù)

同時，長城汽車全球首發(fā)并量產(chǎn)中國汽車品牌首個高階動力總成——3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，首搭車型坦克500；檸檬混動DHT技術(shù)在魏牌瑪奇朵DHT、魏牌拿鐵DHT、哈弗赤兔混動DHT版等車型上成功實現(xiàn)應(yīng)用，進一步助力低碳出行。

3.0T+9AT/9HAT超級動力總成

在智能化領(lǐng)域，長城汽車升級發(fā)布咖啡智能2.0，包括1個智能中樞（全新電子電氣架構(gòu)）+1個強大基石（智慧線控底盤）+3大智能升級（智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)），實現(xiàn)長城汽車從感知智能邁入認知智能時代的跨越。

智慧線控底盤

年內(nèi)，長城汽車智能生態(tài)布局持續(xù)完善，咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟成立，全面整合汽車產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的跨行業(yè)生態(tài)資源，為用戶提供定制化、個性化的智能產(chǎn)品及服務(wù)；戰(zhàn)略投資地平線，進軍芯片產(chǎn)業(yè)；戰(zhàn)略投資同光股份，進軍第三代半導(dǎo)體核心產(chǎn)業(yè)；加大毫末智行投資力度，深化自動駕駛技術(shù)布局。

高效推進品類創(chuàng)新 全新產(chǎn)品生態(tài)引爆車市

面對汽車個性化消費趨勢，2021年長城汽車以用戶為中心，不斷推進品類創(chuàng)新，全年推出30款新車，并以品類創(chuàng)新打造品類品牌，推動坦克品牌獨立及沙龍汽車全球首秀，形成了長城汽車全新的矩陣生態(tài)。

其中，哈弗品牌年內(nèi)上市哈弗初戀、哈弗赤兔、哈弗神獸等新品類產(chǎn)品，攜手助力哈弗品牌銷量穩(wěn)定增長。

哈弗神獸

魏牌咖啡家族成員摩卡、瑪奇朵、拿鐵相繼上市，滿足新生代用戶的智能出行需求，新一代智能復(fù)古潮駕圓夢也于年內(nèi)登場，開辟以復(fù)古設(shè)計為造型、用科技賦能內(nèi)核的全新品類。在新產(chǎn)品矩陣加持下，魏牌銷量持續(xù)走高。

魏牌圓夢

歐拉品牌在2021年煥新定位為“更愛女人的汽車品牌”，歐拉芭蕾貓、歐拉朋克貓、歐拉閃電貓等貓系家族新成員逐一登臺，持續(xù)關(guān)注女性用戶出行。

歐拉閃電貓

坦克品牌旗下坦克300交付量走高，連續(xù)兩個月破萬，豪華商務(wù)系列坦克800、坦克500與機甲科技系列坦克700、坦克400也在年內(nèi)重磅登場，構(gòu)筑起坦克品牌強大而豐富的產(chǎn)品矩陣，成功樹立用戶對坦克高端越野的形象認知。

坦克500

長城皮卡已連續(xù)24年保持中國市場銷量第一、海外出口第一。2021年，全尺寸皮卡、超跑皮卡概念車、長城炮火炮、長城炮龍彈、機車炮、金剛炮等新產(chǎn)品上市或亮相，以炮彈齊發(fā)姿態(tài)，不斷拓展、擴大皮卡市場邊界和基盤。

超跑皮卡概念車

“全球首個溫暖且酷的機甲科技品牌”沙龍汽車今年正式登場，首開行業(yè)先河推出“機甲科技”品類，及首款新車機甲龍，正式吹響向豪華純電汽車市場進軍號角。

機甲龍

全球生產(chǎn)布局 再獲質(zhì)與量雙重突破

打造有全球競爭力的產(chǎn)品，成就有全球影響力的品牌，是長城汽車一直在追求的夢想。2021年，長城汽車繼續(xù)踐行全球化戰(zhàn)略，不斷完善全球化體系布局，并以第三代哈弗H6、<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/ha

作者：三個司機

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

汽車行業(yè)的“卷”已成為大家共識，即便如此，一場突如其來、席卷了不少汽車品牌的瘋狂降價，也幾乎是所有人未曾預(yù)料到的。在瘋狂之下我們可以發(fā)現(xiàn)，“死磕”價格的，基本都是傳統(tǒng)燃油車，新能源領(lǐng)域幾乎不為所動。究其原因，還是新能源快速走高的滲透率，擠占了原本燃油車的生存空間。

在這樣的背景下，各大車企都在向新能源、智能化方向加速轉(zhuǎn)型，而這個型到底該怎么轉(zhuǎn)，其實很多品牌也是摸著石頭過河，走一步看一步。就在不久之前，終于有個“明白人”給大家指明了方向，它就是長城汽車。

3月10日長城汽車舉辦的“智能新能源干貨大會”讓我大開眼界，萬萬沒想到，長城汽車干了這么多我們不知道的事，一個車企竟然可以如此深謀遠慮、進行了如此龐大的產(chǎn)業(yè)布局，未來行業(yè)巨頭的雛形已現(xiàn)。

話語權(quán)，來自全產(chǎn)業(yè)鏈的“森林生態(tài)”

長城汽車會成為新能源時代的巨頭，絕非夸大其詞，因為它正走在成為行業(yè)領(lǐng)軍者的正確道路上。在成長的道路上，長城汽車并不孤獨，近年來，自主汽車品牌集體飛速發(fā)展讓國人感到欣喜。不過成長的速度必然有快有慢，如今長城、比亞迪、吉利，都已處于第一梯隊。它們度過了1.0產(chǎn)品模仿階段、2.0產(chǎn)品建設(shè)階段和3.0平臺建設(shè)階段，目前均處于4.0的生態(tài)建設(shè)階段。

而企業(yè)進化的終極形態(tài)就是生態(tài)化，這也是未來企業(yè)唯一的生存方式。生態(tài)化一詞聽起來玄之又玄，其實簡單來說，最重要的就是進行全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，將更多的關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，這樣才會有話語權(quán)。

長城汽車的“森林生態(tài)”，便是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化。值得一提的是，長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。可以說，長城汽車有著足夠的底氣，去應(yīng)對日新月異的新能源市場。讓風暴來得更猛烈些吧，因為風浪越大，魚越貴！

僅在車用領(lǐng)域，長城汽車就已確立了混動、純電、氫能三軌并行的發(fā)展策略。混動這塊，長城有著自己的兩擋雙電機混聯(lián)的DHT混動技術(shù)，已經(jīng)全面裝車并在市場中取得了可觀的銷量。不久之后還將在越野品類車輛上推出縱置P2并聯(lián)架構(gòu)，搭配自主研發(fā)熱效率高達38%的3.0T發(fā)動機，絕對堪稱混動領(lǐng)域革命性的新技術(shù)，看來我們離越野新能源時代已經(jīng)越來越近了。

純電領(lǐng)域，長城自家的蜂巢易創(chuàng)和蜂巢能源在電動車最關(guān)鍵的三電方面有著豐富的技術(shù)積累和創(chuàng)新，同時擁有多項行業(yè)第一、全球第一的電池技術(shù)。可以預(yù)見，當這些“第一”應(yīng)用在量產(chǎn)車上，又會引發(fā)行業(yè)內(nèi)多大的地震。對于消費者而言，能夠享受到更先進的技術(shù)，自然是求之不得的。

而長城汽車有著鴻鵠之志，肯定不會將自己局限于汽車版塊。在光伏和氫能領(lǐng)域，長城汽車也已經(jīng)構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的體系。自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉(zhuǎn)換效率并持續(xù)提升，目前在全球范圍內(nèi)仍保持著最高的紀錄，為電力綠色轉(zhuǎn)型、促進雙碳目標的實現(xiàn)提供重要的技術(shù)保障。

氫能領(lǐng)域也已構(gòu)建了“制-儲-運-加-應(yīng)用”全產(chǎn)業(yè)鏈，要知道，氫能應(yīng)用目前在全球范圍內(nèi)都屬于非常超前的技術(shù)研究，投入再多，短期內(nèi)應(yīng)該也不會產(chǎn)生太多利益，而這恰恰體現(xiàn)了長城汽車所堅持的 “把握長期趨勢，堅持長期主義”。氫能具有資源豐富、儲能時間長、能量密度大等特點，因此被譽為“人類的終極能源利用”，未來的前景一定是極為廣闊的。長城汽車超前布局，打破核心技術(shù)壁壘，加速氫能商業(yè)化推廣，助力我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。而且在長城汽車的努力之下，未來已照進現(xiàn)實，目前旗下如果科技的氫能重卡已實現(xiàn)交付。

所以從這次的發(fā)布會上，我們看到了一個大企業(yè)的責任與擔當，在自身發(fā)展的同時，也在毫不吝嗇地分享自己的見解與經(jīng)驗，從而推動整個行業(yè)共同良性發(fā)展。長城汽車的前瞻性以及大格局，可能會為很多處于迷茫中的車企指明方向。借用一句廣告詞：大家好才是真的好。

全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”炸場

新能源化固然重要，但新能源車畢竟還是汽車，本質(zhì)還是載人出行的交通工具，因此提供出色的駕乘感受，甚至為用戶帶來駕駛樂趣，還是最基礎(chǔ)的層面，這一點可千萬不要本末倒置，這方面，如長城汽車這般有著更深厚技術(shù)積累的傳統(tǒng)汽車品牌具有天然優(yōu)勢。

長城汽車森林生態(tài)旗下精工汽車，推出全球首個智慧線控底盤，這在“底盤界”是相當炸裂的。其將EMB線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等先進科技集于一身，讓底盤控制精度更高、響應(yīng)速度更快、重量更輕，從而為車輛帶來更加出色的動態(tài)表現(xiàn)，人車一體不是夢想。

而在四驅(qū)領(lǐng)域以及混動領(lǐng)域，長城汽車用全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”炸了場，這一全新技術(shù)也成為整場發(fā)布會最為引人注目的部分之一。Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計，以全新構(gòu)型打造了“天花板”級別的混動技術(shù)。在混動系統(tǒng)大混戰(zhàn)的時代，長城汽車Hi4橫空出世，打破了混動技術(shù)千篇一律的現(xiàn)狀，在紅海中成功開辟出一片藍海。

Hi4也絕非為了不同而不同，它完全能夠解決用戶的痛點。官方的說法是“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”， 通過等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品，讓用戶“買得起，開得爽、用得省、跑得遠”。該技術(shù)將首先搭載在哈弗全新新能源產(chǎn)品上，非常值得期待。

此時長城汽車又展現(xiàn)出了自己的大格局，宣布全新Hi4未來將全面實現(xiàn)技術(shù)開源。有好東西咱也不藏著掖著，拿出來跟大家共同分享，不僅可以讓所有用戶都能享受到科技平權(quán)，也能夠?qū)φ麄€汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展帶來助力，長城汽車又將引領(lǐng)汽車業(yè)界的一次技術(shù)革新大潮。

智能化全域自研，擁有多項全球首個、中國首個

除了新能源化，智能化也是汽車新四化中非常重要的一化，現(xiàn)在的新車，沒有智能車機和智能駕駛輔助系統(tǒng)，都不好意思跟人打招呼。況且快速更新迭代的各種智能化汽車裝備，也確實越來越好用，能夠為我們的日常用車帶來更多便利和安全。

想要讓駕駛輔助系統(tǒng)更智能，更加接近真人駕駛的水平和體驗，最重要的就是這些方面：更精密的感知硬件、更強的系統(tǒng)算力以及更全面的自動駕駛數(shù)據(jù)。毫無疑問，長城汽車的森林生態(tài)也在上述領(lǐng)域進行了布局，在智能駕駛技術(shù)方面實現(xiàn)了全域自研能力。

感知硬件方面，有森林生態(tài)中的睿博感知，各種行業(yè)領(lǐng)先的車載攝像頭和雷達，與諾博科技自研高算力平臺，共同組成智能駕駛的硬件架構(gòu)。

軟件方面，毫末智行也達到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平，有著中國首個量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)；中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA雪湖，其自動駕駛數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)機器學(xué)習時長已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年；還有全球量產(chǎn)能效比最高之一的自動駕駛計算平臺，而且還將打造全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT。強強聯(lián)合打造出來的駕駛輔助系統(tǒng)，將高智能與高安全性相結(jié)合，讓用戶更加安心。

其實在新能源時代，堅持自研的品牌已經(jīng)不多，而在某個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全域自研的更是鳳毛麟角，但真理，往往掌握在少數(shù)人手中。汽車行業(yè)資深專家邵元駿指出：“汽車企業(yè)堅持自研，擁有兩個方面的優(yōu)勢：一方面，全棧式自研可以實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全；另一方面，在新能源汽車動力指標同質(zhì)化嚴重的現(xiàn)實情況下，可以在智能化層面對產(chǎn)品進行定制化開發(fā)，通過差異化的性能，提升產(chǎn)品的市場競爭力。從更大的層面來看，堅持自研，也是讓我國從汽車大國邁向汽車強國所不可或缺的。

三個司機觀點：

高手下棋，不會只顧眼前的形勢，其實他早已縱觀全局，將整個走勢了然于心。長城汽車就如同對弈中的高手，在他人為眼前的幾步絞盡腦汁時，長城汽車早已為未來鋪平了道路。如今森林生態(tài)下的很多企業(yè)，已經(jīng)具備成為行業(yè)獨角獸的潛力，或者已經(jīng)成為獨角獸。這就使得長城汽車擁有更強的抗沖擊和成本控制能力，也能夠為用戶帶來更高價值的產(chǎn)品。

一個真正的強者, 不是看他擺平了多少人，而是影響了多少人，幫助了多少人。長城汽車一直是大公無私的，將很多技術(shù)實現(xiàn)開源，完全可以促進整個行業(yè)共同發(fā)展；當下國家戰(zhàn)略正在引領(lǐng)高端裝備制造業(yè)、智能產(chǎn)業(yè)走上綠色發(fā)展快車道，長城作為中國汽車行業(yè)的脊梁企業(yè)，撐起了一片天。

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