最近幾天一直在等各大車企發布2022年年報。從枯燥的數據里，我們還是能夠看到企業發展的主脈絡的。3月30日，長城發了2022年年報。

雖然長城汽車去年的表現其實有些不如人意，但似乎并未影響長城盈利。車企銷量對于財報來說并不是全部，只能算是一個主要因素。而且我從長城汽車2022年財報里，看見了不得了的一些東西。

雖然銷量似乎并不是長城2022年可以驕傲的資本，但好像并未影響長城的營收和利潤。營收方面，2022年長城汽車營收達到1373.4億元，歸屬上市股東的凈利潤82.66億元，同比上漲22.9%。

眾所周知，長城2022年的整體表現并不盡如人意（片面意義上），具體表現為銷量有些低迷。但我們從凈利潤來看卻上漲了22.9%，這說明長城已經逐漸開始擺脫靠量盈利的舊模式。這是必須要肯定的。

從營收看，2021年財報中，長城汽車營收1364億元，同比大漲32.04%，凈利潤只有67.3億元。對比2021年財報數據，我們發現，長城2022年營收同比僅實際增長10億元，但利潤卻高達82.66億元。

然后，我們還要再介紹個數據。根據長城2021年財報公布的銷量數據顯示，長城2021年銷量超128萬輛。2022年，長城汽車銷量106.17萬輛。

好了，迷惑的地方來了。2022年比2021年少賣了20多萬輛車，但營收卻漲了10億元，而且利潤還同比上漲22.9%，為啥？別急，下面財報數據里就為我們解答了。

品牌溢價。這是答案。

2022年，長城汽車單車平均售價12.94萬元，同比增長21.4%，而2021年的數據僅為10.6萬元。也就是說，長城現在的單車售價越來越高，營收當然能夠增長，且完全能夠抵消銷量下滑的部分。

要知道，中國品牌的單車售價一直是“痛點”，且一直靠低價高配滿足消費者。可以說，國人對中國品牌還是比較苛刻的。車要夠大，動力要夠強，用料還要夠好，在這樣前提下，價格還要足夠低。

我們中國品牌就這么一直發展下來。然而，情況現在是越來越好了。高價值的車賣得越來越好，側面也證明了長城汽車的轉型取得了相當好的成績。

前一陣，我在分析吉利財報的時候也提到了，直到2022年，吉利單車平均售價才突破10萬元大關，而長城2021年就達成了這一成就，且今年又有提高，已經到了12.94萬，接近13萬。

隨著坦克、魏牌等車型的推出，長城汽車超20萬以上的車型銷量占比增值15.27%。對比2021年，超15萬車型占比總銷量15.5%。顯然，長城的轉型速度很快。

其中，坦克的貢獻相當大。坦克300、坦克500已經成為長城向高端轉型的一大利器，對集團業務的增長也是相當重要的。

有了對比，我們才更能直觀感受到長城2022年財報里可喜的事情。當然，銷量的下滑對于長城自身而言，肯定是出現了問題。這個咱們下面再談。

研發投入方面，長城2022年投入121.81億元，同比增長34.34%，占營業收入比重8.87%。對比2021年數據，2022年長城研發投入直接增長31.11億元。再往前看，2020年長城的研發投入僅為51.52億元。

看得出來，這幾年長城汽車的研發投入真是下了狠心。從這幾年，長城汽車的技術成果來看，研發投入增加的也逐漸顯現出來。

就在3月，長城又推出了他們的Hi4電四驅平臺（智能四驅電混技術Hi4），主打的是“科技平權”，具體來講就是“四驅體驗、兩驅價格；四驅性能、兩驅能耗”。

倒不是說多先進，只不過，長城的Hi4電四驅實現了不增加硬件的情況下更合理的利用電機，實現四驅，把成本降下來。而現階段，插混或者油混車最尷尬的問題就是比燃油車貴。

長城的Hi4把價格搞下來，消費者豈會不買單？這和比亞迪9.99萬起的秦PLUS DM-i走的是一條路線。價格是決定銷量的很大因素。預計，今年就有Hi4電四驅技術的車型出現，大家不妨等等！

同時，長城汽車集團現在的業務范圍那也是相當大。不僅銷售新車，電池、光電、零部件等，業務范圍巨廣。也就是說，汽車銷售或許只能算是長城汽車集團的主要營收項目，但并不是全部。

海外市場是長城汽車近幾年來主要發力的新增長點。從財報數據中，我們可以看到長城2022年海外銷量超17萬輛，占比超16%，越來越成為長城發展的新助力。

需要注意的是，此前長城海外戰略中主銷產品似乎仍舊以哈弗為主，但2022年有了比較明顯的變化，歐拉、魏牌、坦克品牌都主動走到海外。而且，這也僅僅是開端，2023年長城海外市場的表現更重要。加速進入世界汽車市場，參與競爭，才是中國品牌未來發展的主流趨勢。

說了這么多2022年年報中可取的地方，但你要是說長城2022年的發展一片欣欣向榮，我覺得也并不是。首先，長城2022年的銷量實打實的下滑了，這很不正常。其次，長城旗下各汽車品牌的發展實在是太過層次不齊，這必須要注意。

雖然我并不是唯銷量論者，但銷量依舊是檢驗車企市場價值很重要的參考指標。2022年，長期霸占銷量榜首的哈弗H6不見了蹤影，新車命名愈發魔幻，魏牌的銷量持續低迷等等，這些都是長城必須要解決的問題。

就新車命名而言，從一開始的初戀、赤兔，到后來的阿貓阿狗，琳瑯滿目，怪名頻出。這對消費者來講到底是否是好事？魏牌的三款“咖啡”也略顯奇怪，對于長城汽車的受眾，分得出來摩卡、拿鐵、瑪奇朵的區別么？這些，長城汽車必須要解決，尤其是魏牌的發展。

所以，從集團的角度，品牌的角度，重新梳理一下產品矩陣，尤其是各矩陣之間的關系還是十分有必要的。有問題就大方承認，該怎么改就怎么改，方才彰顯企業自信本色。

編輯點評：

從財報來看，長城汽車集團2022年的發展雖有不足，但整體表現確實出乎意料。所有人都在等著看長城銷量下滑的笑話，萬沒想到反手就給出了這么華麗的數據。就企業發展而言，長城的長期主義在于越來越高的研發投入和穩扎穩打向高端轉型。慢慢淘汰掉老舊平臺產品，轉而提振高價值產品的銷量，持續提升高單價車型銷量比重，是大方向，長城完成的也不錯。而自身品牌建設方面，長城也必須要抓緊調整。在新能源車和高端轉型風口上，及時調整還來得及，但不能拖，得懂得“舍”與“得”。（文 車視界科技 李亮）

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長城汽車2022年銷量如下：

長城汽車已經公布了2022年全年銷量，共銷售新車1067523輛，具體到品牌方面，哈弗全年銷售616550輛，魏牌36381輛，歐拉103996輛，坦克123881輛，皮卡銷售186715輛。

在銷量下滑的背后，長城方面已經意識到，未來更大的增量還要靠新能源市場。

因此在去年的重點新車中，可以非常明顯地看到，坦克500、哈弗酷狗、歐拉芭蕾貓、閃電貓等都跟新能源掛鉤，而年末亮相的魏牌藍山與哈弗H-DOG同樣是新能源車。2023年的長城預計推出超10款新能源車，態度明確。

長城汽車的2022，既有轉型，也有變革：

看得出來，長城的新方向在全球化、高端化以及新能源，對哈弗品牌進行強化，投入更多資源，全面向新能源轉型。

在架構上將魏牌和坦克整合，加速實現面向高端豪華新能源市場的布局；歐拉和沙龍整合專注純電，產品層面實現純電用戶全覆蓋。這種運營模式被長城副總裁傅小康形容為“1套渠道、1.5套組織、2個品牌”，希望能夠集中優勢資源，全面提升運營效率。

新能源是半場，智能化則是另一個半場。2022年長城確定了智能核心部件基地、新能源及智能化項目的落子，加碼布局大算力芯片等產業，成立咖啡智能生態聯盟，整合上中下游產業鏈的核心資源，增強相關技術全棧自研能力，城市NOH正式落地應用。

出海業務成為新亮點，自1997年以來的耕耘成效展現，目前海外銷量已過百萬輛。“ONE GWM”綱領發布，在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以母品牌統領品類的聚合渠道。

去年長城的海外業務多點開花，GWM品牌在馬來西亞、巴西等國相繼發布，坦克、歐拉、魏牌、哈弗等紛紛出海，拓展歐洲、亞洲、美洲等市場。官方稱全年海外累計銷售173180輛，同比增長21.28%。

歐洲戰略進一步落地，摩卡PHEV（Coffee 01）與歐拉好貓四季度交付，舉辦歐洲十城用戶品鑒會，用戶口碑逐漸提升。

亞洲市場，在馬來西亞發布GWM品牌，歐拉好貓同期上市，未來3年將推出9款以新能源為主的車型，而在不遠的泰國，新能源工廠第1萬輛車下線，此外坦克300/500亮相沙特，巴基斯坦工廠也迎來H6下線。

此外長城在巴西發布GWM品牌，哈弗H6 PHEV四驅車型將上市，JOLION HEV等車型在南非也已經亮相。