“我最喜歡的新能源車是比亞迪。”這是我前段時間和一個朋友聊天得出的結(jié)論。

說實話，說到自主新能源，比亞迪是最容易讓人記住的車企，證明了它在這個市場的地位。這種“優(yōu)勢”今年還在擴大。今年年初，比亞迪超級混動技術(shù)DM-i平臺正式推出，無疑給了混動市場一記“重拳”，隨之而來的是搭載DM-i技術(shù)的車型供不應(yīng)求，銷量突飛猛進。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪銷售乘用車67630輛，同比增長90.5%；其中，DM車型銷售30126輛，同比增長555.6%，基本支撐了比亞迪銷量的半壁江山。什么是DM-i超級混動？有什么不同？接下來，就讓我們跟隨比亞迪唐DM-i的試駕一探究竟吧。

首先，比亞迪的DM-i是什么？簡單來說就是基于超級電混合動力系統(tǒng)和電的混合動力技術(shù)。基于其高安全性的葉片電池和高性能的大功率電機，由大功率高效電機驅(qū)動，汽油機的主要職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)電。并在合適的時間直接駕駛車輛。通過改變傳統(tǒng)混合動力技術(shù)基于發(fā)動機的設(shè)計，油耗大幅降低。

是不是感覺有點扭曲？總之能做到超低油耗，安靜平順，動力出色，而這些優(yōu)勢在這次唐DM-i身上得到了驗證。唐作為比亞迪SUV市場的老大哥，自上市以來就備受關(guān)注，這款全新一代唐DM-i也不例外。其外觀延續(xù)了家族式的龍臉設(shè)計語言，流暢的腰線，八條龍的前臉，犀利的大燈...我真的很喜歡它！

另外，唐DM-i雖然也屬于唐DM系列，但在尾部還是做了細(xì)微的區(qū)分。這次唐DM-i車型在尾部增加了“DM-i”的藍色logo，而現(xiàn)款唐DM在這里顯示的是“DM”。此外，右側(cè)的“4.3s”加速時間logo已經(jīng)消失。畢竟它關(guān)注的不是性能，而是節(jié)能，這一點在我們后來的試駕體驗中顯而易見。

作為一款7座中型SUV，唐DM-i在空方面也有明顯優(yōu)勢。其長寬高分別為4870/1950/1725(mm)，軸距為2820mm，給消費者很大的乘坐感空。如果把第二排和第三排的座位全部放倒，那么空這個接近雙人床的房間已經(jīng)可以用來搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i配備了20寸輪圈，整體看起來比22寸要和諧一點。

當(dāng)然唐DM-i的內(nèi)飾不僅大空，內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格也讓人耳目一新。車內(nèi)采用了多種材質(zhì)，大面積的高級真皮包裹，加上翻毛縫線，感覺非常高檔，還有鋼琴烤漆和金屬拉絲裝飾板。用料和搭配都很講究。中控的大屏依然是新車最大的亮點之一，并且支持“iPad”式的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，所以科技感依然十足。

同時，新車的配置也非常豐富。15.6英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏，內(nèi)置DiLink 3.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，不僅支持常規(guī)語音控制、酷我音樂、喜馬拉雅地圖等功能，還兼容安卓手機或平板電腦上的各類app。你可以用這個“車載寫字板”在車上刷Tik Tok和嗶哩嗶哩。車聯(lián)網(wǎng)功能優(yōu)秀，可以讓你徹底擺脫手機的束縛。

作為另一款智能汽車，我們也將NFC功能作為汽車的智能鑰匙，配合手機上的App，可以實現(xiàn)完全無鑰匙的體驗。我們可以通過手機上的App隨時隨地遠(yuǎn)程啟動汽車，提前設(shè)置車內(nèi)的空進行升溫/降溫，上車就可以享受最舒適的乘車環(huán)境。就我的實際體驗來說，比亞迪的車機系統(tǒng)絕對是目前最好的車機之一。

但是對于插電式混動車型，很多人應(yīng)該更關(guān)心它的動力性能和油耗。官方試駕路線是從上海松江到莫干山。本次試駕采用賽制，單程約160km。每輛車都處于失電狀態(tài)(SOC低于25%)，而車上有3-4人。因為天氣熱，每輛車的空音都開著，百公里最佳油耗4.75L，遠(yuǎn)低于官方5.5L L的百公里成績。

節(jié)能賽全程都是城市道路和國道，基本不堵車。出發(fā)前加滿油后續(xù)航里程為940km，這樣看來，如果電池充滿電，比亞迪唐DM-i的綜合續(xù)航里程可以輕松超過1000km。另外，由于電動汽車和混合動力汽車的特性，在城市低速擁堵路況下通勤時，可以使實際油耗更低，這樣你就知道比亞迪DM-i的油耗優(yōu)勢有多大了！

好了，說完油耗，我們來看看它的試駕表現(xiàn)。比亞迪DM-i為小云-插電-Mix配備了專門的渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，比秦DM-i和宋DM-i的動力更強，最大功率102kW，發(fā)動機最大扭矩231n·m，當(dāng)然真正的動力還是它的電機。52km版搭載EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。12km版搭載了電動混動系統(tǒng)EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。

事實上，在比亞迪唐DM-i的這套動力系統(tǒng)中，發(fā)動機成了“配角”，顛覆了傳統(tǒng)的油電混動技術(shù)思路。然而，魚和熊掌不可兼得。在進一步降低油耗的同時，它的百公里加速8.5秒還不如老款唐的4.3秒，但我覺得反而是8.5秒更適合普通消費者。畢竟是家用SUV，不需要賽車性能，更不用說現(xiàn)在的路況了。

雖然加速性能有所減弱，但是車輛的整個試駕過程給我的感覺非常好，整體表現(xiàn)始終非常穩(wěn)定。而且因為電機的加持，一開始除了動力平順渾厚之外，NVH的表現(xiàn)也非常出色。而且由于唐DM-i只有直驅(qū)擋位，沒有換擋，從根本上解決了換擋的頓挫問題，乘坐舒適性真的很棒！

更難能可貴的是，DM-i超級混動是基于電驅(qū)動的混合動力技術(shù)，使唐DM-i在所有轉(zhuǎn)速區(qū)間和工作模式下實現(xiàn)無縫切換。無論是EV模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式還是發(fā)動機直驅(qū)模式，整體駕駛和乘坐感受都非常平順自然。雖然你開的是混動車，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，但是給你一種開純電車的感覺，這就是DM-I。

此外，唐DM-i由全球底盤專家Hans Kirk獨家調(diào)校，采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸架組合。在通過一些不好的路面，尤其是坑坑洼洼的路面時，避震器可以很好的過濾掉震動，懸掛也富有韌性，所以整體的乘坐感還是比較高級的。不得不承認(rèn)，比亞迪在底盤調(diào)教上已經(jīng)不是以前的比亞迪了。

最后值得一提的是，唐DM-i配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，并擁有ACC-S。

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