在選擇城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)時(shí)要考慮的因素是很多的，比如地理環(huán)境以及列車型號(hào)等等。

城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通線路和里程排名全國(guó)前五的城市為北京、上海、重慶、廣州、深圳。
城市軌道交通的主要技術(shù)特性
⒈城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力
城市軌道交通由于高密度運(yùn)轉(zhuǎn)，列車行車時(shí)間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達(dá)到3萬～6萬人次，甚至達(dá)到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達(dá)到1萬人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線路年客運(yùn)量可達(dá)100萬人次以上，最高達(dá)到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵在早高峰時(shí)1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。
⒉城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性
城市軌道交通由于在專用行車道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性。
⒊城市軌道交通具有較高的速達(dá)性
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車停站時(shí)間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。
⒋城市軌道交通具有較高的舒適性
與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運(yùn)行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

主要區(qū)別是鐵路主要承擔(dān)區(qū)域?qū)ν獾闹虚L(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸。城際鐵路主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部各城市、城市組團(tuán)、城鎮(zhèn)之間的旅客交流。城市軌道交通主要承擔(dān)城市內(nèi)部跨組團(tuán)客流為主，兼顧部分城市組團(tuán)內(nèi)部交通出行。城市軌道交通沿城市客流走廊布設(shè)，在城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中起骨干通道運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｒ跃用癯菂^(qū)內(nèi)跨組團(tuán)客流出行為主

軌道交通（Rail Transit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

不是簡(jiǎn)單的“輕、重”的區(qū)別，現(xiàn)在新建的客運(yùn)專線（高速鐵路）就是用的鋼筋混凝土路基。鋼筋混凝土路基的工程性質(zhì)遠(yuǎn)好于碎石道渣路基，但造價(jià)也遠(yuǎn)高于碎石道渣路基。地鐵雖然比火車“輕”，但是標(biāo)準(zhǔn)高，所以要用鋼筋混凝土路基，否則用碎石路基的話日常維護(hù)就是個(gè)難題。鐵路由于線路里程很長(zhǎng)，在過去低標(biāo)準(zhǔn)的要求下如果用混凝土路基顯然不經(jīng)濟(jì)，道渣已經(jīng)能滿足要求了。但現(xiàn)代高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)就大大提高了，道渣不能滿足要求，因此就要改用新式的鋼筋混凝土路基。

城市軌道交通一般指地鐵，輕軌（現(xiàn)代有軌電車）等交通方式，其特點(diǎn)是公共交通鐵路化（多拉快跑）通勤服務(wù)。
鐵路若是遠(yuǎn)途客運(yùn)的話是長(zhǎng)線大站距運(yùn)輸；若是短途市郊鐵路就是鐵路公交化，如日本JR系統(tǒng)。
就是鐵路像公交車那樣按點(diǎn)按班的為通勤服務(wù)。
所以總體上的行車運(yùn)行如出一轍，但地鐵輕軌和郊鐵一般用封閉閉塞方式。而長(zhǎng)線運(yùn)行有挎線挎局挎段運(yùn)行，行車安排更繁復(fù)些！！
就業(yè)么就不知道了，總之都是從不同學(xué)校畢業(yè)出來的。大學(xué)有軌道交通相關(guān)專業(yè)。鐵路么我就知道電氣化工程學(xué)院。

控制技術(shù)差別較大，前者自動(dòng)化程度更高。就業(yè)也如此，前者在市內(nèi)，后者長(zhǎng)途

地鐵和輕軌相同的地方就是都是軌道交通方式。
二者主要的不同是在于技術(shù)參數(shù)和制動(dòng)方式上，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。

城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

目前，城市軌道交通分為地鐵、輕軌兩種制式。

兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。

這兩種劃分方式都是不科學(xué)的，兩者主要區(qū)別在于：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬至7萬人次，而輕軌的運(yùn)力為0.6萬至2萬人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)（地鐵列車編組可達(dá)4-10節(jié)，輕軌列車編組為 2-4節(jié)），決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度（很重要，牽涉到預(yù)留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要）。劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)。地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指采用高規(guī)格電客列車同時(shí)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。國(guó)內(nèi)外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統(tǒng)稱呼。

一個(gè)地上，一個(gè)地下。