趙登用的童年經歷并不如意，他的小學老師惋惜地提到，趙在學校里因為缺乏禮貌，人際關系緊張，幾乎沒有人愿意與他交往。

趙的堂叔透露，他在村里因為各種沖突，與村民們的關系惡化，甚至在家庭內部，作為長輩的自己也未能得到應有的尊重。他回憶起，曾試圖與趙協商換地，但遭到堅決反對，最終導致了肢體沖突，兩家人的關系因此變得十分緊張。

然而，趙登用在高中時期的情況有所轉變。他的語文老師胡朝榮描述，盡管趙登用話不多，但性格憨厚，見到老師總是面帶微笑，給人留下好印象。

關于趙登用的家庭狀況，記者探訪了他的居所，那是一間破舊的土房，墻面開裂，室內光線昏暗，家中的財物寥寥無幾，顯得異常貧困。趙登用的家人對他的收入并不清楚，只知道他在縣城做零工，開摩的謀生。他的房東彭子祥表示，趙已經連續幾個月未支付每月105元的房租。

擴展資料

趙登用，男，漢族，生于1986年5月30日，是云南省巧家縣垴鄉洼落村人，在2012年5月10日洼落村張家梁子社的爆炸案中身亡，該爆炸案造成包括趙登用在內的4人死亡16人受傷。2012年5月14日，云南省巧家縣公安局召開案情通報會，確定趙登用為該爆炸案的作案嫌疑人。 2012年8月6日晚，云南省公安廳證實趙登用在爆炸案中是被利用作為“肉彈”，并非犯罪嫌疑人。2012年9月3日，趙登用家人起訴巧家縣公安局要求公開道歉，并賠償精神損害撫慰金200萬元。

5月28日下午，臺風帶來強降雨，廣東江門臺山市端芬鎮鳳凰峽旅游區內，數十名游客漂流遇到山洪暴發，事故造成8人死亡，其中5人系深圳旅游團成員，2人是臺山本地人，1人為散客，其中最小的才16歲。據媒體報道，今年16歲的遇難者還在讀高一，他被父親介紹到家鳳凰峽景區做零工。僅跟景區工作人員打了個招呼，并沒有簽訂勞動合同。誰知一去不復返。
暑期即將來臨，許多學生會選擇利用假期參加社會實踐、兼職打工，但是在打工的同時你知道怎么保護自己么？
一些不法分子利用暑期學生求職心切的心理，以“職業中介”等名義的騙局頻頻出現；同學們涉世尚淺，容易上當受騙，為避免人身、財產受到不必要的傷害或損失，倍領安全網為大家總結了安全注意事項及防范方法。
1．運用法律武器保護自己。建議您在外出打工之前認真閱讀《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國勞動合同法》等相關的法律法規，增強法制觀念，提高安全意識，學會運用法律武器維護自己的合法權益。
2．確保招工信息來源可靠。不要輕信街頭或者校園的小廣告，慎防誤入傳銷組織。如果是通過中介打工，要核實中介公司的營業執照和經營范圍；如果自己判斷不清楚，及時向家長、老師詢問或向有關部門（公安、工商等）咨詢。
3．確認用工單位的合法性。打工時要弄清楚用人單位的性質、資質、注冊登記、法人代表、所在位置等基本情況，是否具備工商管理部門頒發的營業執照，是否擁有固定的營業場所，情況不明不能貿然簽訂勞動合同。
4．與用人單位簽訂正規的勞動合同。對合同中的勞動強度、勞動時間、勞動保障、勞動保險、工資待遇、加班費用計算、合同有效期等事項須特別注意，對于不符合法律規定的情形拒絕接受。
5.如果工作有危險性，要了解用人單位是否投了意外傷害、工傷保險等。如果學生權益受到侵害，可依據《民法通則》、《侵權責任法》等相關條款維權，雇傭方面應當承擔相應的賠償責任。學生要注意保留有關收據、發票以及考勤簽到等資料，以便產生糾紛時用作證據。
6．慎選打工地點。由于大學生普遍閱歷較少、社會經驗不足，希望同學們多向家長、老師請教，多聽朋友意見，三思而后行；打工地點盡量選擇離家較近或有親友所在的地方。
7．保持通訊渠道通暢。與家長、老師、同學保持通訊聯系，讓家長和老師、同學知道自己所在的地方、所從事的工作等，避免因通訊不暢、信息不通造成安全隱患。同時做到不向任何單位抵押任何證件。
8．貴重物品要隨身攜帶。出入餐廳、教室、公交車等公共場所，貴重物品要隨身攜帶，不要圖一時省事或心存僥幸，隨意放置，給不法分子留下可乘之機。乘坐出租車須索要發票，發票上標記的車牌號會幫助你找回落在車上的遺失物。
9．注意出行、交通、飲食安全。自覺遵守交通規則，不闖紅燈，不搶行。由于夏季天氣炎熱，在出行、就餐、飲水等方面都要注意，防止食物中毒、中暑等意外情況發生，游泳、旅行時最好和朋友結伴而行。
10．冷靜處置突發事件。遇到意外情況一要沉著冷靜，二要盡快撥打110報警。同時還要牢記“生命至上”。萬一遇有搶劫等暴力侵犯，適時與不法分子周旋，不可死保錢財，因小失大，畢竟生命是最可寶貴的。
以上就是對暑期安全注意事項及防范方法的介紹，如果你對如何對學生進行安全教育等有關學生安全教育方面的知識還有疑問，請繼續關注倍領安全網學校安全教育內容安全常識欄目。

半掩著門，住戶伸出一只手去拿外賣。還沒來得及看清住戶長什么樣，送貨員李冰(化名)脫口而出那句已經說了幾百遍的“祝您用餐愉快”。他趕緊下樓，上了停在小區樓下的電動車。
餓了么表示，對國外賣家意外死亡的保障還不夠，還需要做更多。即日起，公司將繼續在‘藍騎士關愛基金’中增加類似情況的專項養老金，讓所有藍騎士(餓了么外賣)家庭都能享受到保險和關愛基金的雙重保障。
其次，餓了么也說了，目前眾包騎士的保險結構不太合理，承保金額還是不足。餓了么推動完善保障提升和結構優化，將保額提升至60萬元。在保險新規實施前，平臺會提供養老金。此次事件中的60萬元撫恤金將于本周內送達外賣員家屬手中。
隨著互聯網時代的興起，眾包平臺應運而生。一方面是靈活就業，一方面是沒有“五險一金”。眾包平臺的發展至今一直在討論。新時期，靈活就業沖擊著原有的勞動關系。就業平臺應該承擔哪些責任？眾包騎手需要如何維權？靈活就業領域如何規范發展？
頭盔打印組，你餓不餓你的大衣打印？
他們是“靈活自由就業”的眾包騎手
1月8日中午12點，頭戴美團logo頭盔、身穿餓了么藍色衣服的李冰敲開了北京大興一戶居民的門。“你的飯已經到了”。
“如果你眾包，沒有人會照顧它。隨時都可以上班。”這是李冰今天交付的第10個訂單。最近，北京的氣候寒冷，李冰直到早上九點才起床。“我們可以隨時上下班，打卡不罰錢，但是加班和提前交房會罰錢”。
1月9日零點35分，北京的氣溫已經是零下9攝氏度。32歲的外賣員楊雪(化名)正在青年路的一家餐廳搶單。楊雪同時接了兩個平臺的單子，眾包和餓了么眾包。他選擇了眾包模式而不是全職，說主要是為了自由，不受約束。
一個小時內，7個訂單中有6個成功發出，1個訂單被退回。他總共賺了60多元。1點40分左右，楊雪發來消息稱，將再收到三份訂單。
李冰和楊雪都是眾包大軍的成員。眾包模式(Crowdsourcing mode)是指公司或組織以自由自愿的方式，將過去由員工執行的任務外包給不特定的人。以蜂鳥平臺的用戶協議為例。蜂鳥會在用戶注冊成為眾包騎士之前，與用戶簽訂用戶協議。
哮天也在外賣行業工作多年，現在是武漢一家外賣站點的負責人。他介紹，目前外賣平臺上的專送騎手和眾包騎手比例基本達到6:4人。“眾包騎手流動性很大，因為沒有人限制他每天要不要跑一單，要跑多久。屬于那種想上就上，想不上就上不了的。”
眾包騎手平臺占比低。哮天說，“快遞有快遞服務質量的保證。發貨中出現任何問題都由發貨現場承擔，但平臺提成更高。眾包騎手配送范圍大，但配送服務沒有質量保證。平臺略低，17%左右。
同時工作彈性高。“訂單來了，眾包騎手可以選擇接不接單，訂單就會出現。商家已經取餐，但沒有騎手接單，導致訂單取消，商家的餐白做了。另外，眾包騎手跑一票會扣錢，投訴會扣錢，差評不會扣錢。”哮天說。
李冰還表示，眾包相對自由，但也有快遞代理，他們是專門的快遞代理。“有一個站長負責送貨，你呢
外賣、閃送、同城配送等與大眾生活息息相關的服務都屬于即時物流。物流專家趙曉敏表示，目前，即用型平臺常見的物流履行模式有分包、快遞、眾包等。但眾包模式占其中70%以上，未來仍將是主流。
中國人民大學勞動人事學院、任銳人才社會科學文獻出版社發布的《中國靈活用工發展報告（2021）》藍皮書顯示，2020年，企業采用靈活用工比例同比增長超過11%，達到55.68%；超過四分之三的企業使用靈活用工主要是出于“降低人力成本”的動機。
“眾包模式可以在基本需要大量勞動力的領域看到。沒有它，外賣等行業不可能發展這么快。一個平臺要招聘幾百萬人，還要進行管理培訓，需要大量的人力和財力。但是和這個第三方外包公司合作，平臺的工作量相對容易一些。”互聯網觀察家丁道師說。
目前互聯網公司美團、餓了么等平臺都在使用眾包模式。趙曉敏表示，眾包模式的優勢是顯而易見的，比如利用社會閑置資源、降低成本、平臺撮合交易效率高、費用多元化、提交量大等。另一方面，訂單分配的穩定性將受到挑戰，法律糾紛將是常見的，并將面臨一些道德批評。
北京大學法學院副院長薛軍教授表示，眾包模式的合法性不存在問題，這是一種新的業態。但是現在在法律上或者政策上有一個很大的問題，就是這種新的商業模式下，從業者的社會保障體系如何建設？外賣可能沒有固定的單一隸屬關系，因此與普通勞動關系有所區別，但區別不代表不應該得到保障。
廣東法律學盛邦律師事務所律師張建平表示，認定勞動關系的三個標準，即主體、從屬、提供勞務，都是業務構成。如果配送員和平臺符合上述屬性，就建立了勞動關系。如果平臺與配送員之間確實不存在勞動關系，平臺可以豁免勞動法。這是一個法律問題，對于是否合理，是否道德，眾說紛紜。
中國人民大學法學院副教授丁曉東表示，就勞動法或勞動者權益而言，零工經濟首先影響的是勞動關系的認定。眾所周知，在我國，勞動關系和勞動關系的認定具有一系列不同的法律后果。如果零工經濟中的相關關系被認定為勞動關系，雇主
單位就必須承擔法律所規定的許多強制性義務，例如，用人單位支付勞動者的工資必須高于或等于政府規定的當地最低工資標準等；勞動者的工作時間不得超過法定時間；女性等特殊群體的權益受相關法律規定的強制保護等。如果是勞務關系的話呢，基本上就不用承擔相應的責任。
但丁曉東也表示，目前全球越來越多的法院已經產生一個新的共識，即不一定要認定為勞動關系，然后才能認定平臺具有責任，“即使不是勞動關系，也并不意味著平臺就不用承擔責任，特別是涉及人身安全保障等方面”。
眾包騎手“出任何事只能自己解決”
每天扣3元保險費，但不知道包含什么
其中一位眾包外賣員聽到這事后表示，“沒出事之前都是員工，出了事就不管。” 還有一位送藥的配送員稱“眾包的、兼職的，啥樣的都有，但這事肯定是平臺的責任。”
據了解，眾包騎手的收入主要由跑單的傭金，加上距離補貼、時段補貼（宵夜、早餐）、惡劣天氣補貼等組成。李兵介紹，夏天平均每單賺4.5元派送費，冬天平均每單賺8元配送費。
眾包騎手沒有五險一金，沒有簽任何勞動合同。小天表示，“眾包騎手工作權益保障幾乎沒有。出任何事都只能自己解決，包括但不限于：車輛在配送途中壞了自己解決、出了交通事故自己走保險流程、商家客戶的各種問題，都是自己解決。”
與此同時，大部分接受采訪的外賣員都不太清楚自己繳納的保險所包含的具體保障內容有哪些。一位全職外賣員表示每個月他的工資里都會扣掉幾十塊錢的意外險。但他同時也表示“我不知道交這些保險都是干啥的。”另一個兼職外賣員則表示每天扣3塊錢的保險，但是對于可以保障的東西“沒太仔細看”，其他大部分人都表示“也沒報過，不知道。”
薛陽對這個保險的了解是主要保障意外事件，“不管是別人碰到你了，還是你碰到別人了，都算意外，都在這個保障里面的。”但同時他也認為，這保險作用不大，因為“保障額最高好像才6萬”，具體內容他表示并不了解。
做眾包沒多久，薛陽就在家人建議下給自己買了其他的意外險和醫療險，“平臺規則比較多，有時候他們玩文字游戲，咱們這都是文盲，你跟他們玩不了，還不如自個上一份保險。”
一位全天做兼職的外賣員表示，“就是出了事，你也找不到任何人。”每天扣的三塊錢保險費具體是保障什么的，他表示不太清楚。
王海一（化名）也是一名同時兼職餓了么和美團外賣兩家平臺的眾包外賣員，他表示，“每天上線就會扣3元，我同時干兩家，就要每天扣6元”。王海一稱，不知道3元的扣款都包括什么，只是平臺每天都會扣，目前也沒發生過需要理賠的情況。
“專送騎手目前保險每月是120元左右，理賠金額最高達到100萬。眾包騎手有保險，1天3元，每天從第一單的傭金里面扣除。眾包騎手確實跟平臺不存在勞動關系，保險流程很繁瑣，如果眾包騎手自己不會走保險流程，出了事基本上廢了。”小天介紹。
“1元的商業保險，理賠金額最高100萬，哪個保險公司會去接？”小天反問，外賣員每天繳納的3元保險，都到保險公司那邊去了，不存在有錢被扣下來當成服務費。
1月8日，針對外賣員每天被扣3元保費的問題，餓了么在公告中回應稱，在目前的眾包服務合約中，眾包騎士每天跑單前會繳納3元服務費，由餓了么平臺代為收取，餓了么平臺會再支付一部分費用，共同交給騎手所服務的人力資源商，委托其為眾包騎士提供勞務管理和安全保障等服務，其中約定由人力資源商為騎士投保意外保險。
“騎手應積極通過司法手段保障自身權益”
“呼吁大公司大平臺引入第三方保險”
北京市康達律師事務所律師韓驍認為，從形式上來看，眾包模式的合法性似乎并沒有問題，平臺作為獨立法人有權自主決定是否與其他法人簽訂協議將部分業務委托給其他企業進行運營，而配送公司也有權自主簽署協議并在合法范圍內確定協議的內容等。如果在眾包模式下的各方合同不存在無效、可撤銷等情況的，應當認為這些合同是依法成立并有效的。
“那么在眾包模式下的各個合同均合法有效的情況下，眾包模式本身的合法性是應當受到肯定的，由于合法性的存在，應認為平臺公司是否有逃避用人單位責任的嫌疑的這類問題就顯得過于曖昧，不能直接進行法律層面的回答。”韓驍表示。
“就目前情況而言，外賣騎手在保障自身權益過程中，遇到勞動關系的確定、勞務關系的確定的問題的，還是應當積極地通過仲裁、訴訟等手段，要求司法機關進行審查，能夠證明構成勞動關系的，可以依據勞動法相關規定保障自身權益。”韓驍建議。
趙小敏表示，目前在眾包模式保障方面，確實有很大的提升空間的，但是由于過去發展速度比較快，為了鼓勵啊整個平臺的發展，監管采用的是靈活、審慎等原則。如今在各平臺規模越來越大的情況下，員工后續的保障需要跟上。呼吁大平臺、大公司，可以率先做出表率，例如引入第三方保險等。
“勞動的碎片化也會給勞動者帶來成長問題，勞動者可能有更多的工作機會或者說有更多的機會跳槽，時間支配靈活度更高，但如果勞動者一味打零工，不進行系統性學習，沒有進行勞動技能轉型升級，可能對于勞動者的自身成長不利。對于我國勞動力能力的整體轉型升級也可能是一個巨大的挑戰。”中國人民大學法學院副教授丁曉東表示。
作為多年的行業老人，小天認為，眾包是不符合外賣行業發展的產物。近一年以來，眾包的日子越來越難做，因為專送有配送質量的保證，一單專送人員充足，會把區域內的眾包訂單強制切為專送訂單。
“眾包模式屬于外賣行業快速發展中遺留的問題，在發展的同時，人員無法跟上單量增長的趨勢。因為外賣平臺方面，幾乎每年都在降低專送的單價，導致騎手單價下降，騎手就去跑眾包了。”小天表示，改變的辦法只有外賣平臺方面提高專送的定價，騎手價格到位了，單量穩定，就沒人去干眾包了。
相關問答：2023年眾包騎手停止運行風險太大。眾包騎手區別于專送騎手，指的是可以在多家外賣平臺接單，并且可以隨時注冊的一類騎手。因各家平臺的管理政策不一，盡管美團外賣的管理管控舉措能夠保證騎手持證上崗，但可能依然存在其他平臺給無證人員派單的情況。警方提醒，疫情期間，由有關部門發放的電子通行證是配送寄遞人員上崗的必要條件和通行憑證，目的是確保配送寄遞人員符合相關防疫安全管理規定。對配送人員未取得電子通行證從事配送寄遞業務、不按規定接受核酸檢測等違反防疫規定的行為，警方將持續開展嚴厲查處。相關問答：干外賣，選擇美團專送好還是眾包好，請大神給一個好的建議？
原文：http://www.jianjiaobuluo.com/content/108497
在微博上看到 #我幫騎手跑一單# 的發起活動，覺得很有意思。我的生活經常靠著外賣續命，卻很少有機會跟外賣騎手聊上幾句，了解一下他們的生活。想著可以用這樣的方式來走出自己的生活，看一看他們的快樂與苦惱。
我幫騎手跑一單
我一共點了兩次外賣（一次奶茶，一次飯），跟三個外賣騎手聊了聊天，其中有一位是我坐在公共椅子上休息，看到他也在刷手機休息，于是湊過去跟他聊了會兒，直到他要去取餐。我選在下午2點-4點這個時間，因為這個時間點外賣騎手不會很忙，可能有時間聊兩句。我用常用地址點完單后，坐在商家附近的某個花壇邊等待騎手的到來，然后打電話給他們說明情況，讓他們取到餐后直接拿給我。
在等待騎手取餐拿給我的時候，我第一次站在他們的角度，體會了一把“時間”的緊迫性。
點餐頁面截圖，作者提供
其中一次，我點了餐后，系統給的送餐總時間是42分鐘，3分鐘后，系統顯示騎手從1.6公里外的地方騎電動車出發取餐。然而進入店里以后，等待取餐的時間卻非常漫長，一開始顯示10分鐘后取餐，然而7分鐘過去了，取餐時間成了11分鐘。這個等待的過程，相當焦慮。終于，在共等待了20多分鐘后，在總時間還剩15分鐘左右的時候，騎手終于拿到了餐。正常情況下，這一單的目標地址離店家大約是2公里，中間要經過5個紅綠燈。如果在用餐時間，騎手手頭肯定有超過3個訂單在同時計時，他們的焦慮和緊張可能會比我體會到的多很多。
左側時間軸為外賣軟件向用戶提供的提示；右側的時間軸是完成下單后，我自己計算的剩余時間，會發現跟系統是對不上的
等拿到餐后，我跟騎手開始聊起了他們的工作和生活。先是關于春節期間的獎勵的情況，前段時間餓了么被爆出來套路騎手的過年獎勵，設置了最高8000元的獎勵，然而又不愿意給，搞了一通騷操作讓大家留下來跑單，最后都拿不到這個錢。于是我就問了三個騎手他們的經驗。
1號美團專送騎手：大約25-30歲，他春節過年回家啦！沒有被這些獎勵留住回家的步伐。他聽說（美團）給的獎勵沒有這么8000元這么多，在訂單正常的錢之外，可能有2000元獎勵。
注：專送類似于全職工作，每天都一定要在規定的時間內上線跑單，由美團的承包商站點進行日常管理
2號餓了么專送騎手：00年后，還有幾個月才滿20歲。他從去年12月底才開始加入餓了么跑單，過年回家差不多8天。但是依舊拿到了“返崗獎勵”，該獎勵從11月30號開始，到2月28日兩個月，滿足其中的某一些條件（我忘了問！），小哥拿到了近3000元，對此表示還算滿意。
我在想，假如餓了么的套路沒有被曝光出來，這個騎手會不會這么順利拿到這筆錢。而北京的那位促成餓了么事件曝光的小哥，卻可能因此遭受無妄之災，希望他能安好！
3號美團眾包騎手：大約30多歲，他表示：“我跑眾包的，沒這些東西，可能他們專送才有吧！”。
注：眾包是比較零散的工作形式，外賣騎手擁有比較大的自由度決定自己的工作時間，但是相應的，如果不在送餐高峰加入，或者工作時間不足夠長，比如十幾個小時，可能收入就會比較低一些。都是騎手，人和人也是不同的
一通了解下來（雖然可能很片面），感覺外賣騎手的群體差異是很大的。有一些外賣騎手家庭壓力比較大，想多賺錢，所以過年會被高額補貼吸引留下來；但是有一些人依舊選擇了回家過年。不同平臺設置的獎勵力度，對不同類別的外賣騎手設置的獎勵規則，也有較大差異。
而外賣騎手們的生活經歷也很不一樣，曾經在不同行業從業過。送外賣的經歷里，有些類似的體會，而有一些卻也有差異：1號美團專送騎手和2號餓了么00后，年紀比較輕一些，他們覺得送外賣這個工作既有它好的地方，卻也實實在在體會到了里面的辛苦。3號美團眾包騎手年長一些，雖然沒有明說，但是話語里暗戳戳表示”哥已然經歷過風雨，送餐這點小事情挺容易的！“。
取到餐的外賣騎手，作者攝，下同
1號餓了么專送騎手覺得目前的收入還可以，每天跑單的時間不太確定，有時候運氣好跑10個多小時，能有300來塊錢收入；有時候跑了12個多小時卻還沒有200塊，全要看系統派單多少。他每個月大約能有8000塊錢，比上一份工作收入要高。他此前做客服，工資挺低，高的時候一個月能有6000塊錢。
美團的系統里有一整套非常復雜的等級體系，總體而言，騎手跑單的時間越長，包括每天工作時間和此前的歷史工作時間，超時率低、客戶差評率低的話會優先派單，但是算法本身并不透明，假如算法有修改，騎手也未必能夠準確知道問題出在哪里。
他在午晚餐的時候，大約一個小時要送6張訂單，這一個小時包含了從所在地去商家取餐，等餐，然后配送到每一個客戶手里。這種緊張的時候，如果客人住在那種半天等不來電梯，或者不許電動車進入的小區就很慘了。
他最怕遇到那種“異常”情況，比如惡劣天氣的話，送起來很辛苦；如果商家出餐慢或者卡餐了（卡餐指商家沒有在預定時間內做出商品），會影響他后面一連串的訂單，都面臨著超時的問題。即使卡餐這一單能夠免于超時的處罰（有些時候平臺不會管你直接按超時扣錢），后面受影響的訂單不可能免于處罰。顧客和平臺才不會因為前一單超時而人性化考慮，如果客戶投訴和差評就會被扣100，沒什么道理可講；如果客戶不接電話、客戶地址填錯了，那也是非常麻煩。這些“異常”可能每天都在發生。
2號餓了么專送騎手上個月有近6000元的收入，感覺也還可以。他覺得跑外賣跟進廠相比，還是跑外賣好一點。他說了一句我印象很深的話，大致是“進廠里面感覺時間過得好慢好慢，盼著他快一點；送外賣的話，就害怕時間過得太快，想著誰讓他慢一點“。我理解這句話里的”慢“有廠里的工作非常非常無聊的意思，熬著時間，等他度過；而送外賣的時間則很緊張，需要趕著時間才能準時送到訂單。在聊的最后，他也說起這個工作”真的好累好累“，停不下來，因為餓了么的人很少（似乎現在餓了么的騎手越來越少了），以前別人的單都到了他的手上，他覺得自己都有點累垮了。
3號美團眾包騎手，曾經自己開過店虧過本，也專門搞過外賣店，后來外賣店生意不好做，關門了就出來跑一跑外賣，當做一個過渡階段。他曾經作為外賣的另一端”商家“參與過這個系統，抱怨聲很大，說做外賣店非常辛苦，一忙起來就停不下來，還賺不到錢。他尤其抱怨美團強迫商家參與的那些優惠活動，如果參與了一些優惠、或者減免的活動，要靠商家自己出錢，如果參與，流量倒是有了，卻賺不到錢；如果不參與，美團就不給流量，店的排名靠后，客人根本找不到，沒有流量這個店就相當于慢慢死了。
在經歷過創業的艱辛以后，這個騎手跑起外賣來非常佛系，眾包本身是比較自由的一個類別，他有時候早上起得早就八九點起來跑，有時候也會11點多出門跑午高峰，然后有時候下午會休息，然后晚上再出來跑到11點多。他上個月的收入大概是三四千塊錢，對此他表示滿意。他說他一般就跑近處的單子，因為對這一帶非常熟悉，所以什么地址看一眼就知道在哪里，怎么走，不需要很操心，這樣就跑的很舒服。如果要去一些不熟悉的地方，找不到路什么的，就會比較辛苦。
通過聊天，他們從工具變成人
下午的幾個小時，跟騎手們一路聊下來，感覺騎手這個群體的差異性挺大的。有一些騎手有家庭壓力，需要賺錢多一些，他們一天跑上14-16個小時，也可能月入過萬，但是大多數人（全職跑的話）也并沒有這個水平，在廣州這樣的地方，可能能有5000-8000。相比進工廠、或者進入一些低薪服務業，在同樣的工作時長里，目前跑外賣依舊能多出一點點。但這一點點的可能是他們的高風險、體力勞動、及無保障換算而來的。
這個群體里容納了各種各樣生活經歷的人，年輕一些的，年紀大一些的；跑得很認真、不錯過任何一個能掙錢的單的；還有跑得很佛系、拿這份工作臨時過渡一下的。之前那篇《騎手困在系統里》提到了被系統所困的騎手，春節期間餓了么套路騎手的過年補貼的新聞中我們也看到了騎手在面臨巨無霸系統時的無力，而這種差異化巨大的騎手群體，在面對平臺和系統施加的一些不合理規則的時候，又能有怎樣的辦法去面對呢？
我看到微博上有人在說，這樣幫騎手跑一單沒有任何意義，且幫助了平臺繼續囂張。我其實沒想那么多，覺得很多事情也未必要這么拔高，用餓了么騎手騎手的話來說“（你來取餐）我當然開心啊，不要趕著跑就有錢拿”，通過我的一小步，我們一起從日常路徑走出來，反思自己的生活，看到別人的生活。對于我來說，為這是一個共情、共鳴、和理解的過程，這個過程可以幫我將他們從媒體描述的一個單薄刻板的形象，變成一個個活生生有血有肉的人。