豐田在全球市場(chǎng)中正在不斷強(qiáng)化自己的話語(yǔ)權(quán)，尤其是在最近兩年時(shí)間中，卡羅拉、凱美瑞、RAV4以及漢蘭達(dá)幾款重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)品接連換代，使得其一步步逼近了大眾的”主事人“身份。
不單單是在這些中高端汽車市場(chǎng)，豐田在入門領(lǐng)域打造的Yaris雅力士，也擁有極為突出的細(xì)分市場(chǎng)地位。而在中國(guó)市場(chǎng)中，以第三代雅力士為原型開(kāi)發(fā)的YARiS L家族與威馳家族，也扮演著舉足輕重的角色，而今天我們的主角，便是其中6.88萬(wàn)元起售的兩廂掀背型號(hào)——一汽豐田威馳FS。
外觀設(shè)計(jì)
與廣汽豐田YARiS L 致炫的”鯰魚(yú)臉“不同，一汽豐田在威馳FS的前臉設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，還是延續(xù)了豐田汽車一貫以來(lái)的開(kāi)發(fā)方式。V型裝飾條帶鑲嵌著品牌標(biāo)志，而下置的進(jìn)氣格柵，也從這一代車型誕生之日起便迎合了市場(chǎng)流行的大嘴樣式，這也是讓舊款威馳FS放在當(dāng)下也顯得很耐看的原因。
另外，保險(xiǎn)杠上會(huì)出現(xiàn)分層的導(dǎo)流孔，這種類似于運(yùn)動(dòng)外觀套件的設(shè)計(jì)，的的確確會(huì)受到我們這些年輕測(cè)試團(tuán)隊(duì)的青睞。
與此同時(shí)，鋒潮版車型上提供的雙色車身，對(duì)于格柵、輪圈、尾燈組等細(xì)節(jié)處理，也是存在著呼應(yīng)效果的。還真別說(shuō)，將車身支柱與車頂全部改造為黑色，的確會(huì)是增強(qiáng)車輛外觀視覺(jué)效果的捷徑。
而且車身結(jié)構(gòu)處理上，懸浮式車頂會(huì)讓威馳FS在同級(jí)別市場(chǎng)中顯得更特別一些，延長(zhǎng)的C柱在貼上全黑處理后，也會(huì)讓其在整體視覺(jué)效果上保持耐看度。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)
進(jìn)入到威馳FS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的多功能方向盤，的確會(huì)讓小型掀背車失去很大一部分目標(biāo)客戶，這也是為什么它無(wú)法在市場(chǎng)份額上再進(jìn)一步的原因。如果想要獲得多功能，8.38萬(wàn)元起售的鋒潮版，不僅能夠獲得更有趣的雙色車身，也可以滿足駕駛?cè)藢?duì)于用車質(zhì)感的更高需求。
可即便是按照2019款車型來(lái)看，威馳FS也存在與致炫相同的毛病，那就是”丐版太丐“。
比致炫便宜的2千元，使得其在整體配置上又下降了一層，包括胎壓警報(bào)、后杯架、LED日行燈以及車載藍(lán)牙通話都已經(jīng)被取消了，這會(huì)讓其在與本田飛度的對(duì)抗當(dāng)中再度弱化自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)于威馳FS的座椅空間，4140/1700/1485mm/2550mm的車身尺寸，在小型市場(chǎng)并不算大，可是在不調(diào)整前排座椅的情況下，威馳FS已經(jīng)可以為身高在175cm左右的男性乘客，提供1拳4指左右的膝部空間，這在小型兩廂車當(dāng)中是非常難得的。而且在換代飛度并沒(méi)有大幅拉伸車身尺寸的情況下，這樣的優(yōu)勢(shì)還會(huì)被豐田繼續(xù)保持下去。
當(dāng)然，無(wú)論是YARiS L 致炫，還是威馳FS都不具備本田飛度那樣的大儲(chǔ)物艙能力，這一點(diǎn)是豐田始終都被本田壓一頭的重要原因之一。
機(jī)械總成
動(dòng)力總成方面，威馳FS仍舊是與YARiS L 致炫共享而來(lái)。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)分別與5MT、CVT組成動(dòng)力總成，110Ps的最大功率與138N·m的峰值扭矩也是完全相同的。
不過(guò)，在致炫的引擎艙之中，其一直都以7NR型號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，而威馳FS則繼續(xù)使用5NR-FE型號(hào)。實(shí)際上，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊是同款，只不過(guò)其在物料管理上有所區(qū)別而已。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面，威馳FS 1.5L似乎在調(diào)校上稍有區(qū)別，這使得其在起步駕駛表現(xiàn)中更積極一些，尤其是在進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速階段，想要完成城市內(nèi)駕駛的超車，還是很方便的。
當(dāng)然，在進(jìn)入到90km/h時(shí)速之后，威馳FS在超速階段還是會(huì)存在一點(diǎn)點(diǎn)提速乏力感，這也是不帶T的小型兩廂掀背車的通病。
懸架表現(xiàn)方面，威馳FS也是表現(xiàn)更好的那一位。盡管這個(gè)級(jí)別的小型車都沒(méi)有使用上后橋獨(dú)立懸架，但威馳FS的扭力梁調(diào)校更為柔和，它不足以在動(dòng)態(tài)操控中保持多么靈巧的反饋，可是輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ谝慌_(tái)家用轎車來(lái)說(shuō)還是很出色的，這會(huì)讓其在整體駕駛中更接近于多連桿。尤其是在路況較好的城市內(nèi)部公路上，威馳FS的整體平穩(wěn)性，無(wú)疑也是更接近于家庭用戶購(gòu)車需求的。
評(píng)在最后
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有更長(zhǎng)的研發(fā)銷售背景，使得其在消費(fèi)市場(chǎng)擁有更高的認(rèn)可度，在豐田集團(tuán)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中，豐田威馳FS也一直都賣不過(guò)廣豐。更重要的是，在一汽豐田完成對(duì)YARiS L 致炫的升級(jí)改款后，遲遲沒(méi)有動(dòng)靜的廣豐，也最終被姊妹車型給拉開(kāi)了距離。
別看當(dāng)前市場(chǎng)中，豐田的兩臺(tái)小型掀背車暫時(shí)領(lǐng)先于飛度，可就本田的換代量產(chǎn)布局來(lái)看，豐田想要多賣幾臺(tái)小型車，還得搶在飛度換代前加快營(yíng)銷。否則等到新一代”GR3超跑“進(jìn)入市場(chǎng)后，久未更新的威馳FS、小幅改款的致炫，還想要穩(wěn)住現(xiàn)在的月銷量，從我們的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是不太看好的。關(guān)于這一點(diǎn)各位又是怎么看的呢？
【太平洋汽車網(wǎng)】豐田威馳cvt有起步齒輪。威馳車身尺寸是：長(zhǎng)4435mm、寬1700mm、高1490mm，軸距為2550mm，前后輪距均為1460mm，最小離地間隙為160mm，整備質(zhì)量為1070kg。
現(xiàn)在本田汽車使用最廣泛的減速器是CVT減速器，做到了大小自如。諸如飛度/思域/奧德賽/雅閣/冠道等車型都采用了CVT變速箱，這并不是因?yàn)楸咎锏腃VT技術(shù)高超，而是因?yàn)楸咎锬壳皼](méi)有更合適的變速箱。均衡軸齒輪箱技術(shù)陳舊，體積大，不能使用。八缸變速器價(jià)格昂貴。采埃孚9AT變速箱成本高，需選購(gòu)的車型也少。十AT太昂貴了，用于匹配高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。
這樣本田就只能繼續(xù)深入研究“cvt”"齒輪箱，質(zhì)量不允許有任何問(wèn)題，主打可靠性?，F(xiàn)在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出問(wèn)題，如果變速箱出現(xiàn)問(wèn)題，本田恐怕是哭不出來(lái)！與本田相比，豐田在動(dòng)力布局上要更加從容。所屬的愛(ài)信變速器能提供優(yōu)良的AT變速器，從不為變速器的問(wèn)題煩惱。而且在一些小型車/緊湊型車中，使用AT變速器明顯不利于油耗，使用CVT變速器是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
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