進(jìn)入2023年以后，中國汽車市場完全可以用“波詭云譎”來形容，繼新能源車企開啟斷崖式降價(jià)之后，這股浪潮也在3月波及價(jià)格一向比較穩(wěn)定的燃油車領(lǐng)域，一場力度空前的“車市價(jià)格戰(zhàn)”就此拉開序幕。

但與此同時(shí)，在多數(shù)車企仍在想方設(shè)法用所謂“真金白銀”的優(yōu)惠打動消費(fèi)者的當(dāng)下，已經(jīng)有部分具有長期主義眼光的車企將競爭的主陣地由所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)移到了“價(jià)值戰(zhàn)”陣線。它們通過不斷的科研創(chuàng)新，持續(xù)為產(chǎn)品配備最新、最精同時(shí)最省心的功能與配置，讓消費(fèi)者在看得見摸得著的層面上感受到產(chǎn)品價(jià)值的提升。

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，那么通過這項(xiàng)技術(shù)，長城汽車能夠?yàn)橛脩魩碓鯓拥娜掠密圀w驗(yàn)，能夠在新一輪的“價(jià)值戰(zhàn)”中立于不敗之地么？

面面俱到，Hi4助你實(shí)現(xiàn)一車多用

如今汽車消費(fèi)者對于一臺車的需求已經(jīng)從簡單的夠大、能裝、有面子，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用場景多、功能全面等等，尤其是在近幾年露營以及自駕游風(fēng)靡全國的背景下，一輛車能否兼顧日常的城市通勤與閑暇時(shí)間的野外撒歡，已經(jīng)成為許多年輕消費(fèi)者購車時(shí)最為關(guān)心的問題。

而作為一家長期以用戶需求為造車基點(diǎn)，并將“用戶思維”深深植入在基因當(dāng)中的汽車品牌，長城汽車此次推出的全新Hi4，可以說正是為了滿足廣大消費(fèi)者對于“一車多用”這一根本訴求，提高產(chǎn)品的“用戶價(jià)值”而誕生的。

首先我們從Hi4的命名即可了解到其所具備的功能，H即為Hybrid混動，i則為intelligent智能，4則代表4WD四驅(qū)系統(tǒng)，簡單概括來說就是智能四驅(qū)電混技術(shù)。其中，這套系統(tǒng)通過i智能與4WD四驅(qū)的結(jié)合，再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠達(dá)成“讓用戶怎么開都好開，去哪兒都能開”的目的。

具體來看，iTVC智能扭矩控制系統(tǒng)，能夠主動對用戶日常駕駛時(shí)的動力需求、車速情況、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速以及橫擺角速度進(jìn)行綜合分析，同時(shí)將得出的結(jié)果與攝像頭、雷達(dá)等路況信息進(jìn)行對照結(jié)合，并以上述信息為基礎(chǔ)識別出在不同場景下最合適的前后橋扭矩分配：

例如在平地起步的狀態(tài)下，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)動力均能分配前后軸，如此一來零百加速時(shí)間相比傳統(tǒng)的雙電機(jī)能夠縮短1.8s；

在戶外越野或是遇到冬季冰雪天氣時(shí)，通過智能的扭矩分配能夠讓車輛的起步更加平穩(wěn)，避免打滑失控等情況的發(fā)生；

在正常行駛途中若是突然遭遇低附著路面，這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)控制扭矩，在毫秒間就完成車輛穩(wěn)定牽引指令，為安全行車添磚加瓦；

在彎道中高速行駛時(shí)，基于趨近50:50的軸荷分配，再配合上iTVC的智能修正，車輛能夠在保持高速的情況下平穩(wěn)過彎；

至于非鋪裝路面脫困，對于這樣一套又智能，又全能的系統(tǒng)來說自然也是不在話下。

長城汽車長期以來都致力于為用戶打造能夠兼顧城市通勤以及戶外越野的多功能車型，而在全新Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)誕生之后，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型對于各式各樣復(fù)雜多變路況的寬容度，也得到了進(jìn)一步提升，即便用戶不具備豐富的戶外越野經(jīng)驗(yàn)，全新Hi4也能夠在遇到復(fù)雜情況時(shí)主動出手，化險(xiǎn)為夷，讓“一車多用”不再是一句空話，而這也正是全新Hi4乃至長城汽車為用戶帶來的產(chǎn)品價(jià)值。

智能調(diào)節(jié)，Hi4讓你無懼用車成本

如果說上面部分聊到的路面適應(yīng)能力，代表著Hi4能夠賦予了車輛完成“詩和遠(yuǎn)方”的能力，那么在Hybrid混動與intelligent智能的共同協(xié)作之下，這套系統(tǒng)還能夠從用車成本方面實(shí)打?qū)嵉臑橛脩艄?jié)省支出，讓理想與現(xiàn)實(shí)得到很好的兼顧。

全新Hi4系統(tǒng)在混動構(gòu)型上進(jìn)行了巨大的創(chuàng)新，其創(chuàng)新包括了混動專用發(fā)動機(jī)、Hi4前驅(qū)動模塊總成、Hi4后驅(qū)動模塊總成及低內(nèi)阻動力電池。其中創(chuàng)新的前后軸雙電機(jī)混動架構(gòu)，能夠通過雙電機(jī)的高效動態(tài)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高EV驅(qū)動和能量回收的綜合效率；在低速的情況下車輛會采用更高效的EV或是串聯(lián)模式，而在中高速時(shí)采用傳遞鏈更短、損耗更低的發(fā)動機(jī)直驅(qū)，讓車輛在全速域內(nèi)將能量損耗做到最低。

而兩套動力總成所配備的發(fā)動機(jī)皆為混動專用，1.5T以及1.5L兩款發(fā)動機(jī)都以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實(shí)現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率，其中1.5T發(fā)動機(jī)擁有120kW的峰值功率以及240N·m的峰值扭矩；1.5L發(fā)動機(jī)擁有80kW的峰值功率與135N·m的峰值扭矩，兩款發(fā)動機(jī)皆采用了350bar燃油噴射系統(tǒng)、LP-EGR系統(tǒng)、電子水泵等低摩擦高效率的技術(shù)。再配合上70kW的Hi4前驅(qū)動模塊總成以及三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)模塊總成，系統(tǒng)最高功率可達(dá)340kW，未來可覆蓋長城旗下的A-C級車型。

值得一提的是，基于這套動力總成創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)強(qiáng)大的智能化水平，這套系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識別路況，實(shí)現(xiàn)涵蓋純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收的“3擎9模”的智能動態(tài)切換。

具體來看，在城市道路正常行駛時(shí)，搭載了這套系統(tǒng)的車型將會在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式之間智能切換，能夠有效地避開發(fā)動機(jī)小功率低效率的區(qū)間；

在急加速或是爬坡時(shí)，車輛則會在純電四驅(qū)以及1擋直驅(qū)模式智能切換，在保證動力源源不斷的同時(shí)將能量損耗持續(xù)維持在最低水準(zhǔn)；

在高速巡航的情況下，車輛會保持在2擋直驅(qū)模式下，在這一模式中發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)完全處在高效區(qū)間，效率最高；

在高速爬坡或是高速加速的情況下，車輛會在并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機(jī)在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供；

而在制動時(shí)，車輛會在單軸回收、雙軸回收模式之間切換，做到不浪費(fèi)任何一點(diǎn)能量。

在絕大多數(shù)廠家僅為車輛提供電驅(qū)、直驅(qū)兩種模式的當(dāng)下，長城汽車全新Hi4就已經(jīng)通過3個(gè)動力單元9種驅(qū)動模式，將高效能低損耗的優(yōu)勢，真正全方位的覆蓋到了用車場景的方方面面當(dāng)中，讓車輛實(shí)現(xiàn)了“怎么開都很省，怎么用都超值”，這是長城全新Hi4在用車成本方面為用戶提供的價(jià)值。

寫在最后

在競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)總體熱度大不如前的大環(huán)境下，許多車企都選擇開始“投機(jī)取巧”，表面打著優(yōu)惠之類的旗號，背地里卻想出了無數(shù)的套路來為自己謀取利益。

而在這種時(shí)刻，長城汽車卻仍舊堅(jiān)守自我，在研發(fā)方面不斷投入，不斷努力，不斷創(chuàng)新，在綠色智能時(shí)代的帷幕前，長城汽車真正做到了立足用戶，開拓進(jìn)取，站在時(shí)代的前沿。

與此同時(shí)，在全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4發(fā)布之后，長城旗下產(chǎn)品所能夠?yàn)橛脩魩淼摹爱a(chǎn)品價(jià)值”也得到了全方位的提升，它們將鞏固長城汽車在新能源主流市場的產(chǎn)品競爭力，完善現(xiàn)有新能源汽車用戶需求空白，助推中國汽車行業(yè)再進(jìn)階。

【本文來自易車號作者車訊精選，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

國內(nèi)新能源市場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，長城汽車通過“長城汽車智能新能源干貨大會”，對外宣告其在智能新能源領(lǐng)域的生態(tài)布局——長城汽車森林生態(tài)正在迎來成果的爆發(fā)，全面加入新能源時(shí)代競爭。作為森林生態(tài)進(jìn)化的階段性成果驗(yàn)收，長城在新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈上的最新技術(shù)將在量產(chǎn)車型上集中落地。

智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4領(lǐng)銜，構(gòu)筑競爭底座

3月10日，長城汽車召開“智能新能源干貨大會”，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進(jìn)化的長城汽車“森林生態(tài)”成果在該次大會上得到集中展示，其全球首創(chuàng)的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”，為長城汽車在新能源領(lǐng)域的競爭搭建起更為堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座。

作為“森林生態(tài)”的重大成果，全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”專為新能源全場景高階駕駛需求設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂，將首先搭載在哈弗全新新能源產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地量產(chǎn)。其意義在于將實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的性能和體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格和能耗”，做到“等價(jià)平替兩驅(qū)”，讓用戶享受到科技平權(quán)的消費(fèi)體驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2024年，長城汽車的全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)。

在長城汽車看來，Hi4將助力長城汽車回歸全球主流市場，打贏新能源下半場突圍戰(zhàn)?！按蚱萍夹g(shù)壁壘，把最好的產(chǎn)品還給用戶?！边@是長城汽車對當(dāng)前車市畸形降價(jià)潮的宣戰(zhàn)，用更具價(jià)值的產(chǎn)品換取消費(fèi)者認(rèn)可。“長城汽車有條件對整車和零部件利潤進(jìn)行合并，有在掀桌子的市場中競爭的底氣。長城汽車會在新能源產(chǎn)品上給出最貼近市場競爭的價(jià)格?！遍L城汽車總裁穆峰稱。

一直以來，長城汽車在業(yè)內(nèi)以技術(shù)聞名。在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步、國內(nèi)車企還在“買技術(shù)”的階段，長城汽車就是最早一批認(rèn)識到技術(shù)需要緊握手中的重要性的自主品牌，90年代長城汽車造車開始至今，長城汽車先后自主研發(fā)出首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)、1.5GDIT直噴增壓發(fā)動機(jī)——“中國心”十佳發(fā)動機(jī)等一系列技術(shù)產(chǎn)品，一舉奠定技術(shù)長城的標(biāo)簽，也為長城汽車的崛起打下基礎(chǔ)。

技術(shù)力的躍遷一方面提高品牌形象，同時(shí)另一方面也將進(jìn)一步反哺企業(yè)良性發(fā)展，前有“燃油三大件”技術(shù)積累，為長城汽車在燃油車時(shí)代打下一片江山，后有“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌帶來的品牌溢價(jià)，強(qiáng)化消費(fèi)者對長城技術(shù)的認(rèn)知度，三大技術(shù)品牌推出一年后，成功推動長城汽車產(chǎn)品均價(jià)達(dá)到11.9 萬元。

長城汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年長城汽車單車平均售價(jià)達(dá)到12.87萬元，同比增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，成為長城2022年利潤再獲增長的關(guān)鍵。2022年，長城汽車營收1373.51億元，同比增長23.09%；歸母凈利潤82.8億元，同比增長23.1%。

核心領(lǐng)域加快自研，角逐智能化下半場

“長城的生態(tài)布局不是從今天開始，而是在今天收獲。當(dāng)我們收獲的時(shí)候，就會把它整個(gè)體現(xiàn)在產(chǎn)品上?！睂τ凇吧稚鷳B(tài)”，穆峰如此表示。整體上來看，長城汽車“森林生態(tài)”體系的底層架構(gòu)主要聚焦于兩個(gè)層面，一個(gè)是新能源，而另一個(gè)方面則是智能化。而在車市不斷新能源化的過程中，智能化是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的行業(yè)競爭的下半場。

在智能新能源干貨大會上，長城汽車還正式發(fā)布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”。其中，更省指的是“省錢，省時(shí)，省心”；更遠(yuǎn)為“續(xù)航遠(yuǎn)，發(fā)展遠(yuǎn)，足跡遠(yuǎn)，目光遠(yuǎn)”；更安全則是“品控安全，結(jié)構(gòu)安全，電池安全，智能安全，信息安全”?！安粌H要做長城的新能源，更要做新能源的長城”，也進(jìn)一步展示出長城全力以赴新能源時(shí)代的態(tài)度。

而在智能化方面，長城汽車旗下精工汽車，是全球首個(gè)推出智慧線控底盤的車企，融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)?；凇吧稚鷳B(tài)”體系，長城汽車先后孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、諾博科技等生態(tài)鏈公司。當(dāng)前，車市正在不斷向智能化領(lǐng)域傾斜，工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%。

國家信息中心副主任徐長明在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上曾表示：“我判斷L2級、L2+級自動駕駛技術(shù)加智能座艙這樣的車，會有非?？焖俚陌l(fā)展，因?yàn)樗鉀Q了技術(shù)（問題）和消費(fèi)者的偏好?！遍L城汽車董事長魏建軍更曾預(yù)見性地提出：“在中國，憑借智能化和電動化換道超車的機(jī)會，也只有這三、五年的時(shí)間。搶跑的機(jī)會只有一次?！?/p>

在消費(fèi)者感受最直觀的智能駕駛層面，長城汽車具備從感知硬件到計(jì)算平臺的全域自研能力，感知硬件上，長城自研自制了國內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，業(yè)內(nèi)首個(gè)媲美激光雷達(dá)的高分辨率成像4D毫米波雷達(dá)，咖啡智能城市NOH是首個(gè)量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，長城汽車森林生態(tài)旗下諾博科技，自研咖啡智能座艙V3.5高算力平臺；嘉峪智能、仙林智能則自研出咖啡座艙操作系統(tǒng)Coffee OS，奠定了可成長、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容的系統(tǒng)基礎(chǔ)。不僅如此，針對行業(yè)智能化痛點(diǎn)，長城汽車還廣泛布局半導(dǎo)體、集成電路設(shè)計(jì)、芯片制造等企業(yè)。2021年2月，長城汽車對汽車智能芯片企業(yè)地平線入局投資，推動智能芯片自主研發(fā)。

體系布局完成，長城全面擁抱新能源

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售共267.9萬輛，同比去年，燃油車減少了近30%，而新能源車卻大幅增長22.8%。燃油車頹勢難以逆轉(zhuǎn)，然而，新能源市場同樣暗流涌動，1-2月插混車型銷量以68.6%的增速大幅超過純電的8.4%，表明未來的新能源市場轉(zhuǎn)型之路并非單一能源路線能夠決定。在業(yè)界看來，單一能源路線是無法滿足國內(nèi)用戶需求的，未來汽車市場必將是混動、純電甚至氫能等多種能源形勢并存的形勢。

長城汽車針對新能源汽車市場發(fā)展的思路明確且清晰，“未來新能源的競爭將不單是圍繞某個(gè)產(chǎn)品的博弈，而是依靠體系力和技術(shù)力的賽道角逐?！遍L城方面認(rèn)為。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也曾明確提出：“以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障，推動形成新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系?！?/p>

到具體布局層面，長城汽車是中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。在能源布局上，“森林生態(tài)”擁有“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價(jià)值鏈布局，并且，在發(fā)展戰(zhàn)略上，長城汽車已確立了混動、純電、氫能三軌并行的發(fā)展策略，深入布局，加速汽車電動化轉(zhuǎn)型，長城在多種技術(shù)路上的布局已經(jīng)令其掌握發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。

氫能領(lǐng)域，長城汽車完成了國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，未勢能源自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，核心零部件國產(chǎn)化率 100%；此外，在電池、電驅(qū)等方面，長城汽車也構(gòu)筑出完備的新能源三電體系。作為典型的技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)，長城汽車在十年之前則以前瞻性的戰(zhàn)略視角預(yù)判到新能源汽車的前景。

在新能源汽車核心的動力電池方面，2012年，長城汽車內(nèi)部成立動力電池項(xiàng)目組，開展動力電池電芯、模組、Pack、BMS等相關(guān)核心技術(shù)的預(yù)研工作，是為蜂巢能源的前身，2018年蜂巢能源正式獨(dú)立。目前，蜂巢能源已布局了磷酸鐵鋰、磷酸猛鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池。在電驅(qū)方向，蜂巢易創(chuàng)，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個(gè)維度，打造國際一流的電驅(qū)動產(chǎn)品；構(gòu)建了M、L兩大平臺，擁有100 kW到220kW的系列化產(chǎn)品，可覆蓋A到D級車型。

換而言之，長城汽車在新能源發(fā)展的變局時(shí)代，已經(jīng)完成了從三電到智能領(lǐng)域，從儲能方式到路線發(fā)展的全體系布局。在品牌轉(zhuǎn)型方面，除歐拉、沙龍以新能源品牌身份進(jìn)入大眾視野后、魏牌、哈弗、坦克等品牌先后完成觸電，正在蓄勢待發(fā)。

魏牌在2022年6月正式宣布停油，由傳統(tǒng)燃油車品牌轉(zhuǎn)型為高端智能新能源品牌；哈弗則是于2022年下半年正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。2022年成都車展上，坦克品牌正式發(fā)布 “越野 + 新能源”技術(shù)路線和越野超級混動架構(gòu)，正式開啟了坦克新能源越野時(shí)代。至此，長城全系品牌均展開新能源路線布局。

結(jié)語：在日新月異的新能源時(shí)代，跑得快只是獲得一時(shí)的勝利，只有跑得穩(wěn)、根基強(qiáng)大，才能讓品牌在新能源時(shí)代真正獲得一席之地，包括在技術(shù)路線、研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)、組織文化等各方面構(gòu)建起完備的競爭體系，才能在新能源市場開始進(jìn)入淘汰賽的下半場立足，在此背景下，完成森林生態(tài)布局，把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義的長城汽車，讓外界有理由相信，其定能在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)世紀(jì)大變局中迎來厚積薄發(fā)。

【本文來自易車號作者中車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

一場突如其來的“價(jià)格戰(zhàn)”不知打亂了多少汽車品牌的陣腳，一句“不降價(jià)是死路一條”似乎道盡了汽車行業(yè)的焦慮與無奈。毫無疑問，當(dāng)前的中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入新舊交替的關(guān)鍵時(shí)期，存在太多不確定性，可能有很多車企都陷入了迷茫。在這種時(shí)候車企們不能不出牌，更不能亂出牌，盲目跟風(fēng)降價(jià)或許會更致命。

面對混亂的汽車市場，作為自主品牌第一陣營的長城汽車打出了一張“生態(tài)牌”。一場“智能新能源干貨大會”，不僅讓我們看到了長城汽車面對“價(jià)格戰(zhàn)”的態(tài)度，更是窺見了其在未來新能源時(shí)代下的發(fā)展之路，以及應(yīng)對快速迭代更新的智能新能源市場的底氣。

面對慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，長城汽車沒有選擇盲目跟風(fēng)。正如長城汽車總裁穆峰所言：“有的拿著真金白銀掀桌子，有的因?yàn)榻?jīng)營問題掀桌子，有的為了更好的融資與估值掀桌子，但當(dāng)庫存、估值都恢復(fù)正常的時(shí)候，這種“掀桌子”的現(xiàn)象將不會長久。”所以把握趨勢，比追逐潮流更重要。

未來的汽車市場，逃不開能源變革、科技變革和用戶體驗(yàn)變革，長城汽車深諳此道。面對行業(yè)變革的風(fēng)口，車企要做的是找到自己的核心競爭力與差異化優(yōu)勢并持續(xù)深耕。

因此在電氣化時(shí)代，長城汽車明確了自己的競爭方向，將堅(jiān)持在主品類航道、主價(jià)格航道、主級別航道、主風(fēng)格航道競爭，將以長期主義面對價(jià)格戰(zhàn)與新能源變革。

這場“干貨大會”好似“誓師大會”，長城汽車喊出了自己的宣言“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，這也是長城汽車在新時(shí)代下的新目標(biāo)。那么看似在新能源領(lǐng)域后人一步的長城汽車，如何在變革之中實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？它亮出了“王牌”——森林生態(tài)。

為什么說“森林生態(tài)”是長城汽車面對時(shí)代變革的一張“王牌”？我們先來看看“森林生態(tài)”是什么。在不斷變革的新能源時(shí)代，尤其是作為頭部車企，要想走在行業(yè)前沿，不可能單單靠一項(xiàng)技術(shù)或者一項(xiàng)產(chǎn)品。長城森林生態(tài)就是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等領(lǐng)域，宛如“森林”一般，多物種之間相互作用、持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)系統(tǒng)。

具體來看，在新能源方面，長城汽車沒有把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，而是同時(shí)深入布局了混動、純電、氫能，三軌并行，為未來的新能源化發(fā)展鋪設(shè)了多條道路。森林生態(tài)中擁有蜂巢能源的電池技術(shù)、蜂巢易創(chuàng)的電驅(qū)動技術(shù)、未勢能源的氫能產(chǎn)業(yè)鏈等，長城汽車從車用動力領(lǐng)域，到光伏領(lǐng)域，再到氫能領(lǐng)域都擁有技術(shù)話語權(quán)，全價(jià)值鏈布局讓其在新能源轉(zhuǎn)型的各個(gè)方面都不受制于人，也更加能夠大展拳腳。

不只是新能源化，智能化同樣是未來的一大發(fā)展趨勢。那么要想在智能化領(lǐng)域突出重圍，必須要硬件、軟件兩手抓，在森林生態(tài)中我們也找到了長城的答案。

在硬件方面，森林生態(tài)中的睿博感知和諾博科技，擁有自研的1700萬像素感光芯片的車載攝像頭、高分辨率成像4D毫米波雷達(dá)以及高算力平臺等，共同搭建起了智能駕駛硬件架構(gòu)。

在軟件方面，森林生態(tài)中形成了超強(qiáng)的數(shù)據(jù)智能體系，包含咖啡智能城市NOH、自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA雪湖、自動駕駛計(jì)算平臺雪湖·綠洲等等，基于這些數(shù)據(jù)體系的綜合分析和計(jì)算，長城汽車便完全有能力提供更高階智能駕駛。

除此之外，長城汽車還掌握了智慧線控底盤、智能座艙等多領(lǐng)域的核心技術(shù)，真正做到了不讓技術(shù)卡脖子，我們也期待這些更高階的智能化功能，能夠更快在長城新產(chǎn)品得到應(yīng)用。

至此我們不禁感嘆長城汽車的前瞻性與全局觀。對于品牌而言，森林生態(tài)搶占了新能源技術(shù)制高點(diǎn)，勢必將加速長城汽車的電動化轉(zhuǎn)型，全產(chǎn)業(yè)鏈布局，也能夠幫助車企實(shí)現(xiàn)更低成本的制造，更加自如地應(yīng)對環(huán)境的競爭；對于行業(yè)而言，森林生態(tài)將助推行業(yè)能源的變革，用核心技術(shù)為創(chuàng)新支撐，推動中國汽車的高端化、智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型；對于消費(fèi)者而言，則能夠用更低的價(jià)格體驗(yàn)搭載前沿科技的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，享受更美好的用車生活。

在時(shí)代變革的關(guān)鍵時(shí)期，具有前瞻性和全局觀的“森林生態(tài)”，終于到了“收獲果實(shí)”的時(shí)候。在新能源、智能化全方位布局的“森林生態(tài)”將是長城汽車應(yīng)對時(shí)代變革的一張“王牌”。

當(dāng)然，長城的森林生態(tài)不僅是高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略布局，也是能落到實(shí)處的產(chǎn)品革新。長城汽車重磅推出的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，就是基于森林生態(tài)推出的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)。

眾所周知，國內(nèi)混動技術(shù)層出不窮、越來越“卷”，新時(shí)代下用戶對于混動的要求也越來越高，要強(qiáng)動力也要更省油，要激情也要安全。那么長城的全新Hi4相較其它混動技術(shù)有什么優(yōu)勢呢？

事實(shí)上，其最核心的亮點(diǎn)是采用了前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型，能夠進(jìn)行3擎9模智能動態(tài)切換，從而實(shí)現(xiàn)“全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂”。

對于消費(fèi)者而言，這項(xiàng)技術(shù)最直接的意義就是讓大家能夠用兩驅(qū)的價(jià)格買到四驅(qū)的體驗(yàn)，享受四驅(qū)的性能卻只有兩驅(qū)的油耗，真正擁有“魚與熊掌兼得”的無憂混動四驅(qū)體驗(yàn)。

并且，這項(xiàng)技術(shù)并不遙不可及，在近期哈弗推出的新品中就能和大家見面，價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)前，這或許會成為長城“間接出招”的方式。未來，長城汽車全系新能源產(chǎn)品都將采用Hi4，預(yù)計(jì)將在2024年全面普及四驅(qū)，值得期待。

繼比亞迪的“油電同價(jià)”后，長城汽車的“兩驅(qū)價(jià)格買四驅(qū)”，或?qū)⒊蔀槭袌龅牧硪活w深水炸彈，重塑新能源市場的競爭格局。不僅如此，全新Hi4技術(shù)未來還將向行業(yè)開源，助推整個(gè)行業(yè)開啟全民四驅(qū)時(shí)代。

對于這件事消費(fèi)者是喜聞樂道的，把“四驅(qū)”的價(jià)格打下來，自然意味著更多的百姓能花更少的價(jià)格享受優(yōu)質(zhì)的新能源用車生活。

在別人降價(jià)、降品質(zhì)的時(shí)候，長城汽車推出平民也能享受的“四驅(qū)”，用核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，真正讓“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”不只是一句宣言。而這也是長城汽車回歸造車初心的具體體現(xiàn)。

不謀全局者不足以謀一域。要想在新時(shí)代下立足，絕不是單單靠一款車型能實(shí)現(xiàn)的，未來新能源的競爭必將是整個(gè)品牌體系力與技術(shù)力全維賽道上的博弈。長城汽車也早已深諳此道，于是向我們展示了一片“森林”，這片森林匯聚了新能源、智能化等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈的“大樹”，全方位的森林生態(tài)勢必將成為長城汽車在電氣化時(shí)代立足的核心競爭力。

頗具前瞻性的生態(tài)布局，將讓長城汽車在這個(gè)新舊交替的關(guān)鍵時(shí)期，更有底氣。多年的技術(shù)沉淀和森林生態(tài)強(qiáng)勢賦能，我們期待著看到一個(gè)愿意回歸造車初心的品牌，能夠在新時(shí)代筑起新能源、智能化的“長城”，同時(shí)推動著中國汽車走得更長更遠(yuǎn)。

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