近日，3月份新能源車(chē)企銷(xiāo)量榜出爐，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。榜單上清一色的自主品牌甚是耀眼，其中比亞迪一騎絕塵，以207080輛甩開(kāi)第二名幾個(gè)身位。非自主品牌方面，也只有smart能擠進(jìn)榜單，特斯拉雖未公布，但預(yù)計(jì)能占據(jù)前三。

可以看到，在國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域，自主品牌已全面霸榜，至少有5家車(chē)企能做到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)。這突然讓人想到，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日韓系車(chē)企在新能源領(lǐng)域?yàn)槭裁匆恢睕](méi)跟上？

其實(shí)不僅僅是在新能源領(lǐng)域，日韓系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的份額早已山河日下。整個(gè)2022年，日系車(chē)銷(xiāo)量跌幅10%，市場(chǎng)份額不足20%；而2023年1~2月，日系車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到了17.2%。韓系車(chē)更是慘不忍睹，整個(gè)2022年銷(xiāo)量暴跌34%，市場(chǎng)份額僅為1.7%，2023年1~2月也僅為1.8%。取而代之的則是自主品牌超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。

其實(shí)，這完全是日韓系車(chē)企不愿接受現(xiàn)實(shí)造成的。由于日系車(chē)企更具代表性，我們就以其為例談?wù)勗颉?/p>

首先就是新能源技術(shù)的“落后”。日系車(chē)企市場(chǎng)格局早已成型，豐田、本田、日產(chǎn)三家獨(dú)大，馬自達(dá)、鈴木等夾縫中生存。這也就決定了其國(guó)內(nèi)不可能像中國(guó)一樣，造車(chē)新勢(shì)力層出不窮，也就是說(shuō)科技、技術(shù)日本都不缺，缺的是打造新勢(shì)力車(chē)企的大環(huán)境。

在此背景下，也只能期待豐田、本田、日產(chǎn)能在新能源領(lǐng)域有所突破。但貌似這三巨頭對(duì)新能源技術(shù)并沒(méi)有過(guò)于執(zhí)著。

其實(shí)想想也可以理解，日本自二戰(zhàn)之后在美國(guó)的幫助下開(kāi)始蓬勃發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，在燃油汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)取得巨大成功，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。日系車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件上有著悠久的研發(fā)歷史，花費(fèi)了這么多錢(qián)，研究了這么多年，要它們放棄手握幾十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)幾乎不太可能。

并且，研究新能源技術(shù)的目的無(wú)非就是兩個(gè)：一是減少對(duì)石油的依賴(lài)，二是環(huán)保。省油？日系車(chē)一直很擅長(zhǎng)；環(huán)保？日本人要是真注重這點(diǎn)，也就不會(huì)往太平洋倒核廢水了。

因此，當(dāng)新能源技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，日系車(chē)企的接受度也就不如中國(guó)自主品牌了，或者說(shuō)它們還不著急于轉(zhuǎn)變賽道。

第二個(gè)原因就是“質(zhì)量門(mén)”危機(jī)。前20年，中國(guó)人對(duì)日系車(chē)的耐操、省心已形成固有印象，而日本人在汽車(chē)領(lǐng)域的工匠精神也確實(shí)有目共睹，日系車(chē)一下就被捧上了“神壇”。但近些年，隨著日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量問(wèn)題也是層出不窮。如豐田、本田等系列質(zhì)量問(wèn)題，讓原來(lái)對(duì)于日系車(chē)有信仰的消費(fèi)者大失所望。

如這些細(xì)小質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)在自主品牌上，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是我們自主品牌發(fā)展過(guò)程中不可避免的問(wèn)題。但對(duì)于日系車(chē)而言，消費(fèi)者便會(huì)認(rèn)為：原來(lái)成熟穩(wěn)定的日系車(chē)也有這么多小問(wèn)題，那為什么我要多花那么多品牌溢價(jià)買(mǎi)日系？

最后就是消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變。雖然凱美瑞、天籟、雅閣這日系三劍客，依舊在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。但就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的年輕消費(fèi)者已經(jīng)不再盲目追求日韓系車(chē)型所帶來(lái)的“虛榮感”，因?yàn)樽灾髌放埔呀?jīng)后來(lái)居上。

在日系車(chē)引以為傲的省油方面，我們有新能源，用車(chē)成本更低；在耐操性方面自主品牌雖有所不及，但年輕人嘛，一輛車(chē)開(kāi)個(gè)5~6年就換新了，也不會(huì)什么大問(wèn)題出現(xiàn)；而對(duì)于韓系車(chē)的高顏值優(yōu)勢(shì)，目前長(zhǎng)安、比亞迪及小鵬等眾多車(chē)型一直在不斷刷新著顏值“天花板”。日韓系車(chē)有的優(yōu)勢(shì)，目前自主品牌都在全方面超越，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者突然發(fā)現(xiàn)：開(kāi)自主品牌反而更加自信了！

寫(xiě)在最后

都說(shuō)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，既然在燃油車(chē)時(shí)代我們追不上日韓系，那么就干脆調(diào)轉(zhuǎn)新能源賽道，殺了日韓系一個(gè)措手不及。在即將全面開(kāi)啟的新能源汽車(chē)時(shí)代，自主品牌也必將牢牢把握優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，日韓系車(chē)企若始終堅(jiān)持燃油車(chē)時(shí)代的運(yùn)轉(zhuǎn)套路，未來(lái)或?qū)⒈粡氐讛D出中國(guó)市場(chǎng)。

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