《海商法》之船舶碰撞 一、船舶碰撞的概念和構(gòu)成要件 (一)、船舶碰撞的概念 船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。 (二)、船舶碰撞的構(gòu)成要件 1．主體。船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間，而且其中必須有一方是海商法第3條規(guī)定的船舶，而其他方可以是軍事或執(zhí)行政府公務(wù)的船艇以外的任何船艇。 2．行為。船舶之間發(fā)生了粗暴性的實(shí)際接觸。船舶之間沒有接觸不能構(gòu)成船舶碰撞。 船舶之間沒有發(fā)生實(shí)際接觸，但一船因操縱不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，導(dǎo)致了其他船舶以及船上人員或者其他財(cái)產(chǎn)的損失，這種情況在學(xué)理上稱為“間接碰撞”。典型的例子如一船航行速度太快，駛過引起的大浪掀翻了臨近的小船。“間接碰撞”不是我國海商法上所指的船舶碰撞，但處理這種事故時，應(yīng)該適用海商法中關(guān)于船舶碰撞的相關(guān)法律規(guī)定。 3．后果。船舶碰撞必須造成船舶、財(cái)產(chǎn)的損失或人員的傷害。沒有實(shí)際損害后果的船舶接觸不構(gòu)成船舶碰撞。 4．水域。船舶碰撞發(fā)生在海上或與海相通的可航水域。因此，在長江等與海相通的水域上發(fā)生的海船與海船或海船與內(nèi)河船之間的碰撞也是海商法上的船舶碰撞。 二、船舶碰撞的損害賠償原則 我國對船舶碰撞的損害賠償采用的是過錯責(zé)任原則，即碰撞當(dāng)事方只對因其故意或過失引起的不法損害承擔(dān)賠償責(zé)任。船舶碰撞中的過失情況可以分成三種：各方無過失，單方有過失，互有過失。海商法對三種過失情況引起的船舶碰撞分別規(guī)定了處理方法。 (一)、各方無過失碰撞 各方無過失的碰撞是不存在或無法證明人為因素引起的碰撞，如不可抗力造成的碰撞、意外事故造成的碰撞或不明原因的碰撞。各方無過失的碰撞發(fā)生后，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任，損失由受害者自行承擔(dān)。 (二)、單方過失碰撞 單方過失碰撞即由于一船的過失造成的碰撞，由有過失的·方承擔(dān)自己的損失，并對對方損失負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。 (三)、互有過失碰撞 互有過失的船舶碰撞，由各船根據(jù)過失程度的比例分別承擔(dān)賠償責(zé)任。如果過失程度相當(dāng)或無法判定其比例，則由各方平均負(fù)賠償責(zé)任。但互有過失的碰撞造成第三方人身傷亡的，由過失方承擔(dān)連帶責(zé)任。 三、船舶碰撞案件的訴訟時效 有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時效期間為2年，自碰撞事故發(fā)生之日起計(jì)算： 互有過失的船舶碰撞中，對第三人的人身傷亡，一船連帶支付的賠償超過其過失比例的，有權(quán)向其他過失方追償。這種追償請求權(quán)的時效期間為1年，自當(dāng)事人連帶支付損害賠償之日起計(jì)算。 四、船舶碰撞案件的法律適用 發(fā)生在一國領(lǐng)海內(nèi)的船舶碰撞，一般應(yīng)適用該國的法律并由該國法院管轄。 海商法第273條規(guī)定，船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。發(fā)生在公海的船舶碰撞，根據(jù)碰撞船舶的國籍不同可能適用不同的法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律：同一國籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律。

確定船舶碰撞責(zé)任的原則包括三個方面：損害事實(shí)；過錯；過錯與損害事實(shí)之間存在因果關(guān)系。船舶碰撞歸責(zé)所需要解決的問題，主要是以何種依據(jù)使碰撞當(dāng)事方對損害行為（碰撞）及其后果負(fù)責(zé)。 [1]
目前，國際上有關(guān)船舶碰撞的歸責(zé)原則，屬于一般過錯責(zé)任原則，即對碰撞具有過錯的一方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，如果雙方具有過錯，則按各自的過錯比例承擔(dān)責(zé)任。中國《海商法》第165條對船舶碰撞的概念作了基本的界定:"是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶，包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶。"
船舶碰撞損害賠償一般可適用民法的損害賠償原則，即恢復(fù)原狀的原則，如果恢復(fù)原狀不可能，則按恢復(fù)原狀的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。船舶碰撞損害賠償不僅包括船舶本身的損害，而且還包括船上所載貨物、財(cái)產(chǎn)的損害，以及船上旅客和船員的人身傷亡損害。
船舶損害賠償
船舶的損害賠償分為全損和部分損失。全損分為實(shí)際全損和推定全損，前者是指因碰撞事故使船舶完全毀壞，或者收到損壞的程度相當(dāng)嚴(yán)重，不能恢復(fù)原來的狀態(tài)或原有效用得情況。后者是指因碰撞，船舶雖未達(dá)到完全毀壞的程度，但施救費(fèi)用和修理費(fèi)用的任何一項(xiàng)或二項(xiàng)之和，估計(jì)要達(dá)到或超過恢復(fù)后的船舶價(jià)值的情況。全損的損害賠償范圍按碰撞發(fā)生之前船舶的實(shí)際價(jià)值加上期得運(yùn)費(fèi)，部分損失的賠償包括船舶的修理費(fèi)，因修理所發(fā)生的其它費(fèi)用如拖船費(fèi)、進(jìn)出修理港的領(lǐng)港費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等，停航期間船舶的維護(hù)費(fèi)及利潤損失。
貨物損害賠償
因船舶碰撞造成船上所載貨物全部滅失時，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)到達(dá)目的港的批發(fā)價(jià)格賠償貨方的損失，如果沒有批發(fā)價(jià)格，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)雜費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)，確定過失方的損害賠償額。如果貨物僅為部分損壞，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格的余額，作為過失方的損害賠償額。船方對貨物的損害賠償一般不包括對本船所載運(yùn)的貨物賠償，但對于他船所載運(yùn)的貨物損失，則按過失比例負(fù)賠償責(zé)任。
人身傷亡損害賠償
船舶碰撞造成人身傷亡事故后，負(fù)有過失的一方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。如果共有過失造成人身傷亡時，則過失方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任，即人身傷亡事故的請求人可向任何一個過失方請求全部的損害賠償，一方支付了全部賠償額后，得按照過失程度向其它過失方請求按比例分?jǐn)偂Ｈ松韨龅膿p害賠償，一般僅限于能以金錢計(jì)算的損害，例如醫(yī)療費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)和因傷害喪失的工資等等。這種賠償一般不包括因傷害所受到的疼痛或精神上的折磨等不能以金錢計(jì)算的損害。
雙方互有過失碰撞條款
按照國際上廣泛適用的海牙規(guī)則和運(yùn)輸合同中"航行過失免責(zé)條款"的規(guī)定，船舶對貨物的損害賠償，一般不包括對本船所載貨物的賠償。但是根據(jù)美國法，因共有過失造成船舶碰撞，無論雙方責(zé)任大小，各負(fù)50% 的責(zé)任，并且對共有過失造成船舶碰撞所導(dǎo)致的貨損也適用連帶責(zé)任。因此根據(jù)對半責(zé)任原則，雖然每艘過失船只負(fù)50% 的過失責(zé)任，但貨方卻享有向非載貨船請求賠償100% 損失的權(quán)利;而非載貨船的所有人則有權(quán)向載貨船取得其付與對方船所載貨物托運(yùn)人的金額的半數(shù)。亦即載貨船的所有人間接地將損失金額的50% 付與其本船所載貨物的托運(yùn)人。為了能使載貨船的所有人收回其間接付與其本船貨物托運(yùn)人的全部損失金額的50% ，自1951年以來，凡是去美國的載貨船舶在運(yùn)輸合同上均載有雙方互有過失碰撞條款，規(guī)**主只能向非載貨船按其過失比例請求損害賠償，否定了互有過失的船舶對貨損負(fù)連帶責(zé)任。值得注意的是，現(xiàn)今美國法院已改變傳統(tǒng)的互有碰撞過失各負(fù)一半的原則，采取國際上普遍適用的按過失程度比例承擔(dān)過失責(zé)任的做法。
有關(guān)國際公約
國際上有關(guān)船舶碰撞的國際公約有：《1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》、《1952年船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約》、《1952年統(tǒng)一船舶碰撞或其它航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約》、《1972年國際海上避碰規(guī)則》。