11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”事件在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故視頻曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報(bào)道，事件發(fā)生在11月5日清晨6點(diǎn)42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對(duì)Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體采訪，透露當(dāng)天事故的詳細(xì)過(guò)程。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對(duì)于品牌負(fù)責(zé)，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，如果車輛確實(shí)存在安全隱患，而理應(yīng)對(duì)外公布并采取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
潮州特斯拉事故最早目擊者發(fā)聲究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
特斯拉和肇事司機(jī)各執(zhí)一詞，真正受害者連發(fā)聲機(jī)會(huì)都沒(méi)有了！
潮州特斯拉事故仍在發(fā)酵中，目前車主和特斯拉雙方各執(zhí)一詞。就網(wǎng)上的討論而言，大多數(shù)人也都在關(guān)注車主有無(wú)踩剎車，特斯拉有無(wú)失控，并有不少專業(yè)人士給出專業(yè)的技術(shù)分析來(lái)推斷此次事故的責(zé)任方是誰(shuí)...
但特斯拉安全事故背后的羅生門早已不是一兩次的個(gè)例，近年來(lái)類似安全事件不勝枚舉。但是因?yàn)樘厮估踩鹿试斐傻娜藛T傷亡、公共設(shè)施損害、社會(huì)安全威脅等問(wèn)題，是不是更應(yīng)該值得關(guān)注？
根據(jù)報(bào)道，此次潮州特斯拉事故造成2位路人現(xiàn)場(chǎng)死亡，3位人員受重傷！每一位受害者都牽連著一個(gè)家庭?？上攵?，這起事故中不幸身亡的逝者給其家屬帶來(lái)的傷害更是毀滅性的，不可修復(fù)的。
例如其中一名逝者系饒平四中高三學(xué)生，正值人生最好年華。饒平四中校長(zhǎng)表示，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績(jī)不錯(cuò)，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。事故發(fā)生后不久學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)組織老師對(duì)學(xué)生家屬進(jìn)行了安慰，希望能夠盡量減輕家屬的傷痛。
但是請(qǐng)問(wèn)，一位父母的好女兒，老師的好學(xué)生，同學(xué)的好朋友，祖國(guó)的未來(lái)?xiàng)澚?，還未來(lái)得及實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，閱盡人生風(fēng)景，就此黯然隕落，這樣的傷痛，誰(shuí)能承受！是特斯拉，還是肇事司機(jī)？！
答案是否定的！他們只想在這場(chǎng)爭(zhēng)辯中獲得勝利，無(wú)暇他顧。
可這樣的悲劇，還不止一個(gè)??！在這起事故中，造成了2人現(xiàn)場(chǎng)死亡！3人重傷！逝者的冤屈誰(shuí)來(lái)洗刷！傷者的余生，能否平安順?biāo)欤?/p>
因此當(dāng)特斯拉將責(zé)任強(qiáng)按在肇事者身上時(shí)，當(dāng)肇事司機(jī)極力否認(rèn)責(zé)任時(shí)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)輿論站成兩派開(kāi)戰(zhàn)時(shí)... ...
是否能有一絲人性的關(guān)懷，來(lái)關(guān)心在本次事故中受到直接傷害的人以及身邊親人？甚至受事故影響被破壞的公共設(shè)施、事故見(jiàn)證者的心中陰影，誰(shuí)來(lái)抹平？
答案依然是否定的。所有人都在等一個(gè)答案，等著錯(cuò)誤一方去承擔(dān)責(zé)任。但51君認(rèn)為，這些對(duì)錯(cuò)在生命面前，毫無(wú)意義可言。因?yàn)樗麄?，都有不可推卸?zé)任。
11月14日，潮州特斯拉事故肇事司機(jī)的家屬通過(guò)視頻對(duì)這起事故進(jìn)行回應(yīng)，交代事故發(fā)生過(guò)程及初步處理情況。采訪內(nèi)容里有提到目前肇事家屬墊付了18,000元的交強(qiáng)險(xiǎn)，而商業(yè)保險(xiǎn)理賠需要事故出具責(zé)任認(rèn)定才能進(jìn)行理賠。
11月16日，潮州特斯拉車主家屬表示，他們至今沒(méi)有拿到事故車輛的行車數(shù)據(jù)，如果不能在交警和第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)之前拿到數(shù)據(jù)，他們不會(huì)承認(rèn)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的鑒定結(jié)果。
按照目前車主跟特斯拉雙方焦灼的狀態(tài)，不難看出事件調(diào)查結(jié)果還要等很長(zhǎng)的時(shí)間。那么對(duì)于受害者而言何時(shí)能獲得理賠，更是遙遙無(wú)期。
可悲！可嘆！可怒！可恨！
由此51君又想起過(guò)去一起起特斯拉事故，特斯拉固然勝訴有之，但無(wú)疾而終的羅生門也不勝枚舉。
去年，“上海特斯拉女車主車頂維權(quán)”事件轟動(dòng)一時(shí)。時(shí)至今日，這起維權(quán)案還沒(méi)有正式的結(jié)果公布。女車主的訴求仍在網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，希望特斯拉能夠提供其車禍時(shí)的原始數(shù)據(jù)。目前女車主的事故車已停在特斯拉門店前一年多，如今被罩上了車衣。
特斯拉車頂維權(quán)當(dāng)事人微博截圖
還有“林志穎特斯拉”事件，駕駛者林志穎車禍后險(xiǎn)喪生，經(jīng)好心人搭救后撿回了一條命。后來(lái)通過(guò)救治后身體基本得到恢復(fù)。但交通事故的原因到底是怎么發(fā)生的呢？ 仍然成迷。
也許有人會(huì)認(rèn)為，車企與個(gè)人之間的矛盾本是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。但不知各位是否注意，隨著特斯拉與車主之間的糾紛越來(lái)越多，已經(jīng)漸漸從對(duì)特斯拉或車主的攻伐，成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。
51君了解到，因?yàn)樾履茉雌嚻鸹?，剎車失靈等事故頻發(fā)，有些地方的小區(qū)已經(jīng)貼了指示牌，禁止特斯拉汽車入內(nèi)。
此外，國(guó)內(nèi)某些機(jī)關(guān)單位、醫(yī)院等地方，也禁止特斯拉汽車入內(nèi)。具體原因?yàn)樘厮估嚿戆惭b了大量攝像頭，會(huì)隨時(shí)監(jiān)控或偷拍周圍的場(chǎng)景，存在隱私安全隱患。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“抵制”、“看到特斯拉躲遠(yuǎn)點(diǎn)”、“好怕它剎車失靈”等言論更是不絕于耳。
是的沒(méi)錯(cuò)，誰(shuí)會(huì)明知危險(xiǎn)而孤身涉險(xiǎn)。網(wǎng)絡(luò)上對(duì)特斯拉的揶揄，實(shí)際上是公眾不安心理的體現(xiàn)。要知道，2021年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付量約為32.1萬(wàn)輛！過(guò)去10月的銷量更是達(dá)到71,704輛！
如此大的保有量，意味著特斯拉在中國(guó)變相埋下幾十萬(wàn)“移動(dòng)炸彈”！由此造成的潛在公共安全威脅，特斯拉真的能夠置身事外嗎？
實(shí)際上從眾多“剎車失靈”案例中就可以看出，有的車主對(duì)特斯拉的操控、單踏板模式都不是特別的熟悉，才會(huì)導(dǎo)致接連不斷的事故發(fā)生。而在車輛交付過(guò)程中特斯拉是否有對(duì)車主做出明確的告知義務(wù)呢？
例如小鵬汽車，同樣具有NGP城市領(lǐng)航這類的高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)，但駕駛員首次使用必須在小鵬汽車官方APP上強(qiáng)制觀看視頻學(xué)習(xí)，并完成考試后才能開(kāi)啟該功能。加強(qiáng)用戶對(duì)于該功能能力的認(rèn)知與使用方式的掌握。
在新能源汽車領(lǐng)域中，特斯拉在駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先地位得到大多數(shù)人的認(rèn)可，但其技術(shù)有無(wú)做到廣泛普及又是另一番現(xiàn)象。這個(gè)過(guò)程中特斯拉是否存在失職？安全隱患問(wèn)題該如何解決？
實(shí)際上，智能汽車可能引發(fā)的潛在危險(xiǎn)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地發(fā)生了，它不是社會(huì)學(xué)家口中討論的未來(lái)可能性，已經(jīng)切實(shí)影響我們的生活乃至生命。而汽車品牌，作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，有無(wú)限的義務(wù)對(duì)產(chǎn)品的安全及使用安全負(fù)責(zé)。
對(duì)此51君希望對(duì)特斯拉說(shuō)，先進(jìn)技術(shù)如洪水猛獸，如果還無(wú)法馴服這只猛獸的話，請(qǐng)用牢籠將它關(guān)好！盡快給出事故聲明，還受害者和廣大用戶一份安全，并盡快消除這份不安全因素！
不知各位讀者又是如何看待頻頻發(fā)生的特斯拉安全事故，同時(shí)對(duì)社會(huì)學(xué)有研究的讀者朋友們能否講講我們應(yīng)該如何正確對(duì)待“特斯拉炸彈”？
更多內(nèi)幕！潮州特斯拉事故司機(jī)發(fā)聲
11月13日，“廣東潮州一特斯拉失控致2死3傷”事件在網(wǎng)上發(fā)酵，相繼有多段事故視頻曝出。綜合《汽車行業(yè)關(guān)注》此前報(bào)道，事件發(fā)生在11月5日清晨6點(diǎn)42分，一輛準(zhǔn)備靠邊停車的Model Y車型突然轉(zhuǎn)向并緩慢加速，起初Model Y一度避讓路上行人及車輛，但隨著車輛速度急劇提升，駕駛員失去對(duì)Model Y的控制并連撞4人，最終導(dǎo)致2死3傷，其中包括一名高三學(xué)生。
針對(duì)此事故，特斯拉官方接受紅星新聞采訪時(shí)回應(yīng)：后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：（1）車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作；（3）行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
同日，事故車輛駕駛員詹先生接受媒體采訪，透露當(dāng)天事故的詳細(xì)過(guò)程。據(jù)其描述，當(dāng)天和往常一樣驅(qū)車前往店鋪，到了店里腳松開(kāi)油門并放到剎車踏板上，正常情況下特斯拉有動(dòng)能回收會(huì)自己停下來(lái)，但那天不一樣，不會(huì)停，腳踩剎車后發(fā)現(xiàn)剎車踏板上硬的，于是又踩了兩下，還是沒(méi)有效果，那時(shí)候車輛還很慢，于是就按了P擋，此時(shí)車輛開(kāi)始加速，一下子就沖了出去，出于本能反應(yīng)躲避了來(lái)向的電動(dòng)摩托車。
后來(lái)，車輛已經(jīng)控制不住，于是便想找障礙物將車輛撞停，此時(shí)車速已經(jīng)飆到100km以上，那時(shí)候只能專注行駛，躲避路上的行人和車輛，那時(shí)候方向盤還是可以用的。詹先生表示，那時(shí)候還很清醒，也沒(méi)有想到自己會(huì)怎么樣，只是想著不要連累太多無(wú)辜的人，最后到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，撞了一輛三輪車后什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，事故當(dāng)天及前一天均未飲酒，而且事發(fā)時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻顯示，Model Y車頭嚴(yán)重變形，幾乎看不出原貌，左右側(cè)車門被打開(kāi)，可見(jiàn)駕駛艙內(nèi)藍(lán)色的安全氣囊。據(jù)了解，該事故造成2死3傷，其中死者包括一名騎單車準(zhǔn)備去上學(xué)的高三學(xué)生。事故發(fā)生后不久，校方多位老師趕到現(xiàn)場(chǎng)幫忙。校長(zhǎng)稱，不幸遇難的學(xué)生讀文科成績(jī)不錯(cuò)，望交警盡快調(diào)查出事故真相，以安慰學(xué)生家屬和同班師生。
目前，對(duì)于該事故雙方各執(zhí)一詞，事故車主堅(jiān)定“剎車失靈”是悲劇發(fā)生的主要原因，而特斯拉方面則表示駕駛員全程未踩剎車。
其實(shí)，導(dǎo)致該事故發(fā)生的原因無(wú)非只有兩個(gè)，要么是產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，要么車主操作失誤。當(dāng)然，在更多信息或官方數(shù)據(jù)報(bào)告出來(lái)之前，無(wú)法判定這到底是車輛故障還是操作失誤，而在雙方各執(zhí)一詞的情況下，顯然該事故短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)有突破性進(jìn)展。不過(guò)，EDR數(shù)據(jù)是調(diào)查事故原因的重要突破口，EDR可以記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車輛速度、車輛碰撞加速度、駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作等信息，但鑒于特斯拉掌握關(guān)鍵數(shù)據(jù)，且明確表態(tài)“駕駛員全程未踩剎車”的情況下，權(quán)威機(jī)構(gòu)也很難做出鑒定。
《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，為了更好的保護(hù)自己的權(quán)益，最好給自己的汽車安裝行車記錄儀或者黑匣子，一旦發(fā)生交通事故，可以用來(lái)復(fù)盤當(dāng)時(shí)的情況，來(lái)判定究竟是究竟是誰(shuí)的責(zé)任。在官方結(jié)果未公布之前，我們不必妄自揣測(cè)、極端評(píng)判孰是孰非，真相自然水落石出。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，盡快公布調(diào)查結(jié)果是對(duì)于品牌負(fù)責(zé)，也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)，如果車輛確實(shí)存在安全隱患，而理應(yīng)對(duì)外公布并采取相關(guān)措施，避免相同悲劇的發(fā)生。
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特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳視頻顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。事故發(fā)生后，美國(guó)汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該事件發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問(wèn)車輛安全性問(wèn)題。
特斯拉“失控”事件新進(jìn)展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實(shí)安了，其賬號(hào)櫥窗在銷售攝像頭
11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時(shí)許，廣東潮州饒平縣一男子稱其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷。事故發(fā)生后，涉事司機(jī)兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測(cè)，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，目前鑒定結(jié)果尚未出來(lái)。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車主在自己新買的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車位置的迷你攝像頭的視頻引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道。11月14日，紅星新聞?dòng)浾呗?lián)系到這名女車主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時(shí)表示其視頻賬號(hào)櫥窗即有該攝像頭售賣。
監(jiān)控剎車：
女車主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”
“剛買的車就降價(jià)，還來(lái)個(gè)剎車失靈。我在這里裝了個(gè)攝像頭，到時(shí)候你們來(lái)幫我作證?！睆V東潮州特斯拉車禍曝光后到11月13日18時(shí)01分，某視頻平臺(tái)用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段視頻，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個(gè)黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。
↑女車主給特斯拉安裝攝像頭視頻截圖
截至11月14日19時(shí)，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該視頻點(diǎn)擊量超過(guò)4.5萬(wàn)，成為其發(fā)布的所有視頻中人氣最高的作品。
該車主向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，她確實(shí)在新買的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在視頻作品中稱她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價(jià)?！?/p>
↑女車主提車后與愛(ài)車合影
網(wǎng)友擔(dān)心：
如此安裝是否會(huì)影響行車安全？
對(duì)于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車安全。對(duì)此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新視頻稱，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲(chǔ)物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機(jī)連接，非常方便。
“（我賬號(hào)）櫥窗有（賣），（特斯拉以外的其他車）都可以用。”
↑女車主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路
紅星新聞?dòng)浾咴谠撘曨l賬號(hào)櫥窗中，果然找到了和視頻中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價(jià)格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。
↑女車主視頻賬號(hào)櫥窗有攝像頭售賣
同時(shí)，紅星新聞?dòng)浾邫z索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類似視頻也較多。
紅星新聞?dòng)浾?羅敏 圖片來(lái)自車主視頻賬號(hào)作品截圖
責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆
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又是“剎車失靈”？特斯拉“失控”事件最新回應(yīng)來(lái)了
特斯拉再度卷入“剎車失靈”風(fēng)波。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳視頻顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車、摩托車，造成2死3傷。
01
自稱事故司機(jī)親屬微博發(fā)文：車主停車時(shí)制動(dòng)失靈、突然加速
11月12日晚，[email protected]??文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問(wèn)題，車主詹先生目前還在醫(yī)院里。
據(jù)微博長(zhǎng)文描述，11月5日，車主駕駛車輛到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無(wú)法停車，然后按下P檔車也沒(méi)有停下來(lái)，繼續(xù)往前走的路面就是一個(gè)缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開(kāi)，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無(wú)作用，車速越來(lái)越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個(gè)高中女生，后又撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。
對(duì)事故的一些疑問(wèn)和網(wǎng)友質(zhì)疑，[email protected]：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說(shuō)的“剎車冒煙”是視覺(jué)誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒(méi)有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過(guò)失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
02
特斯拉：司機(jī)全程沒(méi)有踩剎車動(dòng)作，警方正在尋求第三方鑒定
事故發(fā)生后，美國(guó)汽車制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車事故。
特斯拉表示，從現(xiàn)有事故視頻看，當(dāng)汽車加速時(shí)，汽車的剎車燈沒(méi)有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)行駛過(guò)程中，司機(jī)沒(méi)有采取任何行動(dòng)來(lái)踩剎車。這與車主家屬表示“出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速”的說(shuō)法不相一致。
特斯拉在聲明中表示，該中國(guó)車主就其剎車問(wèn)題向媒體發(fā)表的言論與事實(shí)不符，損害了特斯拉的聲譽(yù)，并要求該車主公開(kāi)道歉和賠償。
特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。
03
車主親屬：不認(rèn)同特斯拉說(shuō)法
車主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時(shí)想停下車，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車的時(shí)候，車沒(méi)有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車但車子都沒(méi)有減速。撞到三輪車后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時(shí)間，汽車行駛了約2.6公里。
“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車已經(jīng)買了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對(duì)車輛不熟悉的情況?！闭蚕壬硎?，自己父親今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒(méi)有醉駕，出事時(shí)曾猛踩剎車但未能減速，“誰(shuí)會(huì)連續(xù)2.6公里踩錯(cuò)剎車？”
而特斯拉方面則回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作，車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
“作為一個(gè)資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車，你覺(jué)得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認(rèn)同特斯拉的說(shuō)法。父親是資深駕駛員，剎車是本能反應(yīng)，在剎車無(wú)果后按了幾次P檔后沒(méi)有反應(yīng)，“感覺(jué)剎車踏板很硬，踩不下去，車輛停不下來(lái)，就趕緊按P檔?！闭蚕壬硎荆壳?，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。
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特斯拉客服：目前特斯拉車主可以繼續(xù)放心駕駛
11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車主全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
“事故的整個(gè)過(guò)程我們后臺(tái)全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無(wú)法修改的?！笨头嬖V記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺(tái)數(shù)據(jù)”的傳聞不實(shí)，作為企業(yè)方，特斯拉也沒(méi)法修改后臺(tái)的數(shù)據(jù)。
此外，特斯拉的客服告訴記者，在該事件發(fā)生后，接到了多位車主的電話，都是詢問(wèn)車輛安全性問(wèn)題。對(duì)此，客服表示，“這幾天很多車主都在詢問(wèn)相關(guān)的問(wèn)題，但是只要是車輛目前狀況穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車輛的安全性沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>
深圳商報(bào)綜合
編輯 吳怡漪
責(zé)編 李耿光
監(jiān)制 劉柱
校審 喻方華
隨著人們生活水平的提高，保險(xiǎn)行業(yè)也越來(lái)越紅火，特別是隨著汽車的普及，車險(xiǎn)成了人們生活中常見(jiàn)的一個(gè)險(xiǎn)種，大家都知道，在我國(guó)，買車的時(shí)候，強(qiáng)制險(xiǎn)是必須買的，車想上路，必須買強(qiáng)制險(xiǎn)，不買的話不是說(shuō)車就不能開(kāi)上路，那么，沒(méi)保交強(qiáng)險(xiǎn)事故責(zé)任誰(shuí)賠償，如何賠償？
網(wǎng)友咨詢：車輛沒(méi)有購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)肇事后如何賠償？
廣東建升律師事務(wù)所劉潮生律師解答：
未投保交強(qiáng)險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通事故，肇事者應(yīng)當(dāng)在交強(qiáng)險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)承擔(dān)全部賠償責(zé)任，超出部分再按事故責(zé)任劃分賠償比例。
【法律依據(jù)】
《道路交通安全法》第76條，機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。
（二）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥擞羞^(guò)錯(cuò)的，根據(jù)過(guò)錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)不超過(guò)百分之十的賠償責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)賠償責(zé)任。
劉潮生律師解析：
《侵權(quán)責(zé)任法》第53條：“機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸，該機(jī)動(dòng)車參加強(qiáng)制保險(xiǎn)的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；機(jī)動(dòng)車不明或者該機(jī)動(dòng)車未參加強(qiáng)制保險(xiǎn)，需要支付被侵權(quán)人人身傷亡的搶救、喪葬等費(fèi)用的，由道路交通事故社會(huì)救助基金墊付。道路交通事故社會(huì)救助基金墊付后，其管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償?！?/p>
機(jī)動(dòng)車一方未投保交強(qiáng)險(xiǎn)時(shí)，發(fā)生交通事故時(shí)責(zé)任應(yīng)如何承擔(dān)？
最高人民法院民一庭意見(jiàn)：“未按照國(guó)家規(guī)定投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車，發(fā)生交通事故造成損害的，由機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保義務(wù)人在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。不足的部分，由侵權(quán)人按照侵權(quán)責(zé)任法和道路交通安全法的規(guī)定向被侵權(quán)人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。”
沒(méi)有投保交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛，在與行人之間發(fā)生交通事故后，是否按照雙方在交通事故中的責(zé)任承擔(dān)賠償責(zé)任？
《民事審判指導(dǎo)與參考》研究組：“道路交通安全法第17條規(guī)定國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。這一規(guī)定表明，機(jī)動(dòng)車的所有人具有法定的義務(wù)投保交強(qiáng)險(xiǎn)，目的在于在發(fā)生交通事故后，承辦交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司能夠依據(jù)保險(xiǎn)合同的約定，及時(shí)賠付受害人所受到的人身、財(cái)產(chǎn)損失，保護(hù)受害第三者的權(quán)益。該法第76 條的規(guī)定：‘機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任：……’該規(guī)定明確了機(jī)動(dòng)車在已投保交強(qiáng)險(xiǎn)的情形下的責(zé)任負(fù)擔(dān)方式。
即發(fā)生交通事故后，首先由承保交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在責(zé)任限額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。限額之外的損失按照交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任程度負(fù)擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。如果車輛所有人未投保交強(qiáng)險(xiǎn)即是違反了法定義務(wù)，要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。這種法律責(zé)任就是道路交通安全法規(guī)定的交強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)的賠償責(zé)任。這種責(zé)任的承擔(dān)與機(jī)動(dòng)車是否具有過(guò)錯(cuò)無(wú)關(guān)的，只要事故發(fā)生，就要賠償。對(duì)于限額之外的部分，則按照事故責(zé)任的認(rèn)定確定賠償數(shù)額。簡(jiǎn)而言之，就是在題述的情形下，先由肇事機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)本應(yīng)由保險(xiǎn)公司賠償?shù)南揞~，其余的損失再按交通事故雙方當(dāng)事人的責(zé)任程度分擔(dān)賠償數(shù)額?！?/p>
潮州資深律師，多次被眾多法律網(wǎng)站評(píng)為熱心、愛(ài)心律師。在潮州地區(qū)（饒平、湘橋、潮安、楓溪）、汕頭、揭陽(yáng)、梅州、詔安等地區(qū)成功代理過(guò)大量刑事、交通事故、婚姻家庭糾紛、經(jīng)濟(jì)糾紛、勞動(dòng)工傷、合同糾紛等案件。
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