首先商品是否有保價(jià)，這點(diǎn)很重要，未保價(jià)的貨物理賠時(shí)按照運(yùn)費(fèi)的3-5倍理賠的，這點(diǎn)你填寫托運(yùn)單的時(shí)候背面條款里面有，雖然是霸王條款但是暫時(shí)是改變不了的。

其次貨物損壞的原因，是物流在托運(yùn)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的，還是說由于發(fā)貨時(shí)包裝不到位導(dǎo)致貨物受損。良好的包裝在合理運(yùn)輸途，一般不會(huì)受損，肯定有的環(huán)節(jié)出問題。

如果完全是物流公司的責(zé)任，直接到國家郵政總局官網(wǎng)投訴該物流公司。投訴類型選擇：溝通方式不暢 ，選其直接退回物流公司處理，跟物流公司協(xié)商解決事情，盡量得到合適的賠償。

擴(kuò)展資料

近年來，快遞與我們的生活密切相關(guān)，而隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，當(dāng)快遞給人們的日常生活帶來極大便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多問題。

據(jù)《華西都市報(bào)》21日?qǐng)?bào)道，一名收藏愛好者，通過快遞寄一件南宋雙魚瓷碗，與收貨方約定成交價(jià)為12萬元。可收貨時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，原本完好的瓷碗已經(jīng)破損。

寄件人認(rèn)為很可能是快遞公司“暴力運(yùn)輸”損傷了宋瓷，要求給一個(gè)合理的“說法”。而快遞公司稱因?yàn)闆]有保價(jià)，按行業(yè)規(guī)定最高也只能賠償1000元。

在快遞業(yè)務(wù)中，將郵件完好無損地送到消費(fèi)者手中是快遞公司最基本的責(zé)任。如果因郵件在快遞途中丟失或損壞，那么表明快遞公司未能履行職責(zé)，必須承擔(dān)賠償責(zé)任。換言之，快遞途中的郵件丟失或損壞，消費(fèi)者要求快遞公司全額賠償，這樣的維權(quán)訴求理應(yīng)得到支持與滿足。

早在2011年12月30日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)就聯(lián)合發(fā)布了《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年5月1日起正式實(shí)施。

在《快遞服務(wù)第3部分：服務(wù)環(huán)節(jié)》附錄A（規(guī)范性附錄）快件賠償規(guī)定的章節(jié)，明確規(guī)定了在寄遞過程中，發(fā)生延誤、丟失、損毀、內(nèi)件不符時(shí)，快遞服務(wù)組織應(yīng)予以賠償，針對(duì)不同情況，賠償原則也做了相應(yīng)的說明。

至于有的快遞服務(wù)組織提到保價(jià)問題，《中華人民共和國郵政法》對(duì)有關(guān)保價(jià)賠償限額問題作出了規(guī)定，但該條款的適用對(duì)象是郵政企業(yè)，即中國郵政集團(tuán)公司及其提供郵政服務(wù)的全資企業(yè)、控股企業(yè)。由此可見，一般快遞公司作為私營企業(yè)并不能適用該條款。

在此也提醒廣大消費(fèi)者，快遞時(shí)需要注意以下三點(diǎn)：第一，在寄送物品時(shí)，一定要寫清楚物品的數(shù)量、規(guī)格、價(jià)值；第二，在簽收快遞時(shí)，一定要先驗(yàn)貨后簽收；第三，遇到快遞損壞，應(yīng)先投訴協(xié)商，解決不了，再行訴訟。

參考資料:人民網(wǎng)▬快遞遭遇“暴力運(yùn)輸” 不應(yīng)再被“冷漠賠償”

首先看商品是否有保價(jià)，未保價(jià)的貨物理賠是按照運(yùn)費(fèi)的2-5倍理賠的，這點(diǎn)填寫托運(yùn)單的時(shí)候背面條款里面有。

2.  其次弄清貨物損壞的原因，是物流在托運(yùn)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的，還是由于發(fā)貨時(shí)包裝不到位，導(dǎo)致貨物受損。良好的包裝在合理運(yùn)輸途中一般是不會(huì)受損的，如果完全是物流公司的責(zé)任，直接到國家郵政總局官網(wǎng)投訴該物流公司。投訴類型選擇：溝通方式不暢  ，選其直接退回物流公司處理，跟物流公司協(xié)商解決事情，盡量得到合適的賠償。

3.  如果協(xié)商不一致，需走法律途徑的話，依據(jù)我國《合同法》第三百一十一條：承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。第三百一十二條：貨物的毀損、滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。法律、行政法規(guī)對(duì)賠償額的計(jì)算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

擴(kuò)展資料：

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

中國的“物流”一詞是從日文資料引進(jìn)來的外來詞，源于日文資料中對(duì)"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

參考資料：百度百科-物流

首先商品是否有保價(jià)，這點(diǎn)很重要，未保價(jià)的貨物理賠時(shí)按照運(yùn)費(fèi)的3-5倍理版賠的，這點(diǎn)你填寫托運(yùn)單的時(shí)權(quán)候背面條款里面有，雖然是霸王條款但是暫時(shí)是改變不了的，

其次貨物損壞的原因，是物流在托運(yùn)環(huán)節(jié)導(dǎo)致的，還是說由于發(fā)貨時(shí)包裝不到位，導(dǎo)致貨物受損良好的包裝在合理運(yùn)輸途，一般不會(huì)受損，肯定有的環(huán)節(jié)有問題，如果完全是物流公司的責(zé)任，直接到國家郵政總局官網(wǎng)投訴該物流公司。投訴類型選擇：溝通方式不暢  ，選其直接退回物流公司處理，跟物流公司協(xié)商解決事情，盡量得到合適的賠償。

一般來說，承運(yùn)人要承擔(dān)賠償責(zé)任的，但有免責(zé)事由的例外。

1、《合同法》第三百一十一條 承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但承運(yùn)人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任

2、如果他們屬于快遞公司，可參考《快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，其中有一項(xiàng)明確規(guī)定：快遞運(yùn)單的內(nèi)容應(yīng)包括是否保價(jià)及保價(jià)的金額。但現(xiàn)在很多快遞公司沒有按照行業(yè)規(guī)范，給客戶提供物品保價(jià)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。若出現(xiàn)了貨物損壞，他們一般會(huì)按照運(yùn)費(fèi)的3到6倍賠償。

按道理承運(yùn)方是要負(fù)大部分的責(zé)任，但是承運(yùn)方很可能會(huì)最大程度地推卸，就算是賠償，程度上也很難達(dá)到要求。

擴(kuò)展資料：

運(yùn)輸索賠的范圍

從理論上講，除了不可抗力、貨物內(nèi)存缺陷及托運(yùn)人的原因造成的貨物損失外，承運(yùn)人因自身原因造成的貨物損失均應(yīng)向貨主負(fù)賠償責(zé)任。

但因運(yùn)輸慣例、相關(guān)的國際公約、海商法均規(guī)定了承運(yùn)人在一定條件下的免責(zé)事項(xiàng)，因此，進(jìn)口商向承運(yùn)人索賠的范圍大大受限。通常情況下，只有下列原因?qū)е碌呢浳餃缡Щ驌p壞，進(jìn)口商才能向承運(yùn)人提出索賠要求：

(1)貨物裝卸時(shí)發(fā)生的損失。如野蠻裝卸致使貨物跌落或相撞的損失。

(2)積載不當(dāng)而致?lián)p。如輕重貨物不合理堆積、貨物串味等致使貨物損失等。

(3)短裝短卸損失。因承運(yùn)人的過失致使裝卸貨物短少、數(shù)量不足等損失。

(4)照料不當(dāng)而致?lián)p。如在運(yùn)輸途中，沒有及時(shí)、適當(dāng)通風(fēng)；調(diào)節(jié)貨艙溫度導(dǎo)致貨物腐爛、受凍等損失。

(5)貨物水漬損失。除共同海損外，貨物遭受海水浸泡而失去使用價(jià)值等。

(6)不合理繞航或變更航程導(dǎo)致的損失。如觸礁、沉沒、互撞等致使貨物損失等。

參考資料來源：百度百科-承運(yùn)人賠償責(zé)任限制