法律分析：
1. 喪葬補助金為6個月的統籌地區上年度職工月平均工資。
2. 供養親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發給由因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬。標準為：配偶每月40%，其他親屬每人每月30%，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述標準的基礎上增加10%。核定的各供養親屬的撫恤金之和不應高于因工死亡職工生前的工資。
3. 一次性工亡補助金標準為上一年度全國城鎮居民人均可支配收入的20倍。
法律依據：
《工傷保險條例》第十四條規定，職工有下列情形之一的，應當認定為工傷：
- 在工作時間和工作場所內，因工作原因受到事故傷害的；
- 工作時間前后在工作場所內，從事與工作有關的預備性或者收尾性工作受到事故傷害的；
- 在工作時間和工作場所內，因履行工作職責受到暴力等意外傷害的；
- 患職業病的；
- 因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發生事故下落不明的；
- 在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、火車事故傷害的；
- 法律、行政法規規定應當認定為工傷的其他情形。
第三十九條規定，職工因工死亡，其近親屬按照下列規定從工傷保險基金領取喪葬補助金、供養親屬撫恤金和一次性工亡補助金：
- 喪葬補助金為6個月的統籌地區上年度職工月平均工資；
- 供養親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發給由因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬。標準為：配偶每月40%，其他親屬每人每月30%，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述標準的基礎上增加10%。核定的各供養親屬的撫恤金之和不應高于因工死亡職工生前的工資。供養親屬的具體范圍由國務院社會保險行政部門規定；
- 一次性工亡補助金標準為上一年度全國城鎮居民人均可支配收入的20倍。
自然災害救助：
自然災害屬于不可抗力，國家民政部門給的是撫恤金，而不是賠償金，這個標準各地民政部門及國家是因地而宜的。
受災地區人民政府應當在確保安全的前提下，采取就地安置與異地安置、政府安置與自行安置相結合的方式，對受災人員進行過渡性安置。就地安置應當選擇在交通便利、便于恢復生產和生活的地點，并避開可能發生次生自然災害的區域，盡量不占用或者少占用耕地。受災地區人民政府應當鼓勵并組織受災群眾自救互救，恢復重建。
自然災害危險消除后，受災地區人民政府應當統籌研究制訂居民住房恢復重建規劃和優惠政策，組織重建或者修繕因災損毀的居民住房，對恢復重建確有困難的家庭予以重點幫扶。居民住房恢復重建應當因地制宜、經濟實用，確保房屋建設質量符合防災減災要求。受災地區人民政府民政等部門應當向經審核確認的居民住房恢復重建補助對象發放補助資金和物資，住房城鄉建設等部門應當為受災人員重建或者修繕因災損毀的居民住房提供必要的技術支持。

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要。

我國第一輛磁懸浮列車2003年1月開始在上海磁浮線運行。2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營，是世界上最長的中低速磁浮運營線。

擴展資料：

現狀

由于磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點，因此前景不理想。常導磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導磁懸浮列車可達500至600公里/小時。

它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車多耗電30%。

因無輪軌接觸，震動大、舒適性較不好，可是顛波大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。磁懸浮列車在運行時不與軌道發生摩擦，發出的噪音較低。

參考資料：百度百科--磁懸浮列車

通行稅指北洋政府時期為解決中央財政困難，對鐵路和水上運輸工具所載運的貨物運輸費及乘客票價征收的一種稅項，也稱為運輸稅。當時政府所下發的通行稅稅則明確了通行稅的稅率分為三級，火車的頭等票、輪船的官艙適用15%的稅率；火車的二等票、輪船的上房艙適用10%的稅率，其余稅目按照5%的稅率計征。
在我國國內已經廢止并取消了通行稅的計征，根據我國目前的稅制可以了解到，我國的稅項主要包括增值稅、消費稅、附加稅、企業所得稅、個人所得稅、印花稅、資源稅、土地增值稅、車船稅、城鎮土地使用稅、房產稅、關稅、車輛購置稅、契稅、耕地占用稅、船舶噸稅、煙葉稅、環境保護稅。