漯阜鐵路（漯河——阜陽），是連線京廣鐵路與京九鐵路的一條標(biāo)準(zhǔn)軌距的地方鐵路，由河南、安徽兩省共同投資修建，武漢鐵路局負(fù)責(zé)管理運(yùn)營。西起河南省漯河站，經(jīng)周口站、項城站、沈丘站、安徽省界首市站、太和站至阜陽西（客）和阜陽北（貨），全長222千米。按國家原Ⅱ級線路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計年運(yùn)輸能力近期500萬噸，遠(yuǎn)期700萬噸。2004年，漯（河）阜（陽）鐵路緊緊抓住國鐵分流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇，著力組織電煤運(yùn)輸，2004年1至7月份完成貨物傳送量619萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7．5億噸公里，同比增長92%和110%，增長幅度居全國同行業(yè)首位，創(chuàng)建路25年來最好成績。

基本介紹 中文名 ：漯阜鐵路 外文名 ：Luo-Fu Railway  技術(shù)等級 ： 復(fù)線電氣化鐵路 隸屬鐵路局 ：武漢鐵路局 公司注冊地 ：周口 管轄范圍 ：平頂山，漯河，周口，阜陽 簡要介紹,線路走向,建設(shè)背景,鐵路改造,資本運(yùn)營,增建復(fù)線,車站變化,客運(yùn)簡史,臨泉支線, 簡要介紹 漯阜鐵路是連線京廣鐵路與京九鐵路的一條標(biāo)準(zhǔn)軌距的地方鐵路，由河南、安徽兩省共同投資修建。地跨豫、皖兩省，1975年2月5日全線鋪通，結(jié)束了豫東無準(zhǔn)軌鐵路的歷史。 漯阜鐵路改造典禮 2008年8月，原周口漯阜鐵路有限責(zé)任公司與安徽漯阜鐵路有限責(zé)任公司重組，組建新的漯阜鐵路有限責(zé)任公司，新公司由武漢鐵路局控股，屬武漢鐵路局控股的合資公司，公司管轄運(yùn)營的鐵路包括漯（河）阜（陽）鐵路和漯（河）舞（鋼）鐵路。新公司在武漢鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行漯阜鐵路電氣化改造。 線路走向 該線西起河南省漯河市，向東經(jīng)漯河市召陵區(qū)、周口市商水縣至周口市川匯區(qū)，然后線路折向東南沿潁河南岸至項城市，過項城后跨潁河至沈丘縣，再沿潁河而下進(jìn)入安徽省界首市，經(jīng)太和縣至安徽省阜陽市。線路全長206．74公里，按國家原Ⅱ級線路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計年運(yùn)輸能力500萬噸至700萬噸，設(shè)計時速在80～120km/h。為準(zhǔn)軌地方鐵路，屬武漢鐵路局漯阜鐵路有限責(zé)任公司（原周口漯阜鐵路公司與原安徽漯阜鐵路公司重組）管理。2008年漯阜鐵路開始進(jìn)行改造工作。漯阜鐵路是連線京廣鐵路與京九鐵路的重要聯(lián)絡(luò)線，是豫東南和皖西北通往華東地區(qū)的便捷能源通道。該線西起京廣線漯河站，經(jīng)河南省漯河、周口、安徽省界首市，經(jīng)太和縣至安徽省京九線阜陽站。線路全長206.74公里，其中安徽境內(nèi)70.07公里。 建設(shè)背景 漯阜鐵路建于1973年，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備簡陋，加上開通后一直沒有進(jìn)行大修，路基又出現(xiàn)病害、設(shè)施老化等安全隱患，部分路段時速僅為30公里，極大地影響運(yùn)行速度和運(yùn)輸能力。2007年該線運(yùn)輸量僅為1500萬噸，成為華東地區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)摹翱ú弊印甭范危瑖?yán)重制約著煤炭運(yùn)輸發(fā)展。漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造后，將同時開通客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸，其中客運(yùn)時速將達(dá)到160公里，貨運(yùn)時速也將不低于120公里。總投資達(dá)6.73億元。屆時漯阜鐵路將達(dá)到上億噸的運(yùn)輸能力，同時將與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區(qū)的煤炭運(yùn)輸通道。 漯阜鐵路是河南投資修建的一條地方鐵路，正線全長276公里，是連線京廣、京九國鐵干線，豫西通往華東的一條重要聯(lián)絡(luò)線和運(yùn)輸捷徑。2008年1月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，原由侯（馬 ）月（山）運(yùn)輸?shù)缴虾！⒛喜值拿禾拷?jīng)漯阜分流運(yùn)輸，年計畫運(yùn)量達(dá)500萬噸。為打好搶運(yùn)電煤戰(zhàn)役，漯阜鐵路公司成立了搶運(yùn)電煤領(lǐng)導(dǎo)組，要求管內(nèi)電廠煤礦和鐵路產(chǎn)運(yùn)銷三方密切配合，快裝、快卸、快排，他們還利用漯阜路與許昌、新鄭地方鐵路聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢組織禹州、新密等地方煤炭80多萬噸，緩解煤炭緊張局面。 漯阜鐵路改造典禮 鐵路改造 河南省兩條地方鐵路湯(陰)臺(前)鐵路、漯(河)阜(陽)鐵路將要改建，改建后的湯臺鐵路線路等級將達(dá)到國鐵一級，改建后的漯阜鐵路線路等級將達(dá)到國鐵二級，可與國鐵直通聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸。湯臺鐵路西起京廣鐵路湯陰站，東至京九鐵路臺前站，貫通鶴壁煤炭基地、安陽鋼鐵基地、濮陽石化基地。此次改建投資3.5億元，主要是加寬路基、更新軌枕，建成后列車時速將由40公里提高到80公里。 漯阜鐵路作為河南省第一條跨省經(jīng)營的地方鐵路，是連線京廣、京九的重要聯(lián)絡(luò)線，預(yù)計改建投資7.3億元，改建后列車時速由45公里/小時提高到120公里/小時，可與國鐵直通聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸。 漯阜鐵路改造典禮 兩線改建后豫西地區(qū)的旅客及貨物到華東去，走漯阜直線，將比上京廣、走鄭州、繞隴海，縮短運(yùn)距約300公里，是通往華東的捷徑。 據(jù)介紹，漯阜、湯臺鐵路改建成功后，年貨運(yùn)量將增加1450萬噸，到2013年預(yù)計年貨運(yùn)量達(dá)到2016萬噸，年客運(yùn)量達(dá)282萬人次，為國鐵京廣、京九線的客貨分流發(fā)揮重要作用。漯阜鐵路西起河南省漯河?xùn)|站，東至安徽省阜陽車站，全長206．74公里，其中河南段約140公里。該鐵路始建于1973年，1990年10月建成投入使用，屬地方鐵路。因其多數(shù)設(shè)施超期服役，帶病運(yùn)轉(zhuǎn)情況嚴(yán)重，已成為制約沿線人流、物流、信息流等的瓶頸。為徹底改變這一現(xiàn)狀，經(jīng)國家計委批準(zhǔn)，決定對漯阜鐵路實行改建。該工程總投資6．37億元，其中河南段投資4．78億元。改建后，漯阜鐵路線路等級將達(dá)到國家新二級標(biāo)準(zhǔn)，牽引方式由蒸汽機(jī)車改為內(nèi)燃機(jī)車。 2008年12月29日，漯河至阜陽鐵路復(fù)線電氣化改造工程在河南省沈丘縣宋閣車站舉行奠基儀式，這標(biāo)志著作為河南、安徽兩省大能力鐵路運(yùn)輸通道的漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造正式啟動。該項目西起京廣鐵路線上的漯河站，東至京九鐵路線上的阜陽北站，是京廣鐵路與京九鐵路的重要連線，投資估算總額約60億元，計畫2010年上半年建成。按照改造方案，漯阜鐵路將全線建設(shè)成為 國家I級復(fù)線電氣化鐵路 ，設(shè)計列車運(yùn)行時速120公里/小時，并預(yù)留160公里/小時提速條件，貨物傳送量可達(dá)1．6億噸。該工程投資估算總額約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省及社會資本采取多元化投資模式共同出資建設(shè)，建設(shè)工期一年半，2010年下半年建成營運(yùn)。經(jīng)過復(fù)線電氣化改造后，漯阜鐵路可以同時開通客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地發(fā)揮京廣、京九鐵路聯(lián)絡(luò)線的作用，為豫、皖兩省提供一條便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道，帶動鐵路沿線經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。 漯阜鐵路改造典禮 資本運(yùn)營 漯阜鐵路上市即將和中國鐵路第一股——大秦鐵路共同構(gòu)建中國資本市場鐵路運(yùn)輸板塊。漯阜鐵路西起河南漯河，東至安徽阜陽，全長208公里，分別由河南、安徽兩省地方投資，是中國第一條跨省標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。漯阜鐵路西接焦柳鐵路，中連京廣鐵路，東接京九鐵路，是三大國家鐵路干線的重要聯(lián)絡(luò)線，將煤炭資源豐富的豫西地區(qū)與能源緊缺的華東地區(qū)連線起來，被譽(yù)為稱為“地方鐵路第一路”。成功上市后，河南省地方鐵路局將是漯阜公司的第一大股東，而打包上市的漯阜公司，其運(yùn)營范圍僅限于漯阜鐵路的河南段，漯阜鐵路的安徽段由安徽漯阜鐵路有限責(zé)任公司運(yùn)營，中國地方鐵路中，僅有漯阜鐵路和大秦鐵路兩家盈利。但是漯阜鐵路還面臨著不利形勢：不加快地方鐵路網(wǎng)路和通道建設(shè)，地方鐵路運(yùn)營將無法形成核心能力和比較優(yōu)勢；隨著國家利率調(diào)高，貸款成本提高，造成企業(yè)現(xiàn)金流緊張和效益銳減。漯阜公司的財務(wù)資料還顯示：其資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)從2003年的17.56%上升到2005年的58.95%，據(jù)推算，2007年，其資產(chǎn)負(fù)債率將會達(dá)到71.4%。 漯阜鐵路改造典禮 增建復(fù)線 國家重點建設(shè)項目漯阜鐵路增建復(fù)線及電氣化改造工程預(yù)計2013年底投入運(yùn)營，截止到2013年6月底還有很多工程沒有完成。 2014年4月17日，周口市副市長劉政在結(jié)束周口站現(xiàn)場辦公會后，又來到項城站附近一處積水涵洞實地查看并在項城市 *** 主持召開加快推進(jìn)漯阜鐵路收尾工程協(xié)調(diào)會，就加快妥善解決涵洞積水、取土坑安全隱患等問題進(jìn)行研討、協(xié)商，會議初步確定了力爭實現(xiàn)7月1日開通周口至上海客車、2015年元旦開通進(jìn)疆客車的工作目標(biāo)，就有關(guān)落實措施達(dá)成了一致意見。 該工程投資估算總額約60億元，由鐵道部、河南省、安徽省及社會資本采取多元化投資模式共同出資建設(shè)，建設(shè)工期一年半，2010年下半年建成營運(yùn)。 4月21日下午，漯阜鐵路公司組織召開增開客車工作動員會，漯阜鐵路公司所屬各單位、各部門負(fù)責(zé)人，武漢鐵路局漯河工程建設(shè)指揮部和各施工單位負(fù)責(zé)人參加動員會。武漢鐵路局常務(wù)副局長、漯阜鐵路公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理張清源主持會議。會議明確提出，為力爭完成7.1增開客車任務(wù)，自即日起開展為期70天的大會戰(zhàn)。會議對當(dāng)前增開客車存在的障礙進(jìn)行了全面梳理，認(rèn)為當(dāng)前需要迫切完成的任務(wù)有：阜陽西站與阜陽站的接軌、全線路基盡快滿足客車提速條件、全線盡快實現(xiàn)接觸網(wǎng)供電、全線防護(hù)柵欄全面整修完善、全線開通復(fù)線、全線各種標(biāo)志完善、全線平改立全部完成、客技站擴(kuò)容、客運(yùn)人員培訓(xùn)并取得上崗資格證、全線客運(yùn)信息系統(tǒng)組網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、全線客服系統(tǒng)完善、客車車輛檢修力量補(bǔ)充、全線安全備料充足、申請并通過鐵路總公司的安全評估等40多項，任務(wù)十分繁重，時間非常緊迫。據(jù)悉，本次中國鐵路總公司7.1調(diào)圖，漯阜鐵路有望增開周口至上海、漢口至青島（路過）兩趟客車，周口至廣州的K1006/1007次列車也有望實現(xiàn)往返，有關(guān)協(xié)調(diào)工作正在緊鑼密鼓進(jìn)行中。2014年6月18號，據(jù)說還有部分工程沒有完工的原因漢口至青島的列車取消漯阜鐵路行程；周口至上海的列車2014年7月1號的車票在12306網(wǎng)站已經(jīng)可以查詢購買。 漯阜鐵路增建復(fù)線及電氣化改造工程跨河南、安徽兩省，線路全長191.339公里，投資估算60多億元。改造后的漯阜鐵路將達(dá)到上億噸的年運(yùn)輸能力，與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區(qū)的煤炭運(yùn)輸通道，同時還有重要的客運(yùn)職能，對漯阜鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)中部地區(qū)崛起有戰(zhàn)略意義。 車站變化 漯阜線經(jīng)增建二線及電氣化工程后車站將由由21個車站縮減為14個車站。 原有21個車站分別是：漯河?xùn)|、西皋、磚橋、譚莊、張莊鄉(xiāng)、商水、周口、練集、黃寨、項城、鄭郭、沈丘、趙寨、紙店、宋閣、界首、舊縣集、太和、界牌集、小梁莊、阜陽西。 縮減保留13個車站分別是：漯河?xùn)|、譚莊、商水、周口、項城、鄭郭、沈丘、紙店、宋閣、界首、舊縣集、界牌集、小梁莊、阜陽西。 其中將廢棄原周口、項城車站，新建周口、項城兩個新車站 新建周口站為二等站（五臺七線），項城站三等站（兩臺五線）（不知道有沒有預(yù)留到潢川鐵路的站臺區(qū)域），沈丘站三等站（三臺五線），界首市站三等站（三臺五線），太和縣站三等站。 新周口火車站位于老周口站南約3公里的處田路口村，周口新火車站已經(jīng)于2013年12月26日投入使用。項城站及周邊設(shè)施早已建設(shè)完畢，靜等全線通車 ！ 客運(yùn)簡史 漯阜鐵路客運(yùn)始于1978年，當(dāng)時每日上午8時從周口站發(fā)一列客車，下午從漯河返回。1985年3月28日，周項段正式通車，旅客列車通至項城。 1987年12月1日，項城至沈丘段開通，每日6時30分由沈丘車站正式發(fā)一列客車至漯河站，運(yùn)距118公里，運(yùn)行時間3小時30分鐘，每列客車編組為10輛，計856個座位。周口鐵路分局將其定為602/601次旅客列車。 1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜鐵路全線通車。 1993年4月1日，漯河至阜陽站間開行旅客直通列車，周口鐵路分局自備客車體一列，編組9輛。同時，沈丘至漯河往返開行的602/601次旅客列車停運(yùn)，但5月1日又恢復(fù)開行。 1997年，沈丘—鄭州4741/4742次旅客列車開行，每日6時25分從沈丘發(fā)車，13時5分從鄭州返回。 2002年—2005年，每年春節(jié)期間開行L53次沈丘—深圳臨時旅客列車，累計運(yùn)送旅客12萬余人。期間還連續(xù)3年開行30余趟赴疆農(nóng)民工專列，傳送旅客5.5萬人。 2003年，因漯阜線技術(shù)改造，漯河至阜陽6071/6072次旅客列車停運(yùn)。 2006年1月18日，周口—北京K402/401次旅客列車正式開行。 2006年，沈丘—鄭州4741/4742次列車停運(yùn)。 2006年，周口—廣州2506/7次旅客列車正式開行。 2008年底，周口—漯河—廣州加開L7530/L467次臨時旅客列車（2009年1月21日—2月19日加開）。 漯阜鐵路通車時間表（河南段） 1975年2月5日漯河至周口段正式貫通，2116機(jī)車牽引第一列貨車駛進(jìn)周口站。 1975年4月漯河至周口段開始臨運(yùn)。 1985年3月周口至項城段竣工驗收，1985年4月1日開始臨運(yùn)。 1987年3月項城至沈丘段竣工，1987年6月開通運(yùn)營。 1989年元月23日沈丘至界首段建成，1989年6月2日運(yùn)營。 2008年底，漯阜鐵路正式納入十二五計畫，計畫2011年前全部改造成電氣化雙線鐵路，納入國家鐵路網(wǎng)。 2014年6月28日上午9:00點，周口到上海的K1505、上海至周口的1506次列車開始售票。本列車7月1日正式開行。 2014年7月1日，周口到上海的火車正式開通運(yùn)營。 2014年12月10日，又要增加3趟火車，分別是重慶北到南通的K664/1和南通到重慶北的K662/3；襄陽到青島北的K1198/5和青島北到襄陽的K1197/6；天津到信陽的K634/1和信陽到天津的K632/3，并且周口到廣州的K1006/7也實現(xiàn)了往返K1008/5. 臨泉支線 臨泉鐵路支線自漯阜鐵路界首站南端引出，經(jīng)田營、王集，至臨泉站，新建線路全長約28公里，線路橋梁比約20%。新設(shè)田營、臨泉2個站，預(yù)留王集站。投資預(yù)估算總額為8.0億元。該項目由鐵道部和安徽省合資建設(shè)，項目資金按總投資的50%考慮，鐵道部和安徽省按65：35的比例籌集，安徽省負(fù)責(zé)依法征地拆遷工作并承擔(dān)費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)雙方認(rèn)可后計入地方股份。鐵道部出資使用鐵路建設(shè)專項資金，安徽省出資由省自籌解決；資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款。

鄭合客運(yùn)高速鐵路專線（鄭州—合肥，阜陽—合肥段利用商杭高鐵工程），是一條中原連接江淮及長三角的高速鐵路，設(shè)計時速350km/h，線路全長497.7公里。鄭合高鐵是鄭州“米”字形客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，隨著鄭合高鐵的開通，來往鄭州、合肥、南京、上海、杭州的時空距離縮短至數(shù)小時內(nèi)。
2015年年底建設(shè)，2020年上半年投入使用。建成后，可與京廣高鐵、商杭高鐵、鄭萬高鐵、鄭徐高鐵、鄭西高鐵、寧西高鐵無縫連接，對提升鄭州、合肥和阜陽的鐵路樞紐地位具有重要意義。以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)，正在向河南省乃至全國鋪開，東南方向一“捺”的鄭合高鐵建成后，周口有望開行到達(dá)鄭州，石家莊，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州等城市的高鐵或者動車。
2015年10月28日，國家發(fā)展改革委批復(fù)關(guān)于新建鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告。2015年12月24日，鄭合高鐵（鄭州—阜陽段）開工；另外，阜陽—合肥段利用同時期開工的商杭高鐵工程。
高鐵簡介
線路介紹
自鄭州南站接軌，經(jīng)周口至阜陽，終點至合肥南站，線路長度為497.7公里，其中阜陽至合肥段利用商杭高鐵工程，新建鄭州南站至阜陽段277公里，利用商杭高鐵220.7公里。
主要站點
（一）線路自鄭州南站引出，經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，安徽省阜陽，接入商合杭鐵路阜陽西站，全長277公里。全線設(shè)鄭州南、許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、項城北站、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段13000-9000米，困難地段7000米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：CTCS-3級列控系統(tǒng)。調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10621-2014）。
設(shè)計運(yùn)輸能力：5000萬人/年。
投資金額
項目總投資428.2億元，其中工程投資394.9億元，動車組購置費(fèi)32.3億元。其中：資本金占總投資的50%，計213.6億元，河南省、安徽省分別承擔(dān)境內(nèi)段資本金的50%（含境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用），征地拆遷費(fèi)用經(jīng)投資各方認(rèn)可后計入項目省方股份。其余資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發(fā)展基金等解決（中央資金部分另行研究）。資本金以外的資金利用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。
資金來源
中國鐵路總公司和河南省、安徽省按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項目建設(shè)和運(yùn)營管理。
工期安排
建設(shè)工期4年。
沿線車站
河南段
鄭州南站、許昌北站、鄢陵南站、扶溝南站、西華站、周口東站、項城北站、沈丘北站。
安徽段
界首南站、臨泉站、阜陽西站（不含與商杭高鐵共線段）。
高鐵意義
1.鄭合客運(yùn)高速鐵路的建設(shè)，直接將中原經(jīng)濟(jì)圈與華東地區(qū)聯(lián)系在了一起。鄭州與合肥間將實現(xiàn)高鐵直達(dá)。鄭合高速鐵路也是中原地區(qū)前往華東沿海地區(qū)最便捷的通道，形成我國西北——華東又一快速通道，進(jìn)一步完善我國鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。
2.建設(shè)鄭州經(jīng)周口至合肥高速鐵路，對周口的發(fā)展特別是對沿線縣市區(qū)的發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的影響，周口市將結(jié)束無高鐵的歷史，1200萬周口人民將再也不用去外地乘坐火車。
3.鄭合建成后，預(yù)計鄭州——合肥會開通經(jīng)阜陽，周口，許昌的城際列車，經(jīng)過該線的過路車也將逐步增加。
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