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海上保險(xiǎn)中的碰撞責(zé)任(船舶碰撞損害責(zé)任糾紛怎么處理)

首頁 > 社保2024-12-20 01:50:16

發(fā)生船舶碰撞都有責(zé)任要怎么賠

1.船舶碰撞是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方或者不能確定的原因造成的,碰撞當(dāng)事人不承擔(dān)賠償責(zé)任。2.船舶碰撞案件中,除了責(zé)任劃分之外,當(dāng)事人之間的糾紛往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身損害賠償?shù)慕裹c(diǎn),關(guān)系到碰撞雙方的切身利益,也是
發(fā)生船舶碰撞都有責(zé)任要怎么賠
1.船舶碰撞是由于不可抗力或者其他不能歸責(zé)于任何一方或者不能確定的原因造成的,碰撞當(dāng)事人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.船舶碰撞案件中,除了責(zé)任劃分之外,當(dāng)事人之間的糾紛往往是財(cái)產(chǎn)損害賠償和人身損害賠償?shù)慕裹c(diǎn),關(guān)系到碰撞雙方的切身利益,也是當(dāng)事人的主要目的。在船舶碰撞中,碰撞往往會(huì)給雙方造成巨大的損失,包括船舶損失、貨物損壞、人身傷害、海難救助、海難救助、船舶時(shí)間損失等。這些損失往往是由于船舶價(jià)值較大,導(dǎo)致海上事故的訴訟標(biāo)的巨大。如何確定海上碰撞損失和賠償?shù)膬?yōu)先權(quán),成為海上碰撞案例研究的重點(diǎn)。

3.根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定,我國(guó)船舶碰撞事故賠償制度大多遵循過錯(cuò)責(zé)任原則,過錯(cuò)方根據(jù)過錯(cuò)程度向受害方支付賠償。在船舶碰撞的情況下,碰撞責(zé)任通常由雙方進(jìn)行辯論,而賠償?shù)拇_定是通過明確雙方的責(zé)任來確定的。在碰撞事故中,船舶必須根據(jù)自身過錯(cuò)承擔(dān)碰撞造成的損失,包括自身損失和對(duì)方損失,還需要根據(jù)事故原因賠償對(duì)方損失。

4.當(dāng)然,為了保護(hù)海員的個(gè)人利益,國(guó)際法一般規(guī)定第三人應(yīng)對(duì)損害承擔(dān)連帶責(zé)任,以保護(hù)第三人的個(gè)人利益。在船舶貨物滅失的碰撞中,可以參照《海商法》第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人責(zé)任的免除和限制。這些保護(hù)與船舶碰撞關(guān)系最為密切,即海事過失免責(zé)。這一免責(zé)條款經(jīng)常在船舶碰撞中貨物滅失的情況下援引。

由于船舶碰撞大多是由于駕駛和管理船舶的過錯(cuò)造成的,承運(yùn)人通常可以承擔(dān)海事過失責(zé)任而不是賠償責(zé)任。即使在相互過失碰撞中遭受損失的船舶所有人向其他船舶提出侵權(quán)賠償請(qǐng)求,也只能獲得對(duì)方按照其過錯(cuò)比例計(jì)算的賠償金額。你也可以打電話給航空公司的其他人。免除責(zé)任。

6.在船舶碰撞賠償規(guī)則中,還應(yīng)考慮船舶優(yōu)先權(quán)制度、賠償限額、船舶保險(xiǎn)制度、碰撞責(zé)任保險(xiǎn)制度等規(guī)則。,從而最大限度地合理保護(hù)我國(guó)的權(quán)利。在船舶碰撞事故中,必須明確船舶的賠償限額,因?yàn)樵谠V訟過程中,賠償限額對(duì)雙方當(dāng)事人都具有重要意義。根據(jù)法律規(guī)定,船舶只對(duì)賠償限額內(nèi)的碰撞事故承擔(dān)責(zé)任。如果對(duì)方要求超出賠償限額,超出部分不予支持。因此,在訴訟過程中,有必要明確船舶賠償限額,以降低船舶自身賠償限額或保護(hù)船舶自身賠償權(quán)利,從而更好地保護(hù)船舶自身權(quán)益。

7.船舶留置權(quán)在賠償過程中往往涉及多重請(qǐng)求權(quán),也可能影響賠償順序。船舶留置權(quán)制度賦予部分人獲得賠償?shù)臋?quán)利,以保護(hù)其合法權(quán)益,這是當(dāng)事人在訴訟過程中的一項(xiàng)重要權(quán)利,也能更好地保護(hù)自己的權(quán)益。

我國(guó)海商法對(duì)優(yōu)先權(quán)的內(nèi)容規(guī)定如下:

一是勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同規(guī)定的船長(zhǎng)、船員和船上其他船員的工資要求、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)用;

二是因船舶營(yíng)運(yùn)引起的人身損害賠償、噸稅、引航費(fèi)、港口費(fèi)等港口費(fèi)用的索賠。救助費(fèi)用的索賠。為了保護(hù)船舶權(quán)利,上述優(yōu)先權(quán)人可以在訴訟過程中提起優(yōu)先權(quán)訴訟。

第三,受害方的損害賠償義務(wù)。船舶碰撞時(shí),受害方應(yīng)賠償受害方的損失,這是受害方的責(zé)任,受害方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的減少損失的義務(wù)。雖然我國(guó)海商法沒有對(duì)此作出明確規(guī)定。

但《民法通則》第十三條規(guī)定:“受害人對(duì)損害的發(fā)生也有過錯(cuò)的,可以減輕侵權(quán)人的民事責(zé)任。”民法的一般原則也適用于船舶碰撞案件。

8.關(guān)于受害方的損害義務(wù),應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(1)受害方為減少損害而合理支付的費(fèi)用以及由此造成的新的損害可以在合理范圍內(nèi)得到賠償。

(2)受害方應(yīng)采取措施。因受害方過錯(cuò)造成的損害已經(jīng)成功減輕,受害方從中受益。受害方對(duì)減少的損失不負(fù)責(zé)。

(3)受害方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足未能減少損失,無法減少的費(fèi)用,受害方無法獲得賠償。因受害方經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足,并非因受害方過錯(cuò)所致。

發(fā)生交通輕微傷怎么處理

1.輕微交通傷害如何處理?

發(fā)生輕微交通傷害的,雙方可以協(xié)商確定賠償。如果發(fā)生輕微交通事故,傷者可以要求醫(yī)療費(fèi)用、營(yíng)養(yǎng)費(fèi)用和損失的時(shí)間。根據(jù)《人身損害賠償解釋》,在賠償項(xiàng)目和賠償標(biāo)準(zhǔn)方面,實(shí)行了全面賠償原則。補(bǔ)償項(xiàng)目中增加了康復(fù)費(fèi)和后續(xù)治療費(fèi),用“傷殘賠償金”代替了“殘疾人生活補(bǔ)貼”。

(一)受害人遭受人身損害的賠償項(xiàng)目包括:醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)、住院伙食補(bǔ)助費(fèi)和必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi)。

(二)除第一項(xiàng)外,受害人受傷、殘疾的賠償項(xiàng)目包括:殘疾賠償金、殘疾輔助器具、被撫養(yǎng)人生活費(fèi),以及因康復(fù)護(hù)理和繼續(xù)治療實(shí)際發(fā)生的必要康復(fù)費(fèi)用、護(hù)理費(fèi)用和后續(xù)治療費(fèi)用。

(三)被害人死亡的賠償項(xiàng)目包括:除第一項(xiàng)外,還包括喪葬費(fèi)、被扶養(yǎng)人生活費(fèi)、死亡賠償金以及被害人親屬因喪事發(fā)生的交通費(fèi)、住宿費(fèi)、誤工費(fèi)等其他合理費(fèi)用的賠償。

(四)精神損害受害人或者死者近親屬的慰問金。

二、打架傷害的賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么?

1.一般規(guī)定:

(一)打架斗毆造成他人傷害,尚未造成殘疾的,賠償醫(yī)療費(fèi)和因誤工減少的收入。醫(yī)療費(fèi)用一般包括醫(yī)療費(fèi)、治療費(fèi)、護(hù)理費(fèi)、交通費(fèi)、住宿費(fèi)和必要的營(yíng)養(yǎng)費(fèi)。

(二)打架斗毆造成殘疾的,除醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)等一切費(fèi)用外,還應(yīng)當(dāng)賠償殘疾人的生活補(bǔ)助費(fèi)、自救費(fèi)、殘疾賠償金,以及實(shí)際撫養(yǎng)殘疾人之前沒有其他收入來源的人的必要生活費(fèi)。

(三)打架致人死亡的,除支付醫(yī)療費(fèi)等全部費(fèi)用外,還應(yīng)當(dāng)支付喪葬費(fèi)、死亡賠償金,以及死者生前實(shí)際撫養(yǎng)但無其他收入來源的人的必要生活費(fèi)。2.具體補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn):

(1)醫(yī)療費(fèi)用補(bǔ)償金額=發(fā)生的醫(yī)療費(fèi)用(不含基本醫(yī)療費(fèi)用)預(yù)計(jì)醫(yī)療費(fèi)用。

(2)誤工補(bǔ)償金額=誤工時(shí)間×收入標(biāo)準(zhǔn)(患者因誤工減少的固定收入)。

(3)住院伙食補(bǔ)助費(fèi)=住院時(shí)間×醫(yī)療事故發(fā)生地國(guó)家機(jī)關(guān)一般工作人員出差伙食補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

(4)陪護(hù)費(fèi)補(bǔ)償金額=陪護(hù)天數(shù)×陪護(hù)人數(shù)×發(fā)生醫(yī)療事故上一年度職工平均年薪。

(5)殘疾生活補(bǔ)貼補(bǔ)償=殘疾等級(jí)×醫(yī)療事故發(fā)生地居民年平均生活費(fèi)×補(bǔ)償期限。

(6)禁用電器補(bǔ)償金額=熱門電器費(fèi)用。

(7)喪葬費(fèi)補(bǔ)償金額=本市上年度職工月平均工資×6個(gè)月。

(8)贍養(yǎng)人生活費(fèi)補(bǔ)償金額=贍養(yǎng)人數(shù)×當(dāng)?shù)鼐用褡畹蜕畋U蠘?biāo)準(zhǔn)×贍養(yǎng)年限。

(9)運(yùn)輸費(fèi)用補(bǔ)償金額=實(shí)際必要的運(yùn)輸費(fèi)用單據(jù)之和。

三、如何處罰輕傷?

根據(jù)《治安管理處罰法》第四十三條:“毆打他人或者故意傷害他人身體的,處五日以上十日以下拘留,二百元以上五百元以下罰款;情節(jié)較輕的,處五日以下拘留或者五百元以下罰款。

造成輕傷以上的,構(gòu)成故意傷害罪,將被判刑。根據(jù)下列術(shù)語造句。

第二百三十四條故意傷害他人身體的,處三年以下有期徒刑、拘役或者管制。犯前款罪,致人重傷的,處三年以上十年以下有期徒刑;以特別殘忍手段致人死亡或者重傷、嚴(yán)重殘疾的,處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。本法另有規(guī)定的,依照其規(guī)定。

故意傷害罪是指故意非法損害他人健康的行為。司法實(shí)踐中認(rèn)定和懲治本罪應(yīng)注意以下問題:

本罪的關(guān)鍵在于行為人故意非法危害他人健康。應(yīng)注意以下兩點(diǎn):

(1)傷害的違法性是本罪成立的前提。如果傷害是合法的,如正當(dāng)防衛(wèi)或緊急避險(xiǎn),則不構(gòu)成犯罪;

(2)本罪的故意傷害必須是他人健康。自傷不能構(gòu)成本罪,但在特殊情況下可能構(gòu)成其他罪。比如戰(zhàn)時(shí)士兵自傷以逃避軍事義務(wù)的,應(yīng)當(dāng)依照刑法第四百三十四條的規(guī)定,以戰(zhàn)時(shí)自傷罪處罰。

發(fā)生交通事故后,如果他人只是受輕傷,這種情況造成的傷害并不是很嚴(yán)重,所以肇事者和受害者可以在沒有交警干預(yù)的情況下協(xié)商確定賠償。協(xié)商不能確定的,也可以在交警介入?yún)f(xié)調(diào)的情況下予以補(bǔ)償。

2.構(gòu)成本罪的傷害程度以輕傷、重傷、重傷致死為限。輕傷以下的輕傷和一般毆打不構(gòu)成本罪。關(guān)于重傷、輕傷、輕傷的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部聯(lián)合發(fā)布的《重傷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》和《輕傷認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)(試行)》規(guī)定如下。

發(fā)生船舶碰撞都有責(zé)任要怎么賠 @2019

遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)的主要條款

碰撞責(zé)任條款
該條款對(duì)碰撞責(zé)任和碰撞分別作了定義,并明確了保險(xiǎn)公司對(duì)碰撞責(zé)任所負(fù)的責(zé)任范圍和賠償限度。碰撞是指保險(xiǎn)船舶發(fā)生碰撞事故后引起本身的損失。碰撞責(zé)任是指保險(xiǎn)船舶對(duì)被碰撞船舶應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。碰撞責(zé)任條款項(xiàng)下保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)船舶對(duì)被碰撞船舶應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。
姐妹船條款
姐妹船是指兩條或數(shù)條船同屬于一個(gè)船東,姐妹船之間的碰撞責(zé)任或救助不構(gòu)成法律責(zé)任,因此不產(chǎn)生賠償責(zé)任或給付救助報(bào)酬的義務(wù)。但同一船東的船舶相撞或救助總會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失,姐妹船條款的規(guī)定可以補(bǔ)償被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)損失。在姐妹船條款項(xiàng)下,姐妹船可視為分屬兩個(gè)船東所有,對(duì)它們之間的碰撞,按照裁定的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償;對(duì)它們之間產(chǎn)生的救助,也按照一般救助慣例支付救助費(fèi)用。
疏忽條款
疏忽條款規(guī)定,保險(xiǎn)人承保由于船長(zhǎng)、船員過失或疏忽引起裝卸貨物、燃料的意外事故以及船舶和船上其他地方的爆炸、意外事故及船舶與空中或陸上的有關(guān)物體碰撞導(dǎo)致被保險(xiǎn)船舶本身的損失。
運(yùn)河擱淺條款
保險(xiǎn)人規(guī)定在一些特定運(yùn)河和運(yùn)河聯(lián)結(jié)點(diǎn)的擱淺不做擱淺論。
船舶出售條款
船舶保險(xiǎn)單是指明保險(xiǎn)單,不可以隨保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)讓而自動(dòng)轉(zhuǎn)讓。該條款規(guī)定,被保險(xiǎn)人在船舶出售以后,如果不向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)過戶,保險(xiǎn)單的效力自行消失。但對(duì)在航行過程中出售的船舶,保險(xiǎn)公司應(yīng)繼續(xù)負(fù)責(zé)到船舶到達(dá)目的港為止。

關(guān)于船舶碰撞保險(xiǎn)賠償?shù)膯栴}

確定船舶碰撞責(zé)任的原則包括三個(gè)方面:損害事實(shí);過錯(cuò);過錯(cuò)與損害事實(shí)之間存在因果關(guān)系。船舶碰撞歸責(zé)所需要解決的問題,主要是以何種依據(jù)使碰撞當(dāng)事方對(duì)損害行為(碰撞)及其后果負(fù)責(zé)。[1]
目前,國(guó)際上有關(guān)船舶碰撞的歸責(zé)原則,屬于一般過錯(cuò)責(zé)任原則,即對(duì)碰撞具有過錯(cuò)的一方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,如果雙方具有過錯(cuò),則按各自的過錯(cuò)比例承擔(dān)責(zé)任。中國(guó)《海商法》第165條對(duì)船舶碰撞的概念作了基本的界定:"是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。前款所稱船舶,包括與本法第三條所指船舶碰撞的任何其他非用于軍事的或者政府公務(wù)的船舶。"
船舶碰撞損害賠償一般可適用民法的損害賠償原則,即恢復(fù)原狀的原則,如果恢復(fù)原狀不可能,則按恢復(fù)原狀的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。船舶碰撞損害賠償不僅包括船舶本身的損害,而且還包括船上所載貨物、財(cái)產(chǎn)的損害,以及船上旅客和船員的人身傷亡損害。
船舶損害賠償
船舶的損害賠償分為全損和部分損失。全損分為實(shí)際全損和推定全損,前者是指因碰撞事故使船舶完全毀壞,或者收到損壞的程度相當(dāng)嚴(yán)重,不能恢復(fù)原來的狀態(tài)或原有效用得情況。后者是指因碰撞,船舶雖未達(dá)到完全毀壞的程度,但施救費(fèi)用和修理費(fèi)用的任何一項(xiàng)或二項(xiàng)之和,估計(jì)要達(dá)到或超過恢復(fù)后的船舶價(jià)值的情況。全損的損害賠償范圍按碰撞發(fā)生之前船舶的實(shí)際價(jià)值加上期得運(yùn)費(fèi),部分損失的賠償包括船舶的修理費(fèi),因修理所發(fā)生的其它費(fèi)用如拖船費(fèi)、進(jìn)出修理港的領(lǐng)港費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等,停航期間船舶的維護(hù)費(fèi)及利潤(rùn)損失。
貨物損害賠償
因船舶碰撞造成船上所載貨物全部滅失時(shí),過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)到達(dá)目的港的批發(fā)價(jià)格賠償貨方的損失,如果沒有批發(fā)價(jià)格,可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)雜費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn),確定過失方的損害賠償額。如果貨物僅為部分損壞,則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格的余額,作為過失方的損害賠償額。船方對(duì)貨物的損害賠償一般不包括對(duì)本船所載運(yùn)的貨物賠償,但對(duì)于他船所載運(yùn)的貨物損失,則按過失比例負(fù)賠償責(zé)任。
人身傷亡損害賠償
船舶碰撞造成人身傷亡事故后,負(fù)有過失的一方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。如果共有過失造成人身傷亡時(shí),則過失方應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任,即人身傷亡事故的請(qǐng)求人可向任何一個(gè)過失方請(qǐng)求全部的損害賠償,一方支付了全部賠償額后,得按照過失程度向其它過失方請(qǐng)求按比例分?jǐn)偂H松韨龅膿p害賠償,一般僅限于能以金錢計(jì)算的損害,例如醫(yī)療費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)和因傷害喪失的工資等等。這種賠償一般不包括因傷害所受到的疼痛或精神上的折磨等不能以金錢計(jì)算的損害。
雙方互有過失碰撞條款
按照國(guó)際上廣泛適用的海牙規(guī)則和運(yùn)輸合同中"航行過失免責(zé)條款"的規(guī)定,船舶對(duì)貨物的損害賠償,一般不包括對(duì)本船所載貨物的賠償。但是根據(jù)美國(guó)法,因共有過失造成船舶碰撞,無論雙方責(zé)任大小,各負(fù)50%的責(zé)任,并且對(duì)共有過失造成船舶碰撞所導(dǎo)致的貨損也適用連帶責(zé)任。因此根據(jù)對(duì)半責(zé)任原則,雖然每艘過失船只負(fù)50%的過失責(zé)任,但貨方卻享有向非載貨船請(qǐng)求賠償100%損失的權(quán)利;而非載貨船的所有人則有權(quán)向載貨船取得其付與對(duì)方船所載貨物托運(yùn)人的金額的半數(shù)。亦即載貨船的所有人間接地將損失金額的50%付與其本船所載貨物的托運(yùn)人。為了能使載貨船的所有人收回其間接付與其本船貨物托運(yùn)人的全部損失金額的50%,自1951年以來,凡是去美國(guó)的載貨船舶在運(yùn)輸合同上均載有雙方互有過失碰撞條款,規(guī)**主只能向非載貨船按其過失比例請(qǐng)求損害賠償,否定了互有過失的船舶對(duì)貨損負(fù)連帶責(zé)任。值得注意的是,現(xiàn)今美國(guó)法院已改變傳統(tǒng)的互有碰撞過失各負(fù)一半的原則,采取國(guó)際上普遍適用的按過失程度比例承擔(dān)過失責(zé)任的做法。
有關(guān)國(guó)際公約
國(guó)際上有關(guān)船舶碰撞的國(guó)際公約有:《1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》、《1952年船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國(guó)際公約》、《1952年統(tǒng)一船舶碰撞或其它航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國(guó)際公約》、《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》。

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