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華沙公約(WarsawConvention)全稱《關于統一國際航空運輸某些規則的公約》。1929年制定，是國際空運的一項基本的公約。規定了以航空運輸承運人為一方和以旅客和貨物托運人與收貨人為另一方的法律義.務和相互關系。共分5章41條。對空中承運人應負的責任確立了三個原則:(1)負過失責任，(2)限定賠償責任的最高限額，(3)加重空中承運人的責任，禁止濫用免責條款。中國于1958年正式加入。法律依據：《關于統一國際航空運輸某些規則的公約》第十二條(1)托運人在履行運輸合同所規定的一切義務的條件下，有權在起運地航空站或目的地航空站將貨物提回，或在途中經停時中止運輸、或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人、或要求將貨物退回起運地航空站，但不得因為行使這種權利而使承運人或其他托運人遭受損害，并且應該償付由此產生的一切費用。(2)如果托運人的指示不能執行，承運人應該立即通知托運人。(3)如果承運人按照托運人的指示處理貨物，而沒有要求托運人出示他所執的航空貨運單，因而使該航空貨運單的合法執有人遭受損失時，承運人應負責任，但并不妨礙承運人向托運人要求賠償的權利。(4)收貨人的權利根據第十三條的規定開始時，托運人的權利即告終止，但是如果收貨人拒絕接受貨運單或貨物，或無法同收貨人聯系，托運人就恢復他對貨物的處理權。

國際空運貨沒買保險可以索賠。根據查詢相關公開信息，沒有買空運貨也可以得到賠償，賠償金額較低。機票里本身就有國際空運貨任險，航空公司也是會賠償乘客的，賠償金額較低。

在國際空運中，自托運人將其貨物交付給航空公司起，航空公司即負有對貨物的承運責任，直到貨物被安全送達收貨人為止。這個階段被稱為承運責任期間。如果在裝卸、運輸、儲存和交付過程中，貨物遭受損壞或丟失，就構成了貨損貨差事件。

作為承運人，航空公司通常使用航空運單作為貨物交付的證明。對于航空運輸代理，如外運公司，他們也有自己的運單，通常稱為航空分運單。這些運輸單據的背面都包含了關于責任劃分和賠償條款的規定，明確了在運輸過程中各方的責任界限以及可能的損失賠償機制。

因此，無論是航空公司還是航空運輸代理，一旦貨物在運輸過程中出現問題，都會根據這些責任和賠償條款來處理相關索賠事宜。這為保障托運人權益，以及解決可能的糾紛提供了法律依據。

擴展資料

國際空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，具有快速、機動的特點，是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。