如今，越來越多的消費者已經(jīng)接受了自主車型的售價等于或者高于同級別的合資車型。

原因很簡單，隨著自主品牌們的不斷進步，自主車型除了配置、智能技術(shù)有優(yōu)勢以外，其核心的動力技術(shù)也完成了更新?lián)Q代，提升了自己的競爭力。

特別是在二十多萬的SUV市場中，自主車型已經(jīng)發(fā)展成熟。魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i成為了越來越多家庭用戶的新選擇。

那么，在這樣的自主車型中，選誰才更契合家用消費者的實際用車需求？

從動力性說起，要省要順更要“爽”

從合資品牌風靡的時候開始，消費者在買車的時候，不管是出于家用還是商用目的，普遍的核心關(guān)注點都會是車輛的核心動力品質(zhì)。節(jié)能、平順、好開……這些都是消費者所希望得到的……

首先，從動力性能對比來看，我們找到了這兩款車售價基本持平的車型。通過對比可以看出，拿鐵DHT-PHEV的加速性能實打?qū)嵉匾獌?yōu)于唐DM-i的表現(xiàn)。

當然，唐DM-i憑借著8.5秒的破百速度，整體的實力也不弱，能滿足家庭用戶在市區(qū)通勤、長途旅行等場景下對于動力性的需求。

需要一提的是，拿鐵DHT-PHEV之所以有此般動力表現(xiàn)，所依靠的不僅僅是發(fā)動機、電機的動力儲備。同時，這臺車配備了2擋DHT專用變速器，可以在發(fā)動機直連的時候進行扭矩調(diào)整，更充分地利用起發(fā)動機的動力，從而提升中低速區(qū)間的動力響應并且在高速區(qū)間帶來較為不錯的“后勁”。

其實拋開動力性的問題，大部分家用車消費者其實更在意的是用車經(jīng)濟性的問題。

如果從饋電油耗出發(fā)，不難發(fā)現(xiàn)，唐DM-i的實力的確不是吹出來的，憑借著極低的油耗，它的使用成本自然也是比較低的。

而且，唐DM-i也比較適合那些沒有固定充電樁的用戶，每日出行即便是用混動模式，也能讓用戶感受到比較省的體驗。

至于拿鐵DHT-PHEV這款車，它的饋電油耗稍微要高一些，但是百公里6L左右的綜合油耗表現(xiàn)也能讓大多數(shù)家用消費者接受。更重要的是，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況純電續(xù)航里程還可以達到184Km。

注意，相較于NEDC算法來說，WLTC工況更加貼合實際用車場景，這也意味著拿鐵DHT-PHEV的實際純電續(xù)航里程可以達到160Km甚至是更高。

在長途旅行時，使用混動模式延長整體的續(xù)航里程；在城市通勤時，完全可以用純電的方式來節(jié)省成本。相對來說，拿鐵DHT-PHEV比較適合家有充電樁的用戶。

可以看出，在動力性和經(jīng)濟性方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩款車可謂都是各有千秋，也都能滿足不同的家庭用戶需求。那么，在車輛的行駛品質(zhì)層面，它們又有怎樣的區(qū)別？

拿鐵DHT-PHEV整體的駕駛感受、行駛品質(zhì)，比較類似于傳統(tǒng)的燃油車，但是動力感要強一些。

之所以說它更貼近傳統(tǒng)油車的感受，很大程度上是因為這輛車擁有一臺2擋DHT專用變速器，在車輛直驅(qū)的過程中，會有燃油車換擋的感覺，但是這種感覺并不突兀。

另外，由于變速器的存在，在高速巡航的時候，拿鐵DHT-PHEV可以用比較低的轉(zhuǎn)速運行，由此帶來的靜謐性提升也有助于用戶的體驗升級。

如果說拿鐵DHT-PHEV有著類似于傳統(tǒng)燃油車的駕乘品質(zhì)的話，那么唐DM-i就更趨近于電車的感受。

一方面，這輛車以電機驅(qū)動為主，在大部分工況下，都不會產(chǎn)生任何頓挫；另一方面，在高速巡航時，發(fā)動機雖然會介入，但是由于沒有傳統(tǒng)變速箱的參與，車輛直驅(qū)的平順性也是很不錯的。如果追求極致平順的話，那么唐DM-i也一定不會讓人失望。

關(guān)注智能體驗，兩者誰更出色？

毫無疑問，在當下，大部分消費者除了關(guān)注車輛的核心動力品質(zhì)外，同樣會聚焦車輛的智能化表現(xiàn)。

好用的智能座艙，不僅影響著駕駛的便利性，同時也會影響用車的娛樂體驗，而智駕輔助系統(tǒng)更不必多說，它們共同影響著用車的整體品質(zhì)。

首先，在智能座艙這一方面，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩者均配備了完善的網(wǎng)聯(lián)功能，例如通過高算力的芯片，它們均可以提供豐富多樣的網(wǎng)聯(lián)功能。從在線導航、在線音樂再到在線視頻，各種常用的APP功能均沒有缺席，只是在智能座艙的細節(jié)配置中，兩款車的側(cè)重點不同。

拿鐵DHT-PHEV致力于讓科技服務于舒適，例如它配備的智能面部識別系統(tǒng)實現(xiàn)對駕駛者的面部識別。這一功能不僅可以監(jiān)測駕駛者的工作狀態(tài)，同時也可以識別不同的駕駛者從而針對座椅、后視鏡等角度做出調(diào)整，適應不同駕駛者對舒適性的需求。

此外，ANC主動降噪功能、兒童模式，這些細節(jié)上的優(yōu)化，也致力于讓車內(nèi)的環(huán)境舒適度得以提升，契合家庭用車的需求。

而唐DM-i則在豐富網(wǎng)聯(lián)生態(tài)應用的基礎(chǔ)之上，帶來新鮮感和娛樂體驗的升級。最核心的一點，在于唐DM-i配備了一塊可以旋轉(zhuǎn)的屏幕，而這塊可旋轉(zhuǎn)屏幕，提供了更加多樣的玩兒法。駕駛時，駕駛者可以根據(jù)自己看地圖的習慣來調(diào)整屏幕的縱向、橫向角度；在停車娛樂時，這塊屏幕在豎向狀態(tài)下可供用戶刷刷短視頻、在橫向狀態(tài)下也能讓車內(nèi)化身為移動影音空間，進一步提升了娛樂體驗。

來到智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，兩者雖然均配備了完備的功能，但是細節(jié)感受還是有所不同的。

例如魏牌拿鐵DHT-PHEV搭載的HPilot1.0系統(tǒng)，可以在0-120KM/h的速度下實現(xiàn)智慧巡航功能、在40-120KM/h的速域內(nèi)提供自主變道功能并且還擁有智能過彎的能力，在大部分的用車場景下，可以盡量讓駕駛者減少對車輛的干預，提供較為便利、安全的輔助駕駛操作。

而比亞迪唐DM-i配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)也不賴，除了自適應巡航、車道保持輔助等常用的功能外，自動變道輔助、遙控泊車等更加細化的功能也沒有缺席。從停車場景到城市路段，再到高速同行，唐DM-i也能在多樣的場景下提供便利安全的駕駛體驗。

落實到實用性層面，誰的表現(xiàn)更優(yōu)？

如果單純地從家用需求出發(fā)的話，車輛的空間實用性、舒適性也是消費者們關(guān)注的大頭。因此，車輛自身的空間舒適性表現(xiàn)乃至于車輛的設(shè)計，對于家庭用戶而言也是不可忽略的。

首先，我們從空間舒適性說起。

拿鐵DHT-PHEV的售價區(qū)間雖然和唐DM-i相差無幾，但它們卻有級別的差異。拿鐵DHT-PHEV是一臺尺寸比較大的緊湊級SUV或者說是A+級SUV，而唐DM-i則達到了中型SUV的水準。單從空間來看，自然是唐DM-i更具優(yōu)勢。

不過，拿鐵DHT-PHEV雖然尺寸比較小，但是得益于五座的布局，車內(nèi)的乘坐空間倒也比較寬敞，搭配前后人機工程學設(shè)計的座椅，這輛車依然能為三口、四口之家提供不錯的舒適性和實用性。

此外，由于拿鐵DHT-PHEV采用的是五座布局，所以后備廂空間也得到了保障。即便是在五人出行的情況下，這輛車的后備廂依然可以裝下大家的行李物品，在長途旅行、外出露營等場景下，這輛車的實用性表現(xiàn)不錯。

唐DM-i作為一臺中型SUV，自然在內(nèi)部也搭載了三排座椅。這輛車除了提供2+3+2的七座布局外，還提供2+2+2的六座布局。家庭人數(shù)更多，七座車型能帶來不錯的實用性；如果在平日里都是三四人出行的話，那么，六座版車型則在確?；A(chǔ)實用性的同時，通過獨立座椅提供了更高的舒適性，能進一步滿足家用消費者對高舒適的需求。

除了空間外，設(shè)計也是影響大家購買的重要原因。

從外觀來看，這兩款車均沿用了各自品牌家族的風格。拿鐵DHT-PHEV走著精致時尚的路線，大尺寸六邊形金屬格柵通過類似于鏈甲的金屬裝飾連接起來，再加上不規(guī)則造型的前大燈設(shè)計，映襯出不錯的精致度。

而在車身姿態(tài)方面，4668mm的車長、1890mm的車寬再加上2745mm的軸距，讓這輛車雖然不是那么地大氣，但整體的比例較為和諧，也呈現(xiàn)出優(yōu)雅的氣質(zhì)。

在拿鐵DHT-PHEV的內(nèi)飾設(shè)計中，通過多層次感的設(shè)計，將中控區(qū)域的舒適氛圍感和科技感分離開來，帶來了了類似于懸浮式的視覺感受，同時再加上軟質(zhì)皮革的包裹，整車內(nèi)部的氛圍顯得比較精致、高級。

而在唐DM-i的設(shè)計中，比亞迪王朝系列的精髓也得到了繼承。龍顏造型，再加上寬大的身形，讓唐DM-i看上去更加端莊大氣，帶來不少獨屬于高端SUV的氣質(zhì)感。

當然，在唐DM-i的內(nèi)部，也呈現(xiàn)出了傳統(tǒng)豪華車的氣質(zhì)。寬大、厚重的中控臺設(shè)計，讓這輛車呈現(xiàn)出一種比較老派的豪華風格。大屏幕帶來的科技感，再加上大面積軟性材質(zhì)帶來的傳統(tǒng)豪

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

這幾年中國自主品牌在海外市場的強勢出擊，讓不少中國的新能源車型在海外成了香餑餑。魏牌攜旗下Coffee 01（摩卡PHEV）、Coffee 02（拿鐵PHEV）進軍德國市場，而比亞迪ATTO（元PLUS）也將要在年初日本上市。

那么我們回到中國市場中，想要選擇一輛擁有續(xù)航零焦慮的車型，那么拿鐵DHT PHEV和比亞迪唐DM-i是繞不開的車型，這兩款車型都有著先進的混動技術(shù)，同時具備非常不錯的智能化配置，成為了目前中國混動車型里炙手可熱的車型之一。

那么今天我們來看看拿鐵DHT-PHEV對比唐DM-i應該怎么選？今天我們選擇的車型為2022款拿鐵DHT-PHEV1.5T四驅(qū)超大杯，指導價26.30萬元，還有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指導價28.18萬元。

拿鐵DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的設(shè)計語言，標志的巨大的六邊形進氣格柵中間有著放射狀中網(wǎng)，高聳的車頭在氣勢上能夠給人帶來強大的自信心。犀利的線條勾勒出了運動化的姿態(tài)。

唐自誕生至今已經(jīng)歷了多次改款，唐DM-i在外形上同樣令人印象深刻。那么新款的唐DM-i則進一步的優(yōu)化了外形上的精致程度。橫條幅的中網(wǎng)將運動元素拉滿，唐相較于拿鐵而言有著更為柔和的曲面，整體流暢的線條沒有拿鐵那般鋒芒畢露，在整體造型上更顯沉穩(wěn)。

那么在這個級別中，兩輛車的車燈配置都給的非常高，LED前大燈組并擁有自適應遠近光燈和自動頭燈等燈光配置，唐DM-i有著轉(zhuǎn)向輔助燈，而拿鐵DHT-PHEV則具備了LED車前霧燈。

來到車身側(cè)面，兩款車同樣呈現(xiàn)出兩種不同的姿態(tài)，但可以明顯看到拿鐵DHT-PHEV有著一個較短的前輪距和后輪距，這也讓它的視覺重心都保持在了中心位置，溜背造型也讓它的運動風格十分強烈。唐DM-i有著較為流暢的比例，因為是7座車型所以尾部造型也更加修長。

拿鐵DHT-PHEV的車身尺寸為4668mm/1890mm/1730mm，軸距為2745mm，而唐DM-i的尺寸為4870mm/1950mm/1725mm，軸距為2820mm，在車身長度和寬度上要比拿鐵DHT-PHEV要更大了一些，軸距也長了不少。

在輪胎尺寸上拿鐵DHT-PHEV為235/55 R19，輪胎使用的是米其林Primacy4輪胎，這套輪胎主打的靜音性和舒適性。唐DM-i的尺寸為255/50 R20，輪胎品牌為馬牌ContiSportContact 5，主打性能和高速穩(wěn)定性。

那我們再來看看尾部，兩款車的尾部風格也不盡相同。拿鐵DHT-PHEV尾部造型更為傳統(tǒng)，獨立的尾燈造型十分犀利，下方左右兩側(cè)較大的黑色裝飾口也營造出了強烈的運動風格。而唐DM-i的基本元素保持沒變，貫穿式的尾燈造型設(shè)計保持了圓潤的感覺。

那么在內(nèi)飾風格上，這兩輛自主品牌的車都體現(xiàn)出了中國豪華品牌該有的品質(zhì)與質(zhì)感。其中拿鐵DHT-PHEV有著各種硬朗的線條，皮質(zhì)縫線的中控臺，水晶檔把，空調(diào)液晶觸控讓整輛車的豪華感拉高了一個層次。唐DM-i有著雙色搭配，麂皮材質(zhì)用料也提升了整體質(zhì)感，可旋轉(zhuǎn)的懸浮式中控屏也是比亞迪一大特色。

拿鐵DHT-PHEV采用了較小的9.2英寸全液晶儀表，不過卻標配了增強型HUD抬頭顯示功能，液晶儀表顯示信息不多，更多信息在HUD中顯示，這也給前方提供了非常寬闊的視野。唐DM-i則有著傳統(tǒng)造型的液晶儀表，12.3英寸的尺寸更大，能夠顯示地圖等多種信息，看起來較為傳統(tǒng)。

拿鐵DHT-PHEV的方向盤造型和車身一樣用到了很多直角元素，觸摸式的多功能按鍵也有著豪華風格的質(zhì)感，值得一提的是方向盤提供了加熱功能。唐DM-i的方向盤造型則用到了傳統(tǒng)按鍵式的造型，流暢的造型和整個中控臺造型相呼應。

車機上拿鐵DHT-PHEV搭載了煥新上線的小魏同學2.0，在領(lǐng)先智能語音的加持下，支持長達20秒的語音對話，可一次接收車主多個語音指令，同時“兒童模式”下提供了非常豐富的智能化功能，另外整車具備26項兒童呵護功能。唐DM-i則是我們非常熟悉的Dlink4.0系統(tǒng)，同時該系統(tǒng)可以根據(jù)應用自由旋轉(zhuǎn)屏幕。

下方空調(diào)控制區(qū)域拿鐵DHT-PHEV使用了一整塊9英寸屏幕代替，有些類似路虎的內(nèi)飾風格，功能上可以滑動來切換，它還能控制車頂天窗開啟或關(guān)閉，值得一提的是觸控后還有震感反饋。唐DM-i的空調(diào)控制區(qū)域則融入在了整個中控屏中，是目前新能源車型較為常用的方式。

在座椅上拿鐵DHT-PHEV采用了NAPPA真皮與麂皮材質(zhì)的拼接，整個座椅厚重舒適，支撐性非常不錯，紫色的線條包邊也提升了豪華感，另外它還具備了座椅通風、加熱、記憶，同時比唐DM-i多出了主駕座椅按摩，以及副駕老板鍵。唐DM-i的座椅整體造型大氣，在功能上多出了可調(diào)整的腿托。

拿鐵DHT-PHEV則是5座車型，第二排座椅同樣采用了NAPPA真皮，同時還具備了第二排座椅加熱。由于唐DM-i是7座車型，采用的是2+3+2布局，所以第二排在空間上與拿鐵DHT-PHEV相比并沒有太大優(yōu)勢，僅僅多出了第三排，增加了成員數(shù)。

那么我們再來看看配置部分，拿鐵DHT-PHEV的配置顯然要更加豐富，在智能化配置上擁有自動泊車入位、循跡倒車、主動降噪、車內(nèi)生物監(jiān)測、面部識別等配置。而唐DM-i擁有可以調(diào)節(jié)軟硬的懸架。

在動力上，拿鐵DHT-PHEV由“中國心十佳發(fā)動機”稱號的1.5T發(fā)動機、“世界十佳變速器”稱號的高集成智能混動2擋DHT變速箱、130kW前電機加135kW后電機組成的電四驅(qū)的動力總成，實現(xiàn)“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢。整套系統(tǒng)綜合功率達到437馬力，扭矩達到762牛·米，0-100公里/小時加速僅5.2秒。唐DM-i采用了1.5T的動力，最大功率136馬力，以及前置160千瓦單電機組成的DM-i混動系統(tǒng)。

拿鐵DHT-PHEV的WLTC純電續(xù)航四驅(qū)版為155公里，兩驅(qū)版為184公里，虧電油耗僅為6.2L/百公里。唐DM-i為兩驅(qū)版的NEDC純電續(xù)航為252公里，相當于WLCT純電續(xù)航220公里。值得一提的WLCT標準要比NEDC更為嚴苛，虧電油耗僅為5.5L/百公里。據(jù)了解，日前拿鐵DHT-PHEV迎來首次DHT技術(shù)免費升級，升級后的兩驅(qū)版和四驅(qū)版的綜合續(xù)航將提升73公里。

當然，續(xù)航需要靠的是電池容量，拿鐵DHT-PHEV技術(shù)的升級，提升了續(xù)航里程，說明它們在能耗上做了優(yōu)化，讓它的綜合續(xù)航得到大幅度的提升，拿鐵DHT-PHEV提升后的綜合續(xù)航和唐DM-i相當。不過更重要的是，在混動技術(shù)上拿鐵DHT-PHEV使用的是2擋DHT智能混動變速箱，而唐DM-i用的是單擋，唐-DM-i更注重的是純電行駛，發(fā)動機介入的速度要更高，而拿鐵DHT-PHEV的發(fā)動機介入則更早，能夠更好的保障在虧電狀態(tài)下不會出現(xiàn)失速的危險狀態(tài)。

總結(jié)：總體而言，雖然兩款車都有著非常不錯的混動技術(shù)，但拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i都是非常適合家用的車型。<a class="

【本文來自易車號作者路遙馬力說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

經(jīng)過多年的經(jīng)驗和技術(shù)積累，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在技術(shù)、設(shè)計、服務、品牌力等方面都取得了長足進步，價格也不斷上探，目前在二三十萬級別的車型中，國產(chǎn)品牌已經(jīng)突破傳統(tǒng)印象，尤其是大眾所關(guān)注的混動SUV車型，在市場中取得了較好的反響。而今天我們給大家?guī)淼娜钴囆头謩e是傳統(tǒng)汽車品牌長城汽車推出的魏牌拿鐵DHT-PHEV、比亞迪汽車旗下的唐DM-i，以及造車新勢力出品的問界M5增程版。

同樣是混動技術(shù)，都是想要實現(xiàn)經(jīng)濟省油的目的，但各家的技術(shù)取向卻有所不同，取得的效果也會有一定的差異。這三臺車中，從技術(shù)角度來看，最簡單的是問界M5的增程式技術(shù)，1.5T發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是作為一個增程器，通過消耗汽油來發(fā)電供給電動機，從而驅(qū)動車輪帶動車輛行駛，同時也為電池補能，使電池處于穩(wěn)定電量狀態(tài)。從汽車廠商的角度來看，增程混動系統(tǒng)本質(zhì)上是單一的串聯(lián)模式，結(jié)構(gòu)簡單，研發(fā)所需投入的時間、人力和資金成本都更低。從效果上看，這一技術(shù)在車輛處于中低速使用場景時，尤其是城市擁堵道路中，都能發(fā)揮比較好的經(jīng)濟省油的作用；但是在高速路況行駛過程中能耗大、油耗較高，噪音也非常明顯，并且在高原地區(qū)或高負荷工況下，增程版車型動力也會受到影響。

而拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i都采用的技術(shù)更為復雜的串并聯(lián)混動技術(shù)。拿鐵DHT-PHEV采用長城汽車檸檬DHT混動系統(tǒng)，發(fā)動機排量為1.5T，配備米勒循環(huán)和耐高溫VGT可變渦輪截面增壓技術(shù)，效率更高，噪音震動更低。拿鐵DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機不僅參與發(fā)電，也能直接驅(qū)動車輛，它的驅(qū)動方式也更為復雜，既有電機直驅(qū)的純電模式，也有發(fā)動機發(fā)電供給電機驅(qū)動的增程模式，還有發(fā)動機和電機共同驅(qū)動的并聯(lián)模式，以及發(fā)動機直驅(qū)行駛的純?nèi)加湍Ｊ健?/p>

同樣是串并聯(lián)混動技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i的不同之處是它配有專屬的2擋DHT混動變速箱，當車速較低需要發(fā)動機參與直驅(qū)的情況可使用一檔，在車輛起步提速或者急加速過程中提供更大的扭矩和更強的動力輸出；而當車速提高、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，切換到二擋能讓轉(zhuǎn)速回歸合理區(qū)間，既能保證動力輸出平順穩(wěn)定，同時也兼顧了燃油經(jīng)濟性。從汽車廠商的角度來看，拿鐵的DHT混動技術(shù)復雜，研發(fā)周期長、投入成本高；但從效果來看，拿鐵DHT-PHEV在多種路況、不同速度下，都能在燃油經(jīng)濟性、動力輸出充足穩(wěn)定性以及NVH的表現(xiàn)等多方面做到均衡兼顧的效果。

比亞迪唐DM-i的傳動系統(tǒng)相當于單擋位DHT，結(jié)構(gòu)要比拿鐵DHT-PHEV的混動系統(tǒng)更簡單一些。從廠家的角度來看，這種混動技術(shù)結(jié)構(gòu)更簡單、技術(shù)難度更低、成本也更低；從效果上來看，沒有擋位的固定速比發(fā)動機，低速行駛時無法進入并聯(lián)模式，需要起步提速或者急加速的時候動力銜接并不順暢，最高車速也會被電機最高轉(zhuǎn)速限制，高速行駛時，轉(zhuǎn)速較高，噪音也會相對比較明顯。

從混動技術(shù)角度來看，魏牌拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i，相對造車新勢力推出的問界M5增程版來說，技術(shù)上更具有優(yōu)勢，節(jié)約能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早進入市場，獲得了一個先發(fā)優(yōu)勢，拿鐵DHT-PHEV在技術(shù)上很成熟、實力上很強勁。

對于很多選擇插電混車型的消費者來說，續(xù)航表現(xiàn)也是他們關(guān)注的重點。拿鐵DHT-PHEV總共3個版本車型，均搭載的是34千瓦時的電池，其中兩驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航184公里，官方百公里耗電量18.6千瓦時，四驅(qū)版本W(wǎng)LTC純電續(xù)航155公里，官方百公里耗電量20.5千瓦時，并且最高支持48千瓦直流快充，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。兩驅(qū)的官方WLTC虧電油耗是百公里5.4L，四驅(qū)的官方WLTC虧電油耗則為百公里6.2L。

比亞迪唐DM-i車型目前有3個在售版本，均為前驅(qū)車型，2021款的兩個版本車型搭載的是21.5千瓦時的電池，NEDC純電續(xù)航為112公里，百公里耗電量17.4千瓦時，快充0.5小時，慢充3小時。2022款車型配備的是45.8千瓦時的電池，NEDC純電續(xù)航252公里，百公里耗電量23.5千瓦時，快充0.24小時，慢充6.5小時。官方虧電油耗為百公里5.5升。

問界M5增程版總共有4個版本，均搭載的是40千瓦時的電池，其中后驅(qū)版WLTC純電續(xù)航200公里，百公里耗電量22.2千瓦時，四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航180公里，百公里耗電量23.7千瓦時，快充0.75小時，慢充5小時。虧電油耗為百公里6-7升。

需要特別留意的是，比亞迪唐DM-i均為前驅(qū)版車型，動力不及四驅(qū)版的問界M5增程版和拿鐵DHT-PHEV，但在能耗上則更有優(yōu)勢。拿鐵DHT-PHEV和比亞迪唐DM-i只需要添加92號汽油，而問界M5增程版需要添加95號汽油，在用車成本上要略高一些。拿鐵 DHT-PHEV 所使用的是三元鋰電池，相較于比亞迪的磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航表現(xiàn)預估要更好一些。

在萬物互聯(lián)的時代，汽車的智能化也越來越受到消費者的追捧。今天給大家介紹的這三款車都達到了L2級別的智能駕駛輔助水平，接下來我們看看它們在智能駕駛輔助配置和車機上的表現(xiàn)如何。

拿鐵DHT-PHEV配備了27個超高精度的探測裝置，包含6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和9個攝像頭，為車輛出行保駕護航。在智能輔助駕駛上，還標配了540°全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車道保持、并線輔助、疲勞駕駛提醒、HUD抬頭顯示等功能，除了入門級版本外，中高配車型還搭載了自動泊車入位的功能。

比亞迪唐DM-i配備了18個感知傳感器，包含8個超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達、5個攝像頭。相比起拿鐵DHT-PHEV比較全的智能輔助駕駛配置，比亞迪唐DM-i在低配版車型中并沒有搭載并線輔助、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預警等功能，HUD抬頭顯示也只在2022款車型上搭載了。

作為造車新勢力，問界M5增程版的智能輔助駕駛配置基本上做到了標配，這一點對于消費者來說非常具有吸引力。不過全系只提供360度影像系統(tǒng)，HUD抬頭顯示也只出現(xiàn)在頂配車型上。因為背靠華為，問界的車機使用了鴻蒙系統(tǒng)，對華為手機用戶來說非常友好，在車機上登錄手機賬號，手機中的導航、音視頻、視頻電話等信息都可以直接同步到車機，所有的操作也都非常熟悉。但是對于iOS用戶來說就十分不友好了，不支持CarPlay，且適應成本也比較高。

拿鐵DHT-PHEV在車機上也下了不少功夫，搭載了更為出色的8155芯片，車機系統(tǒng)穩(wěn)定、操作流程，AI面部識別和智能語音都非常好用，手機上常見的地圖導航、音樂等軟件也都支持。同時，拿鐵DHT-PHEV全系標配14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶儀表、HUD抬頭顯示，中高配車型還增加了一個9英寸觸控屏，實現(xiàn)四屏聯(lián)動。

比亞迪唐DM-i同樣也搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，擁有OTA升級功能，支持語音控制和手機車機互聯(lián)，但唐DM-i車機所使用的芯片算力一般，車機界面設(shè)計也較為復雜，在交互層面的整體體驗感還是要略微遜色一些。

今天給大家推薦的這三款國產(chǎn)插電混SUV可謂各有千秋。問界M5增程版勝在背靠華為，出色的華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)對用戶有著極強的吸引力，對于喜歡科技感和新鮮感的消費者來說，問界M5增程版可能更能俘獲你的心。<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/bydau

【本文來自易車號作者愛車的小郭同學，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

新能源車型熱度持續(xù)升溫，尤其以插電混動類SUV為代表，已經(jīng)成為了新的市場銷量增長點，特別是25萬左右的售價區(qū)間，主流車型的設(shè)計、空間、配置和技術(shù)更加出色，能夠滿足年輕消費者對于品質(zhì)和豪華的需求，是相對熱門的市場。

拿鐵DHT-PHEV與唐DM-i，應該是繞不過的備選答案，兩款車型均搭載了插電式混合動力，且設(shè)計時尚、車身尺寸寬敞，配置也比較豐富，本期我們來看看這兩輛明星級SUV，誰的實力更強？

外觀：設(shè)計時尚、風格大氣

先從外觀設(shè)計開始，兩車的整體風格都屬于比較傳統(tǒng)的SUV樣式，車身輪廓硬朗、陽剛，符合絕大多數(shù)消費者的審美。當然，從眾的設(shè)計風格，也是熱銷車型的必備條件之一。

 對比來看，拿鐵DHT-PHEV的整體視覺效果要更加年輕一些，新車采用了魏牌最新的家族化設(shè)計語言，通過大尺寸的進氣格柵與狹長的大燈組配合，營造出了英氣十足的前臉效果；車身側(cè)面的線條也相當簡潔、大氣，上揚的腰線突出了力量感；車尾的燈組造型與前大燈相呼應，比較具有辨識度。

 唐DM-i已經(jīng)上市多年，外觀始終沒有特別大的變化，雖然整體的視覺效果比較大氣，但缺乏了些許新鮮感，而且從風格上來說，唐DM-i的用戶群體年齡應該也要稍長一些。

小結(jié)：在顏值方面，拿鐵DHT-PHEV采用了更加前沿、時尚的設(shè)計思路與元素，最終促使視覺效果更加年輕、運動。相比之下，唐DM-i要顯得略微成熟一些。

內(nèi)飾：做工、用料細膩，智能化配置豐富

進入車內(nèi)，兩車的差距比較明顯。拿鐵DHT-PHEV的高級感相當突出，無論是內(nèi)飾的設(shè)計、用料和做工，都無可挑剔，中控臺采用了大量的軟質(zhì)材料包裹，觸感細膩，甚至連一些不常觸碰的部分，同樣采用了皮質(zhì)包裹，豪華感滿滿。同時，撞色的設(shè)計也很有高級感。

 唐DM-i的中控依然是比亞迪的家族樣式，欠缺了些許新意，雖然使用了軟質(zhì)材料，但觸感不如拿鐵DHT-PHEV細膩，黑色的主色調(diào)，看起來也略顯單一、沉悶。

配置方面，兩輛車的區(qū)別更大。拿鐵DHT-PHEV的車機系統(tǒng)為小魏同學2.0，特點是高度擬人化，所見即可說，幾乎可以通過語音控制車輛的所有功能，體驗下來就像是有一個車載管家在時刻在線交流，并能實現(xiàn)4屏幕聯(lián)動功能，尤其是導航增強型HUD，目光直視前方即可掌握所有行車信息，提升了安全性和便利性。

 同時，拿鐵DHT-PHEV還帶有很多細節(jié)的功能，包括人臉識別、后排生命體征監(jiān)測等，這些都是唐DM-i所不具備的。

唐DM-i搭載了DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖，同樣支持語音識別和5G網(wǎng)絡(luò)，其中，語音識別控制系統(tǒng)支持多媒體系統(tǒng)、導航、電話、空調(diào)和天窗，可控制的功能不如拿鐵DHT-PHEV豐富。

 另外，在駕駛輔助系統(tǒng)上，拿鐵DHT-PHEV的硬件和功能性，也要更加高級、全面。新車配備了27個超高精度探測裝置，主要包含6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、9個攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)前210m、后110m、左右4.5m探測范圍，組成硬核的360度全景感知系統(tǒng)。

依靠這些硬件，HWA高速公路智能駕駛輔助可以實現(xiàn)40-120km/h的智慧巡航控制、撥桿變道、自動超車、車道居中保持等功能。當然，全速自適應續(xù)航、主動剎車、并線輔助和車道居中保持等功能，拿鐵DHT-PHEV也全安排上了。

 值得注意的是，上述智能配置拿鐵DHT-PHEV全系標配，唐DM-i只有中高配車型，才會提供L2級駕駛輔助系統(tǒng)，同樣提供了全速自適應續(xù)航、主動剎車、并線輔助等功能，但缺乏自動變道輔助、循跡倒車等功能，全面性上還有提升空間。

小結(jié)：車內(nèi)評比主要是兩個方面，一是內(nèi)飾的設(shè)計、做工和用料，拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)更加出色；二是多媒體系統(tǒng)與駕駛輔助系統(tǒng)的先進程度，對比來看，拿鐵DHT-PHEV的優(yōu)勢同樣突出，帶來了更好的高級感和科技感。

動力：拿鐵DHT-PHEV全面領(lǐng)先

動力部分，兩車均采用了插電式混合動力系統(tǒng)，最明顯的區(qū)別是，拿鐵DHT-PHEV擁有2擋DHT混動專用變速箱，可以讓整個動力系統(tǒng)在不同的工況下保持高效運轉(zhuǎn)，比如：低速費油使用電機驅(qū)動；中高速發(fā)動機效率高用發(fā)動機直驅(qū)；加速、爬坡等工況發(fā)動機和電機同時驅(qū)動。

 而唐DM-i相當于只有一個檔位，發(fā)動機需要較高的速度才可以直驅(qū)，中高速區(qū)間，存在能量損耗的問題，NVH的抑制不如兩擋DHT出色。

對比下參數(shù)，就能直接說明問題。拿鐵DHT-PHEV采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動機與電動機的組合，其中，發(fā)動機最大功率115KW，最大扭矩235N·m，電動機最大功率130KW，最大扭矩300N·m，四驅(qū)版車型還帶有后電機，最大功率135KW，最大扭矩232N·m。

 在能耗方面，拿鐵DHT-PHEV的WLTC綜合油耗為0.48L/100km，饋電油耗為5.4L/100km，純電續(xù)航為184km，電池容量為34kW·h，實測百公里加速時間在6s左右。

唐DM-i同樣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率102KW，最大扭矩231N·m，電動機的最大功率為160KW，最大扭矩325N·m，無四驅(qū)車型可選。

新車的WLTC綜合油耗為1.89L/100km，饋電油耗為5.5L/100km，NEDC純電續(xù)航112km，電池容量為21.5 kW·h，官方百公里加速時間8.5s。需要注意的是，WLTC工況模擬了更復雜的使用場景，相比之下NEDC的數(shù)據(jù)要虛一些，兩車的純電續(xù)航差距明顯，拿鐵DHT-PHEV更加充裕的純電續(xù)航表現(xiàn)，也意味著日常更好的使用經(jīng)濟性與便利性。

小結(jié)：雖然同為插電式混合動力，但拿鐵DHT-PHEV的技術(shù)方向與硬件配備更加領(lǐng)先，這也反映到了具體的性能參數(shù)上，而我們選擇插混類SUV，最注重的就是動力系統(tǒng)的先進程度，從這方面看，拿鐵DHT-PHEV的產(chǎn)品競爭力和吸引力，具有突出優(yōu)勢。

總結(jié)：

通過對比能夠看出，拿鐵DHT-PHEV不論是從基礎(chǔ)的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工用料，還是高級的智能化表現(xiàn)，都要比唐DM-i更具優(yōu)勢。尤其是足夠豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠極大的提升行車便利性與安全性，從而帶來全新的科技體驗，這也是時下年輕用戶的關(guān)注重點。

同時，在最為重要的動力系統(tǒng)上，拿鐵DHT-PHEV的技術(shù)先進程度和賬面參數(shù)，均具備明顯優(yōu)勢，這也是插混SUV性能強弱的關(guān)鍵，樹立了全面的產(chǎn)品優(yōu)勢，從另一個方面，也代表了拿鐵DHT-PHEV的同級標桿實力。

【本文來自易車號作者觀車話事人，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

 當在燃油和純電之中猶豫不決之際，市場進而衍生了平衡二者的插電式混合動力，這種可油可電的屬性也變現(xiàn)出不少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在20萬的這個段位里，就有三款值得一較高下的SUV車型，分別是拿鐵DHT-PHEV、問界M5、唐DM-i,它們代表著三個不同品牌對于混動的理解，那究竟誰的理解更趨向于用戶的真正訴求呢，我們不妨來看看。

動力和續(xù)航：跑得更快是應該，跑得更遠才是本事

其實解讀插電混動的本質(zhì)就是續(xù)航，相比于燃油和純電面臨的續(xù)航不足問題，插電混動是目前比較好的解決方案，而且插電混動帶來的動力切換，能應對城市通勤和外出長途等場景的需要，達到一個節(jié)能省錢的標準。我們先來看看它們的表現(xiàn)。

 拿鐵DHT-PHEV

拿鐵DHT-PHEV能夠在動力和續(xù)航上自信的底氣源自于它的智能DHT系統(tǒng)。這套聞名于行業(yè)的系統(tǒng)它是由一款榮獲“中國心十佳發(fā)動機”的1.5T發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+34kW•h高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋（四驅(qū)）組成。

 兩驅(qū)版綜合功率達到了240kW，峰值扭矩530 N·m,四驅(qū)版綜合功率達到321kW，最大扭矩762 N·m，破百最快僅需5.2s,最大爬坡度62%，從性能參數(shù)來看，妥妥的猛獸，動力響應快、推背感十足。

 而且在領(lǐng)先的高性能智能電四驅(qū)和2擋DHT智能技術(shù)的加持下，擁有7種駕駛模式，讓你實現(xiàn)全速域場景工作，增加可玩性，毫無疑問，動力這一塊必須拿捏住了年輕群體向往激情的心。

 續(xù)航的體現(xiàn)就是行業(yè)領(lǐng)先的DHT串并聯(lián)技術(shù)了，兩驅(qū)純電續(xù)航184km、綜合油耗0.48L、饋電油耗5.4L、綜合續(xù)航超過1000公里。還有那神之一手反向虛標的操作，也就是實際純電續(xù)航要高于官方數(shù)值不少，這一手令人嘆為觀止。

 這樣的續(xù)航足以滿足你城市長時間通勤和郊外短途出游的需要了，讓你的生活距離不再受限于時間和路途，一周一充，比坐地鐵還省錢呢。而且最快29分鐘就能從10%充至80%，補能更快更靈活，真的是既兼顧了環(huán)保出行又告別了續(xù)航焦慮，這樣的它十分有搞頭。

問界M5

 問界M5這邊是增程式版本了。它的饋電油耗并不理想，達到了6.4L/100km。它的純電續(xù)航達到了160km,實際表現(xiàn)可能遜于拿鐵DHT-PHEV不少。

 而性能方面，它的1.5T四缸增程倒是使其破百最低僅需7.1s,比拿鐵的兩驅(qū)版快了0.1s,但要從綜合數(shù)據(jù)和用車成本考量的話，我想問界M5是不夠看的，畢竟DHT串并聯(lián)技術(shù)就擺在那呢。

唐DM-i

唐DM-i在混動這個領(lǐng)域是前兩款的前輩了，有一說一，唐在比亞迪的刀片電池技術(shù)下，所謂的超級混動做得也屬實不錯。

 NEDC工況下續(xù)航252km,但在NEDC工況下的誤差以及拿鐵DHT-PHEV的反向虛標壓縮下，可能二者相差不大，饋電油耗5.5L也很有優(yōu)勢，都比問界M5的純電續(xù)航耀眼，但是驍云1.5T+EHS電混的百公里加速8.5s就落了下風了。

 論動力問界M5比唐DM-i強勁，比續(xù)航技術(shù)，唐DM-i比問界M5更成熟，但綜合下來，還是拿鐵DHT-PHEV更均衡，我想把這一分給到拿鐵DHT-PHEV沒毛病吧。

高階智能：智能才是21世紀車企的兵家必爭之處

在涌現(xiàn)一大波新能源之后，智能成為了一輛車能否跟上時代的標準。的確越高階的智能配置，會解決用戶五感上的很多問題，帶來意料之外的便捷。

拿鐵DHT-PHEV

 先來看拿鐵DHT-PHEV，智能的小魏同學2.0高度擬人化，像一個全能伙伴一樣和你進行無障礙交流，比如語音控制十多項智能功能，將智駕和智聯(lián)的距離拉近了不少。還有4屏聯(lián)動全場景交互體驗，滿足用戶對智慧出行的需求，尤其是導航增強型HUD，讓你不再低頭看屏幕，實用性很強。

 而在高階智能駕駛輔助上，硬核的360°全景感知系統(tǒng)，擁有27個超高精準探測裝置，可實現(xiàn)超大范圍的探測，還有HWA高速公路駕駛輔助（智能巡航、撥桿變道、超車）解放你的雙手雙腳，智能泊車輔助讓你告別停車難，除此以外，還有一些其他的亮眼駕駛輔助：ESS自動緊急轉(zhuǎn)向輔助、緊急車道保持ELK、智慧躲閃、盲點檢測等。

 這樣的智能配置賦予了拿鐵DHT-PHEV越級比較的資本，帶給用戶最真實的智能體驗。

問界M5

問界M5有著華為科技的加持，鴻蒙系統(tǒng)的實力不容小覷，的確，在智能交互這一方面問界M5可以昂首挺胸，畢竟華為打造的生態(tài)鏈是很強大的，但智能駕駛輔助這一塊的話，它的功能是十分齊全的，但不完全是標配，但絕對是在這一方面的好手。

唐DM-i

唐DM-i的智能表現(xiàn)也不弱，搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也都挺好用，基本上能滿足用戶的正常需求，但是并不是所有車型都配備，甚至于配備的比問界M5少了一點。 

由此可見，這三款車型在智能配置上都表現(xiàn)得很好，都有著各自的優(yōu)勢，但拿鐵DHT-PHEV的亮點在于基本全系標配，而且實用效果很強，不是堆砌了用不到的功能。

之所以只對動力技術(shù)和智能配置進行比較，主要原因還是因為這是一輛混動車型的核心所在，這是一個技術(shù)流的時代，只有將最核心的技術(shù)做好了，那么它的外觀和內(nèi)飾布局等等才會錦上添花，否則一樣會泯滅在時代的洪流之下，對于問界M5、唐DM-i、拿鐵DHT-PHEV來說，這才是安身立命之本。

結(jié)束語：

綜上所述，拿鐵DHT-PHEV在這兩個方面的確會比問界M5和唐DM-i做得更出色一點，但最終的選擇還是得看個人喜好，只有親身去試駕每一款車型，才能得出最直觀的答案，但我相信來勢洶洶的拿鐵DHT-PHEV，已經(jīng)做好了被市場檢驗的準備，剩下的，交給時間。如果是你，你會怎么給它們排序呢，誰又是你的意向車型？

【本文來自易車號作者觀車話事人，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】